综合客运枢纽出租车上客点管理模式和效率分析

综合客运枢纽中出租车上客点比下客点的短时客流集中特点更突出,采用合理的出租车管理模式可以有效提高出租车泊位的运行效率,满足短时间疏散客流的要求。抽象出3种典型的上客点出租车管理模式,分析不同管理模式的特点、上客点的运行效率和设置方式,并用微观仿真模型对于3种出租车上客点管理模式进行比较分析,得出不同模式的适用条件。

管制策略下的机坪滑行道交通流特性建模

文中以机坪滑行道交通流为研究对象,基于机坪滑行道运行规则,结合元胞传输模型,建立机坪滑行道交通流元胞传输模型,并在Anylogic系统动力学仿真平台的基础上,以国内大型机场为例推演管制速度和管制间隔等管制策略对机坪滑行道交通流特性和相态演变的影响机理.研究结果表明:机坪滑行道交通流在自由态、畅行态、同步态,以及阻塞态等四种相态之间演变;管制间隔和管制速度的变化影响自由流、畅行流和同步流的关键特征参数包括速度、流量和密度等;通过改变管制策略可以有效的控制机坪交通流状况,缓解场面拥堵.

交通枢纽出租车到达车道边通行能力分析

大型交通枢纽对出租车交通方式有较大的需求。针对常见的平行并发式与斜列式2种到达车道边布置方式,利用相关交通软件编制程序进行蒙特卡洛模拟分析,研究不同停车位下的到达车道边通行能力及服务水平,并提出确定到达车道边合理规模的方法。

空驶出租车是否应使用多乘员车道——考虑合乘与出租车的交通均衡研究

为了探索空驶出租车是否应使用多乘员车道(HOV车道),基于空间结构的出租车市场均衡条件,考虑Logit出行方式划分和路径选择均衡,采用组合变分不等式描述了准许和禁止空驶出租车使用多乘员车道的混合交通系统。将模型和算法应用于一个算例,通过比较静态分析探索了算例中单位合乘车辆平均合乘率、路网中出租车数量与出租车起步价的变化对均衡路网的效果产生的影响,并观测了多乘员车道流量。结果表明:准许空驶出租车使用多乘员车道有可能造成类似Braess悖论的现象,使社会福利降低,而具体是否造成这种现象与路网的参数有关;同时,准许空驶出租车使用多乘员车道取得的效果有限,且基本是由于交通流分配造成,而HOV车道过饱和现象很少出现。除此之外,探索了单位合乘车辆平均合乘率、路网中出租车数量与出租车起步价3种变量对准许空驶出租车使用HOV车道这一政策的影响。

客运枢纽送站坪出租车车道的交通特性及通行能力研究

为了提高客运枢纽的运行效率,缓解送站坪交通拥堵情况,对大型综合客运枢纽送站坪出租车车道进行研究。构建了出租车落客区域通行能力的计算模型,并对该模型进行了理论分析,分析结果表明:1)随着落客区域长度的增加,出租车落客区域的通行能力有所提升,但流量增量逐渐降低;2)降低低速区域车辆速度造成的影响要高于降低高速区域车辆速度造成的影响;3)中游低速区域不宜设置落客区域的人行横道。通过仿真模型对理论分析结果进行了验证,验证结果表明:当落客区域长度增加300%时,流出流量仅增加了11.2%,人行横道位于100 m位置时的流量增量明显减少,甚至出现流量减少现象,该验证实验结果与理论分析结果一致。

挖掘道路潜力 减少市中心区部分公交车辆、出租车辆因停靠上下客对道路交通的影响

由于历史原因,上海市中心区公交港湾式车站和出租车辆候客站寥寥无几,公交、出租车辆停靠上下客以及极高的出租车空驶率给道路交通带来了巨大压力。因此,要挖掘道路潜力,对有条件的道路重新调整车道宽度,增加车道,将多余一条车道用作公交港湾站和出租车固定停车候客泊位,以减少公交、出租车停靠对道路交通的影响。