T-BOX车载网联终端设计

基于瑞萨RH850微控制器、TI CC2640R2F蓝牙微控制器、高通MDM9628微处理器设计了一款T-BOX车载终端。该终端通过CAN总线技术、GPS定位技术、数据加密技术、蓝牙通信技术、LTE无线数据通信技术等将车辆信息发送至云端车载信息服务提供商,实现鉴权通信、车辆数据主动上报等功能;车载信息服务提供商亦可通过该终端查询车辆信息、远程控制车辆、远程诊断车辆、远程刷新车辆控制器等。实车试验表明:设计的T-BOX车载终端可准确采集、传输车辆信息,能够可靠完成与车辆及车载信息服务提供商的交互。

基于Telematics的汽车远程防盗系统设计

车载信息服务(Telematics)系统的广泛引用,为用户提供了更方便快捷的人机信息交互。基于Telematics系统,第一时间将车辆被盗信息反馈给用户、并利用GPS对丢失车辆进行定位,同时利用远程信息处理服务提供商(TSP)后台、车载3G模块(T-BOX)与无钥匙系统控制器(PEPS ECU)共同实现远程禁止被盗车辆的发动机启动,可以有效降低车辆被盗的风险。本文主要对远程防盗系统的组成以及工作流程、安全性进行了阐述。

浅析新能源汽车租赁之智能车载终端(RT-BOX)研究和挑战

新能源汽车分时租赁智能车载终端(RT-BOX:Rental Telematics BOX)是汽车租赁的核心关键产品,文章主要针对分时租赁智能车载终端(RT-BOX:Rental Telematics BOX)的研究,从产品本身的应用场景,设计功能定义,技术方案以及当前的问题现状和挑战进行了分析和研究。

车载T-Box 1PPS输出电路设计

为了满足车载设备对高精度时钟信号的需求,保证授时秒脉冲(1PPS信号)在车载环境下不同设备之间能够稳定、可靠地传输,需要将传输信号进行变换和处理,同时对输出电路接口也要采取一定的防护措施,因此本文提出一种精简车载T-Box 1PPS输出电路,详细分析其原理和执行过程,并且运用到实际产品中并通过验证,从而实现了在车载环境下不同设备之间低延时、高可靠性传输的目的。

车载T-Box主电实时检测方法

为保证车载T-Box工作的连续性和稳定性,当主供电系统故障时需要在主备电之间实现无缝自动切换,对主供电电源必须实施精准检测。本文提出一种车载T-Box主电实时检测方法,详细分析其原理和执行过程,运用到实际产品中并通过验证,从而实现了采用硬件方式实时检测主供电状态,达到了与备电之间无缝切换的目的。

基于STM32的车辆远程通信终端系统开发

为了解决低成本、高可靠的“两客一危”车辆智能管控问题,文章设计了一种基于STM32的远程通信终端系统。该系统采用STM32F105VCT6为主控芯片,结合全球定位系统(GPS)、4G通信与控制器局域网络(CAN)总线技术,实现了车辆状态信息在线感知、指令交互等功能,可在车路云管控平台上进行动态监测与精细化管控。实验证明,该终端能够满足实际情况下车辆通讯和信息交互,实现了低成本、高可靠的“两客一危”精细化管控。

车载通信终端静态电流分析

随着汽车智能化、网联化的发展,车载通信终端(T-BOX)作为互联互通的通道是不可或缺的零部件。T-BOX在车辆上供电取自蓄电池,其静态电流消耗直接影响到蓄电池续航时间及车辆启动,因此需要对T-BOX的静态电流消耗严格管控。针对T-BOX的静态电流消耗,本文结合实际项目给出设计和分析方法,满足目标要求。

一种纯电动汽车全工况定时定量充电控制策略

随着国家大力支持新能源汽车产业发展以及消费者对新能源汽车的认可度不断提高,燃油车将逐渐退出历史舞台,对于纯电动汽车来说,充电是日常必不可少的一项操作,对于谷电和峰电价格不同的合理利用,将会提高用户的体验感并为用户带来用车成本的下降。为了解决前期量产车型市场用户抱怨定时定量充电设置步骤繁琐问题(设置必须插枪),文章提出了一种新型的定时和定量充电控制逻辑,整车充电逻辑完全由整车控制器(VCU)控制,在任何工况下均可设置,操作简便,并且提示用户已设置预约充电时间。相较于原策略,将用户设置操作由6步减少为1步。

基于SAE J3061的车载T-BOX信息安全策略

为解决车联网中因电子系统遭受攻击而导致功能故障或经济损失的风险逐渐增高的问题,分析了车联网系统中的车载终端T-BOX(车载智能通信主机),并利用其与CAN(控制器局域网络)总线间的通信对车辆进行重放攻击,证明了利用车载T-BOX攻破智能网联汽车的可能性.基于美国汽车工程师协会(SAE)发布的SAE J3061汽车信息安全指南,提出了一套针对车载T-BOX产品的概念阶段信息安全策略,用以在产品设计前期发现潜在威胁,制定完善的预防及应对体系,并为后续开发过程提供更优的系统化工程方案.

基于TDD-LTE移动通信技术的车联网终端系统设计

随着移动通信技术、互联网技术以及汽车电子技术的发展,车联网应用应运而生。作为承载车联网应用在车身上的最基本载体,车联网终端盒(T-BOX)将成为汽车标配电子部件。论文在简单介绍Telematics系统基本架构及服务内容基础上,设计了基于TDD-LTE通讯技术的车联网终端盒平台,并重点介绍了该终端盒平台系统的软、硬件架构。

车载通信终端OTA升级方案

车载通信终端是唯一将车内网和车外网进行连接的车载零部件。随着车联网功能的普及,车载通信终端也将逐渐成为新型车辆的标配。这就为车载通信终端能够实现OTA升级提供条件。文章通过对车载通信终端功能、OTA升级方式进行梳理,总结出针对于车载通信终端的OTA升级方案,详细描述了车载通信终端OTA升级过程,并提出了过程中注意的事项,为OTA技术在车内控制器升级提供参考。

基于电动汽车车载终端的边缘计算实现和应用

针对车企的云平台开发基础薄弱和大数据应用能力差的问题,为满足电动汽车车辆安全、预测性维护、车辆优化设计等多维度多层次数据应用需求,文章提出了一种基于车载终端的边缘计算的实现方案,设计了以Arm Cortex-A7和EMMC为计算核心的车载终端硬件平台,基于嵌入式Linux系统和Socket虚拟技术开发了满足多数据应用同时运行的边缘计算平台,并设计了边缘计算数据应用的软件开发通用框架。数据应用实例验证结果表明,该方案在低带宽、低延时应用中具有优势。

静电防护器件于车载智能终端的应用

全球汽车在电子化程度越来越高的需求下,每个电子单元在完成单部件后都需通过电磁兼容测试,针对零部件的要求大部分来自车企、国家政府或是国际法规。故设计时适当的考虑放置静电保护器件于主芯片周围或是对外在干扰能量较敏感的接口,是通过电磁兼容测试的关键方法。

一种结合车联网和C-V2X的终端设备系统架构设计

本文介绍的网联终端设备结合了蜂窝网移动通信终端和C-V2X PC5直连通信终端,两者通过以太网进行信息交互,均由车载电池供电并连接到车辆总线,根据车辆总线消息进入不同的工作模式;移动通信终端可为车辆提供远控、防盗、OTA、数据路由等多种服务;C-V2X通信终端可与其他车辆、基础设施等进行交互,然后基于交互消息和自身状态进行判断并向驾驶员提供预警信息。

车载通信终端CE-RED认证中辐射杂散测试及对策方法

为了满足欧洲市场相应法规要求,车载通信终端(T-BOX)产品需要进行CE-RED认证,针对认证过程出现的辐射杂散测试谐波超标问题进行详细分析,并给出对策方法,同时结合实际产品,针对RF SWITCH选型及使用给出相应建议。

一种基于3G网络的车联网空口协议规范

车联网的大力发展,不仅提高了行车的安全性,提供了丰富的旅途生活,而且也给自动驾驶带来了无限辉煌的前景。其中,起着重要作用之一的就是车载设备。然而,车载设备和车联网服务平台进行通讯的机制,并不是每个人都理解。本文以基于3G网络制式的协议制定来加以说明。