Distributional features of temperature and salinity in the southern Taiwan Strait and its adjacent sea areas in late summer, 1994

Based on the CTD data obtained in the southern Taiwan Strait and its adjacent areas in August and September of 1994, the distributional features of the temperature and salinity in the studied area have been analyzed in detail. The results are as follows: (1) There are two low temperature and high salinity regions in the nearshore area between Dongshan and Shantou and in the southeastern Taiwan Shoal, respectively, which may be caused by upwellings. (2) There exists a cold eddy in the northwestern sea area and a warm eddy with two high temperature cores in the eastern sea area of the Dongsha Islands, which are related to the anti-cyclonic turning of the seawater near the Dongsha Islands. (3) A westward high temperature and high salinity water tongue extends through the northern Luzon Strait and reaches the sea areas near the Dengsha Islands and southern Taiwan Strait.

渤海多年月平均温盐场的季节变化特征及形成机制的初步分析

根据 1 970～ 1 996年渤海观测资料的各月平均值 ,绘制大面、38.5°N断面分布图与典型海域的季节变化图 ,进而概述渤海的温盐场特征 ,并探讨其成因 ,更好地为研究渤海环境变异提供高分辨率的平均场。研究表明 ,渤海温盐度对气候因子、径流量变化等因素响应很快 ,大约滞后 1个月左右 ,具有明显的季节特征。外强迫、岸形和地形所共同诱导的海水平均环流 ,是形成其水平分布和季节变化的决定因素之一。

特高含水油藏剩余油分布特征与提高采收率新技术

渤海湾盆地胜利油区经过60多年开发,整装、断块油藏已处于特高含水开发阶段,含水率超过90%,稠油油藏进入高轮次吞吐开发阶段,整体采出程度不到40%,仍有大幅度提高采收率的潜力,需要攻关进一步提高采收率技术。针对整装油藏特高含水后期高耗水层带发育、低效水循环严重,断块油藏剩余油分布差异大、有效动用难度大,深层、薄层超稠油注汽难、热损失大,有碱复合驱油体系结垢严重,聚合物驱后油藏动态非均质性更强、剩余油更加分散以及特高含水后期套损井多、出砂加剧、精细分层注采要求高等难题,明确地质及剩余油分布特征,深化驱油机制认识,围绕整装油藏经济有效开发、断块油藏高效均衡开发、稠油油藏转方式开发、高温高盐油藏化学驱开发开展技术攻关,形成整装油藏精细流场调控技术、复杂断块油藏立体开发技术、稠油油藏热复合驱提高采收率技术、高温高盐油藏化学驱技术、特高含水期主导采油工程技术等特高含水油田提高采收率技术系列,开辟先导试验区,取得显著开发效果,实现工业化应用,支撑胜利油区持续稳产。

台湾海峡1998年夏季温盐场的分布特征

根据１９９８年夏季台湾海峡调查所得到的温盐观测资料，分析了该海区的温盐场特征。结果表明：（１）海峡西部主要为低温高盐水分布，而在海峡东部则是受高温低盐水控制。（２）海峡西部近表层水体的低温高盐特征反映出深层水在台湾海峡不同区域沿陆坡爬升的动力学特性。

桥面沥青铺装温度场的特性及预估模型

为了揭示桥面铺装温度场的分布特性并建立预估模型,测试道路和桥面沥青铺装的温度场并进行对比分析。在夏季高温期和冬季低温期实测温度场,收集或计算气温、风速、湿度和太阳辐射等气象要素,对比分析实测温度场,揭示桥面铺装温度场的分布特性;采用统计分析方法,建立桥面铺装夏季日最高温度和冬季日最低温度的预估模型。研究结果表明:桥面铺装温度与气温几乎呈同步周期性变化;与道路铺装相比,桥面铺装的夏季日最高温度高1.4℃(3cm处)、日温差大2.2℃;路表、距路表3cm和7cm处的冬季日最低温度分别高3.3℃、1.8℃和0.9℃,冬季日温差分别小2.0℃、2.2℃和2.1℃;建立了以气温、太阳辐射、风速与湿度为变量的桥面铺装夏季日最高温度和冬季日最低温度预估模型,与LTPP和SHRP模型相比,该模型在预估桥面铺装温度场时具有更好的精度。