塔式起重机附着装置相关要求说明及临时锚固正确方法的探讨

介绍了塔式起重机附墙的基本作用和相关名词的解释,阐述了附着装置的设计标准,通过模型演算塔式起重机临时锚固时吊臂的受力状况,并通过演算结果得出正确的锚固方法,以指导塔式起重机采取正确合适的锚固措施。

大跨度矮塔斜拉桥关键节点受力性能的仿真分析

宁波中兴大桥跨越甬江,其主桥由于机场航空限高的要求,采用主跨为400 m的大跨度矮塔斜拉桥设计方案。主桥采用V形钢主塔,塔梁固结并通过大型球钢支座支承在主墩上。经分析,索塔锚固区与塔梁固结处是主桥设计的2个关键节点。节点构造设计复杂,需借助3D空间有限元方法对其受力性能进行仿真分析。利用ANSYS软件建立关键节点的3D有限元仿真模型,并与MIDAS整体模型结果进行比较,验证仿真模型的有效性。通过仿真模型,得到不利荷载工况下关键节点空间应力分布的计算结果,为关键节点构造设计提供可靠依据。

自锚式悬索桥上部结构施工工艺优化及应用

南浔大桥为双塔双索自锚式悬索桥,上跨长湖申三级航道,跨径(3+45+100+45+3)m。为了消除自锚式悬索桥临时地锚在软弱地基中的施工风险,将缆索吊机节段安装钢梁节段,优化为少支架法大节段钢梁安装,取消临时锚碇和临时索股。采用先梁后缆工艺,利用主跨纵向钢梁轴向水平力,平衡主缆水平分力,缆索、端横梁及纵向钢箱梁自成受力稳定体系,主缆架设及吊杆张拉施工程序简单,索股线型准确,提高了缆索系统的安装精度,节约了临时锚碇及临时索股的工程造价,缩短了施工工期。

市政工程中钢混叠合梁斜拉桥施工优化技术研究

针对市政工程中钢混叠合梁斜拉桥施工过程中的稳定性不足的问题,提出了一种临时对拉索与塔梁同步施工的综合优化方案。通过精确计算临时对拉索的力学性能及预应力水平,并实施塔梁同步控制,解决了施工阶段应力不均匀和位移过大的问题。仿真结果表明,优化后斜拉索成桥索力误差降至0%~3%,主梁竖向位移显著降低。

超高层建筑塔式起重机高空拆除施工技术

以中国国有资本风投大厦为例,对超高层建筑塔式起重机高空拆除施工技术进行了研究。通过对案例工程建筑的结构特点、场地条件等因素进行综合分析,确定了最优的塔吊安拆方案,保证了现场施工安全和工程进度,总结的经验为类似问题的处理提供了技术参考。

钢锚梁力学性能研究及疲劳分析

以某大跨度混凝土斜拉桥为研究对象,采用ABAQUS/CAE建立混凝土斜拉桥索塔锚固区局部模型,在3种工况下进行受力分析,分别研究夏季地表温度偏高时塔壁节段、正常运营状态时钢锚梁结构和斜拉索断裂时钢锚梁结构的应力分布。通过FE-safe疲劳计算软件分析钢锚梁锚固结构的疲劳寿命。结果表明,采用一侧焊接、另一侧螺栓连接方式时,塔壁外侧升温工况下,索塔拉应力变化不明显;不平衡索力工况下,端部横隔板的应力变化较大;断索工况下,断索侧应力急剧下降,未断索侧应力略有增加。随荷载增加,结构的疲劳寿命呈指数形式降低。超载严重影响结构使用安全,桥梁运营期间应加强结构的疲劳损伤监测。

矮塔斜拉桥主梁0#块支架与临时固结设计与应用

矮塔斜拉桥主梁施工常采用悬臂浇筑施工工艺,在0#块施工时需搭设支架并设置临时固结以抵抗主梁施工过程由不平衡弯矩产生的拉应力,为确保施工安全,两者必须进行结构设计和验算。本文以六律邕江特大桥为工程依托,综合阐述了0#块支架和临时固结结构的设计和计算要点,采用钢管-型钢支架与体外临时固结组合支撑体系进行0#块施工,通过有限元软件分析了不同施工阶段支架的应力分布情况,并基于刚性双支点模型计算了最大悬臂状态下临时固结结构的抗压承载力和抗倾覆能力,为今后类似结构设计提供参考。

钢牛腿支承锚梁型索塔锚固结构传力机理分析

运用通用分析软件Ansys,采用三维弹簧单元模拟焊钉连接件的作用,考虑两端固定、两端滑动及一端固定一端滑动3种钢锚梁端部支承形式,对钢牛腿支承锚梁型索塔锚固区端壁板连接件在锚固区自重、斜拉索力、混凝土收缩、塔壁日照温差和内外温差等作用下的传力机理进行分析。研究表明:钢牛腿支承锚梁型索塔锚固区端壁板连接件的受力分布极不均匀,其中作用于牛腿顶面附近连接件的拉拔力最大,约为30kN;钢锚梁端部支承形式对连接件剪力分布的影响不超过7%,对拉拔力分布的影响约为10%;斜拉索力、混凝土收缩对连接件拉拔力和剪力分布的影响约占总作用力的80%。

斜拉-拱组合桥索梁及索塔锚固区局部应力分析

研究目的:湘潭市莲城大桥主桥采用120 m+400 m+120 m斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥,斜拉索锚固在边梁、桥塔以及钢管混凝土拱上,锚固形式独特新颖。本文建立索梁及索塔锚固的三维有限元模型,分析这些部位的局部应力。计算结果对同类型桥梁的设计具有一定参考价值。研究结论:索梁及索塔锚固区受复合力(索力、弯矩)作用,在锚块与梁体和桥塔连接处会出现较大的主压应力及主拉应力,设计时应加大此处配筋。另外,斜拉索在梁顶面及塔外壁也会产生较大的拉应力,在锚垫板下方会产生较大压应力,设计也应加以重视。

沌口长江公路大桥主桥钢箱梁架设关键技术

沌口长江公路大桥主桥为主跨760 m双塔双索面纵向半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。该桥钢箱梁除塔区梁段和墩顶梁段在支架上调位安装外,其余梁段均为桥面吊机悬臂拼装施工;施工过程中塔梁间设置临时铰接约束;中跨合龙段采用单侧起吊、顶推辅助合龙;采用"一次到位"的节段张拉循环施工工艺和全过程几何控制理念,有效节省了施工工期,保证了主梁线形的平顺性,取得了良好的实施效果。

连续梁桥0号块临时固结设计与检算

在连续梁桥施工过程中,为防止主梁发生倾覆,需在0号块处进行墩梁固结。以一座跨度为(72+128+72)m的连续梁桥为例,设计了墩梁临时固结方案,并对其进行了抗倾覆稳定性检算,分析了临时锚固结构体系构造要求。

秀山大桥桥塔施工关键技术

浙江秀山大桥主桥为主跨926m的双塔三跨钢箱梁悬索桥,桥塔为高175m的门形钢筋混凝土塔,设上、下2道横梁。桥塔采用塔梁异步施工,1号节段采用钢管脚手架配合木模施工,其它节段采用液压爬模施工,下横梁采用落地钢管支架施工,上横梁采用高空托架施工。塔柱共设置7道临时横撑;钢管支架采用壁厚10mm的Q235钢管,高空托架采用H500mm×200mm、[]36a型钢焊接而成。施工时,通过布置冷却水管、优化混凝土配合比等措施,控制1号节段大体积混凝土结构不出现温度收缩裂缝,其它节段通过水平分层浇筑、保温保湿等措施保证混凝土质量;塔柱劲性骨架工厂内分段加工制成桁架片,现场分片吊装焊接拼装成整体;桥塔高程及塔柱浇筑线形采用全站仪三维坐标法及悬高测量传递法控制精度;横梁支架由塔吊逐段吊装焊接而成,通过设置预拱度消除弹性变形影响。

连续梁墩顶临时锚固施工

基于宁安城际铁路跨向山特大桥的施工,从临时锚固的设置方式,施工计算和永久支座保护等方面介绍了该大桥连续梁墩顶临时锚固的施工工艺,旨在供今后类似工程参考。

大跨度连续梁桥临时固结体系施工与绳锯拆除技术

临时固结是悬臂施工的大跨连续梁桥关键部位,其设计、施工和拆除是保证上部结构安全施工的关键工序。结合某三跨连续梁桥的施工,介绍了临时固结设计、施工和绳锯拆除技术。采用绳锯对连续梁临时固结进行静力拆除,费用相同的情况下,与人工拆除对比工期可缩短4 d。绳锯技术具有明显优势,可显著节约施工时间,不对结构造成破坏,具有较好的推广前景。该技术可供同类型桥梁施工参考。

连续梁悬臂施工临时固结设计

悬臂浇筑法是目前大跨度混凝土连续梁桥的主要施工方法,而临时固结是连续梁悬臂施工成桥合拢前的必备措施,其可为悬臂浇筑施工安全抗倾覆提供可靠支撑.目前临时固结设计并无统一标准要求,而施工既要结合施工现场的不利工况计算,又不能无限制扩大安全储备,造成浪费.本文结合实际连续梁桥的施工,分析施工中可能出现的不利因素,对临时固结进行设计探究.

九江长江公路大桥主桥南塔梁临时锚固设计

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

悬臂浇注连续梁桥临时固结方案设计

在预应力混凝土连续梁悬臂施工时,墩顶箱梁理论上宜完全对称浇筑,但实际施工中可能会出现不平衡荷载。在浇注悬臂浇筑连续箱梁时通常需要增加临时结构,来克服施工中不平衡荷载对梁体的不利影响,确保梁体结构的稳定、安全。以连续梁桥临时固结为例进行阐述,有关经验可供相关专业人员参考。

泸州沱江四桥主桥设计关键技术

泸州沱江四桥主桥为主跨200 m的独塔双索面混合梁公轨两用斜拉桥,桥宽49 m。针对该桥桥面超宽、轨道交通运营要求结构刚度高、索塔构造和锚固传力方式新颖等特点,围绕其关键技术进行研究并提出解决方案,为类似桥梁设计提供参考。

斜拉桥索塔锚固区局部应力分析

索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位,是将一对斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造。锚固区荷载大、空间小、构造复杂、传力路径多、应力分布不均匀、受力机理复杂。建立索塔锚固区三维有限元模型,对龙岩大道高架桥主桥(200 m+70 m+27 m+43 m独塔双索面斜拉桥)索塔锚固区受力性能进行了局部分析,为该桥索塔锚固构造设计及优化提供参考。

混合布置预应力束对混凝土索塔锚固区受力的影响分析

索塔锚固区是将拉索强大的局部集中力均匀分散到塔柱的重要结构,直线束与开口U形束混合布置是混凝土索塔锚固区中较为合理的预应力布置方案。为了研究U形与直线预应力束混合布置对索塔锚固区受力特性的影响,文章以国内某姊妹塔斜拉桥菱形桥塔为例,采用通用有限元程序建立索塔锚固区的节段有限元模型,分析索塔锚固区在预应力荷载作用下的受力情况。结果表明:在张拉锚固区预应力束的作用下,除去局部的应力集中外,索塔锚固区应力分布较为均匀,单向或主拉应力值普遍不大,索塔基本处于受压状态,预压应力效果明显;说明索塔锚固区采用U形预应力束与直线预应力束结合的布置方式能较好地满足设计要求,使锚固区整体处于较为合理的压力状态。