新型装配式铁路便梁钢支墩栓接钢节点力学性能分析

本文基于对传统混凝土结构铁路通用便梁临时支墩进行设计和优化,提出一种新型装配式栓接钢箱梁结构形式的铁路通用便梁支墩,该新型结构相较于传统的铁路便梁支墩而言,具有工厂加工简单、减少施工周期、可以重复利用、具有较高的经济效益等优点,可广泛应用于下穿铁路轨道顶推施工时便梁支墩的架设。新型铁路便梁支墩采用栓接装配式结构,栓接作为整体结构的关键受力节点,其安全性和可靠性至关重要。因此本文通过建立ABAQUS有限元模型,对其整体结构及其分节段处栓接节点进行非线性及失效模式分析。分析结果表明:新型装配式钢结构便梁支墩整体未出现失稳现象,结构整体性能完好。栓接节点的受力特性为底板螺栓孔在弹性节段时承受主要荷载,在底部螺栓孔达到塑性后侧板螺栓孔开始承受主要荷载,最终底板及侧板螺栓孔同时发生剪切破坏。设计时应考虑对底板和侧板的螺栓连接部位进行加强,适当提高其抵抗冲切破坏的能力。

桥梁过渡墩盖梁支撑体系分析

针对大体量混凝土施工中模板支架支撑稳定性问题,进行支架受力分析。基于阳江某特大桥工程,设计了钢管桩+贝雷梁+型钢组合的过渡墩盖梁支撑系统,并建立了过渡墩支撑体系的精细化有限元模型,分析了盖梁支架的强度、位移和稳定性性能,结果表明各支架构件均满足强度、刚度、稳定性等各项要求;钢管桩+贝雷梁+型钢组合的支撑体系具有安全稳定、灵活可调、承载能力高、施工效率高以及经济实用等优势;为保证施工安全,桩顶部、底部受力集中,建议设置加强肋,避免局部变形。为以后类似的工程提供了新的思路,具有较强的借鉴和指导价值。

悬索桥扁平钢箱梁顶推施工受力分析

某3跨地锚式悬索桥加劲梁为扁平钢箱梁,钢箱梁跨径组成为(40+430+40)m,采用多点临时墩顶推施工。为了确保钢箱梁在顶推施工过程中结构安全,建立有限元计算模型对顶推施工过程进行整体和局部受力分析。计算结果表明临时墩支点高程设置形式、滑道支承形式和横向偏位等对钢箱梁受力影响较大。根据计算结果提出了钢箱梁顶推施工过程线形控制、临时墩反力控制及局部应力施工控制等参数以及相应控制措施。实际顶推施工结果表明钢箱梁受力及线形控制较好。

悬臂拼装连续钢桁梁快速施工技术

天津港南疆特大桥为一联五跨下承式连续钢桁梁,采用主桁正下方设置膺架支墩→膺架支墩梁位拼装→悬臂拼装→膺架支墩落梁→悬臂拼装的方案进行施工,介绍了膺架支墩及拼梁吊机的设置、钢桁梁安装、落梁正位等关键施工技术及施工注意事项。创造了平均8d/孔,最快1d一个大节间的悬拼速度,真正实现了悬臂拼装连续钢桁梁桥的快速施工。为类似桥梁施工提供了有价值的参考。

津秦客专跨既有线连续梁顶推施工

新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交,采用框架墩加5×16.56m小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架,现浇箱梁,然后设置顶推牵引设施,顺桥向整体一次性顶推170m至设计位置。线外支架整体现浇、整体顶推就位预应力混凝土连续箱梁施工技术,大大减少了对既有线行车的干扰,降低了安全风险。

100m钢筋混凝土箱形拱组合支架施工技术

磨乡大桥主跨结构设计为钢筋混凝土箱形拱,净跨为100m,矢高为16.67m。通过对桩基、平台、临时墩、盖梁、贝雷梁、碗扣式满堂支架及模板等部位施工控制,较好地完成了施工。总结出该组合支架方案具有承载力好、安全系数高及施工工期较短等优点。

墩梁临时固结设计及施工

针对设计图纸中不给出墩梁固结临时支墩设计图的情况,通过体内临时支座和体外临时支墩的方案比选以及受力分析,确定了墩梁临时固结的结构,保证了抗倾覆安全系数大于1.5倍的要求,并叙述了临时支座的施工方法。同时在临时支座顶设置5 cm厚硫磺砂浆并预埋电阻丝以利于后续的拆除作业。

双线64m简支钢桁梁顶推施工技术研究

以岷江双线特大桥的钢桁梁顶推施工为例,利用临时支墩、滑移系统、顶推系统成功跨越岷江的施工方法,不仅有效地缩短工期,而且在不影响既有设施运营,还能够有效地确保工程质量的情况下,重点阐述了工程中各阶段施工步骤和技术要求,为类似工程提供借鉴。

连续梁支架法施工过程中临时墩支承反力的计算

结合济南长清黄河公路大桥东滩内引桥的施工,介绍了一种手算和电算相结合的临时墩支承反力的计算方法。

V形峡谷地区大跨度箱拱桥梁支架设计与施工

磨乡大桥上跨V型河谷,沟深谷陡,主孔为净跨100m钢筋砼箱形拱,其现浇支架的设计成为施工难点。依据现场地形地貌,采用桩接柱形式设置临时墩、盖梁上布置贝雷梁、贝雷平台上为碗扣式脚手架的支架方案。详细介绍了支架结构、施工及检算过程。实践证明:该支架方案设计合理、保证了工期、节省了成本,提高了施工安全性。

单箱双室钢箱梁桥安装

自贡东站站前高架桥为3 m×40 m三跨连续钢箱梁桥,桥梁全长952.616 m,宽13.50~21.30 m。等截面单箱双室斜腹板钢箱梁高2.0 m。下部结构桥墩采用桩接柱的形式,桥台设计为埋置式,通过采用合理分段、焊接质量控制、定型化钢结构临时支撑,支承应力释放控制等完成安装。

80m单线铁路钢桁梁拖拉法架设技术

合埠铁路跨越蚌埠地区到发场的上(下)行联络线特大桥设计有1孔80m单线钢桁梁,为减少对到发场的运营影响、保证行车安全,采用在钢桁梁的一端搭设钢支墩拼装钢桁梁,之后再纵向拖拉就位的施工方法。详细介绍了临时支墩和拼梁支架的设计与搭设、钢桁梁滑道系统连续上滑道和间断下滑道的结构组成、导梁的设计与安装和拖拉设备的构成与实施等。对同类工程施工具有借鉴意义。

一种新型的连续梁桥墩顶临时固结施工技术

某桥梁跨越道路段采用悬臂现浇箱梁形式,但由于下部结构设计的承台及墩柱作用面积较小,为满足悬浇连续梁墩梁临时固结要求,创新采用了在墩柱内预埋钢绞线、同时在墩柱外侧设置立柱支撑的方式进行墩梁临时固结。施工结果表明,该临时固结方式能确保梁体稳定,可为类似工程提供借鉴。

跨既有高速公路的钢箱梁顶推施工技术研究

文章以东晓南路—广州南站连接线南段工程第二标段项目为例,探讨了跨既有高速公路的钢箱梁顶推施工技术,并结合实际施工经验,详细阐述了节段划分、布设顶推支架、确定前导梁长度、钢箱梁拼装、顶推、过墩、支架拆除等工艺流程,并提出了顶推法施工的质量控制要点,以供参考。

军用梁支架方案在跨路连续箱梁中的应用

介绍了某桥现浇连续箱梁在跨越既有公路桥时,通过采用简便、灵活的军用梁支架施工方案得以顺利实施的工程实例,对支架方案的选择、布置和技术措施进行了阐述,可作为同类工程设计方案的参考。

无中间临时墩梁式支架在现浇梁施工中的应用

结合杏林大桥主线桥支架施工实例,介绍了无中间临时墩的梁式支架的构造和在施工中的应用,工程实践证明:采用无中间临时墩的梁式支架,可避免大面积地基处理或增设中支墩所增加的施工难度,能够减少施工投入,缩短工期。

单主缆悬索桥钢箱梁顶推过程结构力学性能分析

某单主缆地锚式悬索桥加劲钢箱梁采用多点多台步履式顶推施工方案,在顶推过程中,钢箱梁、导梁和临时支墩的变形和受力变化,以及墩顶支撑位置处钢箱梁的局部应力情况应予关注,避免因钢箱梁底板发生局部屈服而影响结构安全和后续顶推工作。文中通过运用有限元软件分别进行整体和局部模拟计算分析,对顶推施工进行合理地指导。监测结果表明,顶推过程中钢箱梁顶推线形与理论计算线形吻合较好,临时结构未出现失稳状况。

北京路快速化改造工程中的顶推临时墩支架施工技术研究

目前钢梁架设施工工艺已趋于成熟,但是对临时结构施工的研究仍较少。文章围绕北京路快速化改造工程展开了研究,阐述了该工程的概况,介绍了临时墩的结构形式及顶推临时墩支架施工的方法,为确保北京路快速化改造工程BJL-SG2标段主桥顶推临时墩支架施工的安全,检测了单桩承载力,并总结了钢梁架设施工过程中的质量保证措施,以供参考。

万宁2号特大桥预应力混凝土系杆拱施工中的特殊技术措施

万宁2号特大桥有一孔61.5m预应力混凝土系杆拱,在系杆拱桥施工时需通过JQ900A型架桥机和KSC900型运梁车,因此系杆拱的拱肋、横撑要等到后续孔的运梁、架梁工作完成以后才能施工。故在施工中采取调整工序,在箱梁梁体的跨中增加临时支墩(保证架桥机、运梁车等重型荷载作用在梁体上而不会导致箱梁的破坏)、系杆拱桥箱梁梁体的预应力体系进行二次分配等一系列技术措施来保证施工目的实现,确保了安全、保质、按期地完成施工任务。

水红铁路托摩地大桥开裂桥墩更换设计

水红(六盘水—红果)铁路托摩地大桥6#桥墩混凝土开裂严重,影响行车安全。首先分析了病害原因,提出3种更换桥墩的整治方案。经综合比选,确定采用方案1,即在维持列车正常运营条件下,先在原6#墩左右两侧各增设一个矩形墩柱,柱顶横桥向设置双横梁的门式框架桥墩更换原6#桥墩。依据此方案对桥墩基础、墩柱、横梁、支撑块、支撑纵梁和桥墩顶帽各细部和施工方法进行了设计。经实施,采用该方案不仅彻底根治了桥墩病害,而且结构形式新颖,对既有铁路桥墩和铁路运营干扰小,施工便捷安全,节省投资。