On the Absence of Carrier Drift in Two-Terminal Devices and the Origin of Their Lowest Resistance Per Carrier R_k=h/Q²

After a criticism on today’s model for electrical noise in resistors, we pass to use a Quantum-compliant model based on the discreteness of electrical charge in a complex Admittance. From this new model we show that carrier drift viewed as charged particle motion in response to an electric field is unlike to occur in bulk regions of Solid-State devices where carriers react as dipoles against this field. The absence of the shot noise that charges drifting in resistors should produce and the evolution of the Phase Noise with the active power existing in the resonators of L-C oscillators, are two effects added in proof for this conduction model without carrier drift where the resistance of any two-terminal device becomes discrete and has a minimum value per carrier that is the Quantum Hall resistance Rk=h/q2

基于端电压尖峰的无刷直流电机无位置传感器换相控制策略

针对现有的换相误差补偿方法需要额外滤波电路和检测电路导致无传感器换相方法变得更加复杂的问题,提出一种端电压尖峰脉冲换相误差补偿方法,实现了对无刷直流电机无传感器换相误差的准确补偿。研究了抗干扰性强的端电压尖峰脉冲信号的变化特性,得出了端电压尖峰脉冲持续时间是随着换相误差单调变化的结论,并利用端电压尖峰脉冲设计了换相误差闭环控制方法。该方法无需额外的滤波电路和检测电路,简化了换相误差补偿方法的电路设计,并且具备良好的鲁棒性和准确性。搭建了仿真和实际实验平台,对比了补偿前后的换相误差,实验结果表明,所提出方法能够实现准确的换相误差补偿。仿真实验和实际实验中,换相误差分别被控制在了1.1个电角度范围内和4个电角度范围内。在速度调控实验中,补偿后的无传感器方法表现出了和霍尔传感器相似的动态特性。相比于现有方法,提出方法更适合无刷直流电机无传感器方法在高性能电机控制场景的应用。

基于同态加密的营业厅自助终端数据防泄露系统

为了解决传输数据量相对较多时,电力营业厅自助终端传输数据加密能力有限造成信息泄露的问题,设计基于同态加密的营业厅自助终端数据防泄露系统。构建自助终端控制台的数据层、输入层、执行层、输出层结构,完成防泄露系统的多层结构和硬件设计。确定同态密文的扩展形式,并以此为基础求解同态加密函数表达式,制定营业厅自助终端数据的同态加密方案;确定具体的数据防泄露处理流程,联合相关硬件应用结构,完成基于同态加密的营业厅自助终端数据防泄露系统的设计。实验结果表明,该系统的应用可以实现对传输数据的准确加密,加密后数据对象的编码长度与标准编码长度差值不超过0.5 bit,能够解决电力营业厅自助终端加密能力有限导致信息泄露的问题。

基于社会力模型的航站楼卫星厅安检布局仿真

对于卫星厅式航站楼而言,安检位置的分布区域不同会对旅客整体通行效率造成影响。为了探究安检布局位置不同所带来的影响,以卫星厅式航站楼为基础,构建基于Anylogic的不同安检布局位置模型。对构建完成的模型进行仿真,并利用排队人数、通过时间等数据来判断安检位置布置的影响。仿真实验的结果显示,卫星厅内安检可以从整体上减少旅客整个离港流程中的通行时间,但由于APM的集中到达性卫星厅内安检区域的排队人数也会随之增加。

结伴行为对航站楼出发厅旅客疏散的影响

为探究结伴行为对旅客疏散的影响,提出了一种基于AnyLogic的系统仿真框架,分别建立了航站楼出发厅物理环境模型、旅客初始分布仿真模型、旅客应急疏散仿真模型。以某机场为例,模拟了航站楼旅客正常离港与应急疏散流程;根据客流高峰时期航站楼旅客在各出口的疏散状况与疏散时间,分析了不同结伴比例对旅客疏散效率的影响。结果表明:疏散出口无拥挤现象时,旅客结伴比例为20%与40%时,相较于无结伴行为,旅客疏散时间并无显著增加,旅客结伴比例为60%时,疏散时间显著增加;疏散出口发生拥挤现象时,结伴比例为60%时相较于无结伴行为的旅客疏散时间更短;模型优化后的疏散时间显著降低。研究结果对组织航站楼内结伴旅客疏散具有一定的指导意义。

自动化集装箱码头标准体系构建与评价研究

针对国内外自动化集装箱码头缺乏标准化顶层设计、标准需求不明确的问题,开展自动化集装箱码头标准体系研究及其适用性评价。首先,在总结国内外自动化集装箱码头标准化现状的基础上,提出了自动化集装箱码头标准体系构建的原则和方案类型;其次,参考已有相关标准体系架构,基于霍尔三维结构理论,构建了自动化集装箱码头标准体系框架,并提出了标准需求方向;最后,采用模糊综合评价法对标准体系进行量化评价。结果表明,该标准体系的综合评价值为8.783,总体上对自动化集装箱码头的实际发展具有良好支撑作用。根据体系分项评价分值,提出了体系优化和后续标准制定建议,为交通运输其他领域标准体系构建和评价提供案例参考。

航站楼出发厅小团体旅客应急疏散仿真研究

航站楼出发厅旅客通常以小团体的形式结伴出行,其疏散行为有别于单独旅客的疏散行为。分析小团体旅客的行为特征,从期望速度和小团体内部作用力对于社会力模型改进;针对疏散过程,建立多智能体技术的疏散仿真模型,以某航站楼出发厅为例,模拟不同比率不同区域小团体旅客疏散场景。结果显示,随着小团体旅客比率的增加,整体区域的疏散时间和平均绕行距离也在增加,休息区相较商业区旅客疏散时间更长。

营业厅刷脸业务终端语音交互识别效果评估

为提升营业厅刷脸业务终端语音交互识别效果,提出一种基于Hash算法的营业厅刷脸业务终端语音交互识别效果评估方法。计算连续丢包的数量,识别业务终端语音交互特征。确定评估对象因素集、评语等级集,构建基于Hash算法的识别效果评估模型。根据各个衡量因素隶属度,获取综合评估结果,并划分评估等级。实验结果可知,该方法在剔除编码造成的语音损伤因子后,评估结果与标准结果存在较大程度相似性,说明使用该评估方法的评估效果较好。

某机场航站楼自然排烟系统有效性的热烟试验研究

在许多高大空间建筑中安装有自然排烟系统,而随着空间高度增加,火灾烟气温度降低,浮力减小。在某机场航站楼二楼办票大厅进行了全尺寸火灾试验,对大厅顶部的电动自然排烟窗的排烟有效性进行检验。试验中火源为甲醇池火,添加发烟剂作为示踪粒子。共进行了6组不同排烟口面积和火源功率的试验,通过测量火源附近大厅上部烟气温度分布和排烟口速度验证自然排烟的有效性。结果表明,自然排烟窗能有效排出烟气,控制烟气沉降,降低火灾危险性。

电梯无线召唤通信系统设计与实现

针对传统电梯厅召唤通信系统布线复杂、调试、维护不便等问题,设计一个以Si4460芯片为核心的射频电梯无线厅召唤通信系统。该系统以M0516为主控芯片,结合Si4460为核心的射频模块,搭建433 MHz频率的无线通信网络,实现厅层终端节点与电梯主控制器之间信息的无线传输。在该系统中,厅层终端与协调器以433 MHz无线收发数据,而协调器节点与电梯主控器通过RS485接口通信。从整体设计方案、硬件设计、软件设计和性能测试4个方面对系统进行阐述,实验结果证明,该系统已实现电梯厅召唤的基本功能,在电梯不同运行状态下都能达到良好的信号传输性能,不受电梯井道电磁干扰环境的影响。

耦合能耗与自然采光的北方航站楼值机厅外窗比率优化研究

目的研究北方地区航站楼值机厅的围护结构外窗比率与能耗、自然采光的关联特征并提出优化途径.方法以桃仙机场为例建立典型参数化模型,通过数字模拟技术对外窗比率的能耗和自然采光性能进行关联敏感度分析,通过耦合二者的模拟结果筛选出较优的外窗比组合.结果天窗比与能耗的关联敏感度大约为北窗比的9~10倍,而北窗比与能耗的关联敏感度大约为南窗比的2~5倍;天窗比与自然采光的关联性远远高于侧窗比,在天窗比<0.05的情况下,提出对南窗比和北窗比之和的控制值;通过对能耗和采光的耦合分析,得出天窗比为0.02~0.05的35个外窗比优化组合,并进一步筛选出10个最低能耗外窗组合和3个兼顾高视线通透的外窗组合.结论天窗比对能耗和自然采光性能的影响最为显著,在设计中应控制天窗比的取值范围,并根据视线通透性择优选择侧窗比组合,满足自然采光性能的同时使能耗处于较低的水平.

辐射对GaAs霍尔器件电磁参数的影响

为了深入揭示γ和β射线辐照对GaAs霍尔器件的影响规律,在无源、无磁场作用时的辐照研究基础上,又用低剂量率γ和β射线对恒流激励、无磁场和有确定磁场作用的器件进行非永久辐照,考察了输入端电阻及霍尔输出电压的变化。结果表明,无磁场作用时,γ和β射线辐照均导致器件输入端电阻增加,而且与辐照时间近似成正比;有确定磁场作用时,输入端电阻与霍尔输出电压也因辐照发生变化,但与辐照时间没有确定关系,而且变化量较小。所有变化均不因辐照停止而消失,反应了常温退火过程对辐射损伤的不可恢复性。上述结果不仅从一定程度上证实了辐射损伤理论,而且对相应的辐射防护研究具有重要的参考价值。

交流量子化霍尔效应的研究与应用

电阻有频率变差,电阻在交流状态下的溯源是计量领域的难题,以往采用交直流差可计算电阻实现了交流电阻的溯源,但存在稳定性和一致性较差的问题,当前采用交流量子化霍尔效应作为交流电阻标准成为计量领域的研究热点。其中需要解决交流量子化霍尔电阻及其向实物标准电阻传递的准确度问题。本文介绍了采用分裂式屏蔽结构克服交流量子化霍尔电阻频率误差的方法,研制10-8量级高准确度四端对电桥满足交流量子电阻的传递需求,研制完全等电位屏蔽结构的交流电桥校准装置保证四端对电桥的准确度,并介绍了交流量子电阻基准的应用领域。

一种检测无刷直流电机转子位置的新方法

针对传统的无刷直流电机无位置传感器检测转子位置信号需要多级模拟滤波器、复杂的相移电路以及与霍尔传感器输出的信号不一致的缺陷,本文提出了一种通过对三相端电压进行简单滤波、比较后直接获得转子位置信号的新方法。实验结果表明:新方法无需相移,检测的无刷直流电机转子位置信号和采用霍尔传感器输出的位置信号完全一致,可与霍尔传感器所采用的成本低廉的转子位置译码芯片相配套。

交流量子电阻传递电桥的研制

国际单位制变革后,阻抗参数需溯源至量子化霍尔电阻,其中将交流量子电阻传递到被测交流标准电阻是主要难点之一,需要研制10^(–8)量级的阻抗电桥,而常规精密阻抗电桥的准确度在10^(–4)至10^(–5)量级,仅有四端对同轴阻抗电桥在理论上能实现10^(–8)量级的准确度,但结构十分复杂,需要多次平衡,其过程存在相互影响,使平衡收敛十分缓慢,测量效率很低,同时存在频点单一的问题。针对以上不足,提出微差补偿网络隔离供电和可调虚部补偿输入比例的措施,大幅提高电桥收敛速度,并实现用于交流量子电阻传递的多频点四端对同轴阻抗电桥。同时给出四端对同轴阻抗电桥的校验方法和整体验证的标准器,验证结果表明:研制的交流量子电阻传递电桥10∶1的测量不确定度达到10^(–8)量级。

一阶变速直线运动中收尾位移的实验近似

针对目前许多实验中出现的一阶变速直线运动问题的收尾速度和运动位移的关系进行分析探讨,从理论上推导理论值和实验近似值的大小,结合目前流行的综合性设计实验——磁阻尼系数和动摩擦系数测定实验。提出了在此类实验中解决此类问题的方法,提高了实验的精确度。

航站楼出发大厅行人交通特性研究

为研究航站楼出发大厅不同区域的行人流特性,将南京禄口国际机场T2航站楼出发大厅分为四大功能区:进出区、流通区、排队区和商业区,并采用视频录像的方式在高峰小时收集了各区域的行人交通特性.在用MATLAB软件绘制出散点图的基础上,使用cftool工具箱进行拟合,结果发现各区域内行人速度与密度之间符合反向线性关系,而流量和密度之间符合一元二次抛物线关系.在相同的密度下,流通区行人速度最大,是需要重点关注的区域.根据拟合得到的曲线关系计算出进出区、流通区、排队区、商业区的阻塞密度分别为2.7,2.0,1.6,1.2人/m^2,可以为研究航站楼的设计管理和预警分级等提供参考.

深圳宝安国际机场卫星厅工程全面协同管理研究

在深圳宝安国际机场卫星厅项目紧张的建设工期下,为解决高效建造、高效协同的施工管理难题,通过在组织与信息管理、工序穿插、BIM应用等方面建立全方位、全专业、全过程的管理思路和理念,成功在业态繁多、深化设计复杂多变的情况下,实现全面立体的多专业有序穿插施工,较同类项目缩短整体建造工期30%以上。

航站楼值机大厅旅客步行交通特性实证研究

为了研究机场航站楼值机大厅的旅客交通特性,以南京禄口机场T2航站楼值机大厅的实际情况为主要立足点,将值机大厅划分为三个区域:进出区、通道区和商业区后通过视频录像采集的方法对各区域的旅客交通特性三参数(流量、密度、速度)进行数据统计分析,并对参数间的关系进行函数拟合。结果发现值机大厅各区域的旅客平均速度分别为0.801,1.089,1.188 m/s,均低于国内外行人的平均速度;各区域内旅客密度与速度拟合关系呈反向线性关系,旅客速度随密度的增大而逐渐减少;旅客密度与流量拟合关系呈一元二次抛物线关系,旅客流量随着密度的增大先增大到最佳旅客流后再减小,直至达到阻塞密度。研究结果对机场建立客流预警等级,进一步规划发展商业区提供依据。

浦东机场捷运信息系统管理模式设计与实践

捷运系统是继轨道交通、快速BUS、城际铁路等交通方式后出现的一种新型交通方式。主要应用于民航机场航站楼、卫星厅等区间的短距离交通。由于使用特性与轨道交通等交通方式不同,因此其信息系统管理模式也具有鲜明的特点,一方面有其自身独立信息管理特性;另一方面又与机场航站楼等紧密相连,故其信息管理系统与机场信息管理系统密不可分。以在建的浦东机场捷运信息系统为例,主要探讨捷运信息管理系统的组成、架构、管理模式,为机场捷运系统设计、建设、运营提供参考。