基于XP的测试驱动过程模型研究

分析了敏捷过程和极限编程的价值观、实现准则,论述了测试驱动开发的核心理念及其过程.并在分析传统软件生命周期模型的基础上,提出了测试驱动过程模型,并对测试驱动过程模型进行了详细阐述.通过实验对比,分析了其相对于传统开发模型高效率、低成本、适应需求变化的特点,具有可操作性.

基于XP的一种改进测试模型

软件测试是软件质量保证的一个重要元素,在测试过程中使用合理的软件测试模型可以降低测试在开发活动中的花费和开发时间。通过对XP中测试和传统测试模型W模型的分析,找出W模型的不足,提出一种适用于XP的新的测试模型。该模型将测试驱动的思想贯穿于软件开发周期的各个阶段,并且加入了回归测试的范围,可以尽早发现软件中的错误,降低成本。

基于极限编程的测试分析

相对于传统的软件工程方法而言,极限编程是一种轻量方法论,是一个周密而严谨的软件开发流程。任何一种软件开发方法都有自身的各种规则实践,而测试是个不变的恒量实践过程。XP中特别强调测试,而且测试的实现过程遵守测试先行原则,支持着其他实践——迭代开发、持续集成和重构等。对于极限编程来说,要做到测试所有可能出错的地方,而且所有测试都要100％的通过,这就是XP的极限理论之一,也是测试的基本原则。

设计模式在自动单元测试框架中的应用

软件设计模式代表了从成功的系统设计中分离出来的可复用的优秀设计经验,己成为现代软件系统开发的重要研究内容。在极限编程(XP)方法的单元测试框架中发现、归纳和使用设计模式,不仅可以提高测试框架的自动化程度、可复用性和可扩展性,还为其它领域的软件开发提供了借鉴。

一种测试驱动的过程模型研究

分析了敏捷过程和几种传统软件生命周期模型,在总结测试驱动开发核心理念的基础上提出了测试驱动过程模型,并对测试驱动过程模型进行了详细阐述.通过在.net平台上进行文件管理系统的开发,分析了其相对于传统开发模型高效率、低成本、适应需求变化的特点,具有可操作性.

极限编程及其Android开发应用

介绍了极限编程的开发特点和方法,并给出了应用实例。

基于极限编程的软件可维护性分析

以解决软件维护过程中的问题为出发点,系统地分析和探讨了极限编程过程中的软件维护问题,比较了极限编程过程与传统开发过程的软件维护异同,提出了基于极限编程的软件维护模型和方法.

基于最大推力原理VPP计算模型的建立与实现

围绕国家帆板队备战2008年奥运会亟待解决的问题,利用风洞试验建立帆翼空气动力模型,利用水池建立了板体水动力模型,在此基础上基于最大推力原理建立风帆空气动力与板体水动力平衡方程求得各条航线上的最大船速。提出了一套完整的帆板VPP计算模式,并详细论述了其实现过程,为今后展开帆板的VPP研究与航线选择奠定基础。

测试驱动开发在.Net环境中的应用

软件测试是保障软件质量的关键,开发者通常都是先写代码后测试,但当时间很紧迫时,测试就变得很困难并 且经常被忽略。极限编程最佳实践之一的测试驱动开发在写代码之前先写测试,解决了这一问题,提供了高质量、可测 试的代码。介绍了测试驱动开发在.Net环境中的应用。

基于高校教务管理系统的极限编程在测试阶段的应用和研究

敏捷件开发方法是一种近几年来新兴的软件开发方法,而极限编程(XP)是它的代表,在提高软件质量、开发效率等方面取得了卓越的成绩。本文以高校教务管理系统的开发为例,对如何在项目开发中,特别是测试阶段中应用极限编程进行研究与探讨。

极限编程及其Android开发应用

介绍了极限编程的开发特点和方法,并给出了应用举例。

软件限时开发方法的研究与应用

限时开发是快速应用开发的最佳实践之一。文章介绍了限时开发的基本概念和优点以及适用的项目范围,通过一个进销存软件的开发实例说明如何成功地应用限时开发方法。

典型敏捷软件开发方法的灵活应用概述

敏捷软件开发是一种面临迅速变化的需求快速开发出高质量软件产品的新方法，极限编程是一种基于实践的典型的敏捷软件开发方法，它强调交流、简化、反馈和胆识，对质量和速度并重，比较适合中小项目的开发，稍加改造也可适用于较大项目的开发。文章对灵活运用XP的关键实践准则进行了概要分析。

桥梁极不对称转体齿轮驱动体系设计

武汉市常青路跨汉口火车站立交为(95+105)m连续钢箱梁,采用转体法施工。受城区作业场地限制,现场采用(91.4+43.8)m极不对称转体结构,转体重量约86000kN,球铰两端重量相差30000kN。为满足桥梁结构受力要求,在长臂端设置辅助支撑并结合短臂端配重,使转体结构达到平衡状态;在销轴与上球铰间预留足够的间距,以避免上球铰与销轴接触;取消转台处牵引索,在2处辅助支撑下部设置滚轮小车和驱动装置,由驱动装置带动滚轮小车及其上部的辅助支撑、梁体实现桥梁转体。制作1∶5实体试验模型并进行模型试验。试验结果表明:各指标试验值与有限元模型计算值吻合良好,当转体角速度控制在0.02rad/min以内时,各指标试验值基本不发生变化,验证了该齿轮驱动体系的可行性、平稳性和安全性。