Distribution of heavy-metals in the Grand Canal(Hangzhou section)and its contributing factors

The Grand Canal (Hangzhou section), People's Republic of China, has been highly contaminated by heavy metals from both industrial and municipal sources since 1950s. This study investigated the distribution of heavy metals including As, Cr, Cd, Cu, Ni, Pb, and Zn. The results showed that these metals are largely accumulated in the top 0 3 meter layer of the river sediment.Despite the contamination, heavy metal concentrations in solution are increased in some locations only. The only exception is Zn whose concentrations are extremely high both in solution and in the top layer sediment. The top layer sediment appears to have reached almost its sorption capacity with respect to aqueous Zn. The extent of contamination is in the sequence of Zn>Cu>Pb>As>Cd. It is speculated that Cu distribution has been significantly affected by its binding to organic matter in the top layer sediment. Based on Pb distribution in both water and sediment, it is suggested that Pb transport in the canal is associated with colloids or particles suspended in water. The study showed that the top layer sediment in the Grand Canal serves as a sink to anthropogenic contaminants consisting of heavy metals as well as organic compounds.

无锡运河文化遗产的保护与利用策略研究

文化遗产具有普遍的历史、艺术和科学价值,以及特殊的经济和思想价值。基于文献分析、实地调研等方法,对大运河无锡段沿线的物质文化遗产赋存情况进行梳理和统计分析,发现文化遗产保护利用中存在以下问题:内容阐释挖掘不够,价值传播指向模糊;遗产存在诸多历史断点,难以展现文化全貌;遗产地理空间分散,难以连片成面开发;以静态静物展示为主,缺乏沉浸式场景开发。基于文化遗产的普遍价值和特殊价值维度,建议加强内容挖掘、关注文化传播的价值导向,加强顶层设计、增强文化遗产时空连续性,构建场景化主题、开发沉浸式体验空间。

大运河沿线地区城市韧性与科技创新耦合协调机制

以京杭大运河沿线地区城市为例,综合运用熵值法、耦合协调度模型、核密度估计分析以及灰色关联度模型对2005—2019年大运河沿线地区城市韧性与科技创新的耦合协调关系及其影响因素进行分析。结果表明:大运河沿线地区城市韧性与科技创新发展水平呈现出稳中有升的态势,但存在显著的区域差异,且这种差异存在扩大的趋势。大运河沿线地区城市韧性与科技创新发展的耦合协同性趋好,但耦合协调状况呈现明显的空间异质性,中心城市明显高于普通城市,存在“南北高、中间低”的空间格局。耦合协调度的核密度分布层次差异性较为明显,“马太效应”显著。耦合协调度受经济发展水平、风险应对能力、应急通信能力、生态发展水平、政府应灾能力以及政府科技投入等因素的影响。

自动化顶空平衡-气相色谱法测定京杭运河中溶解甲烷

将顶空平衡法和气相色谱仪相结合,通过自主设计和优化测试实现了技术升级,建立了可自动化进样并同步测定水中溶解CH_(4)和CO_(2)浓度的新型气相色谱系统及方法.结果表明,本系统线性范围宽且运行稳定,自动化程度更高,运行成本更低.该系统对CH_(4)的测定精密度优于0.16%,准确度优于0.02%,满足水中溶解CH_(4)浓度监测需求.基于本方法,于2022年8月对京杭大运河杭州段水体中溶解CH_(4)开展了试观测研究.结果显示:夏季京杭大运河杭州段水体中溶解CH_(4)浓度平均值为(642.4±423.3)nmol/L,饱和度平均值为(22310±14701)%,水-气界面CH_(4)扩散通量平均值为(548.57±603.70)μmol/(m^(2)·d),是大气CH_(4)的净源.根据该河段的面积,可估算观测期内CH_(4)的日均排放量约为1710mol,相当于大约38.31m^(3)天然气或约82.94kg碳.

京杭大运河全线贯通补水对地下水回补的影响

基于2022—2023年京杭大运河(小运河、卫运河、南运河、北运河、通惠河)全线贯通补水期间沿线419眼浅井和173眼深井地下水位监测数据,分析实施生态补水后河道的入渗水量以及河道沿线和灌溉水源置换区的地下水位变化。结果表明:相较小运河、北运河和通惠河等衬砌河道,卫运河和南运河渗透性较好,地下水回补效果更为显著;贯通补水后大运河河道周边0~10 km范围内浅层地下水位较去年同期回升0.48 m,3—5月春灌期取水过程中大运河沿线地下水位下降幅度减少了0.19 m,表明生态补水对地下水位恢复具有积极作用;河道周边地下水位对生态补水过程的响应有滞后,表现为距离河道越近,水位下降幅度越小;水源置换能够有效缓解因灌溉取水导致的水位下降,卫运河和南运河段农灌受水区深、浅层地下水位较去年同期分别回升3.17 m和0.27 m。重点对入渗性强、灌溉需水量高的河段持续实施生态补水,保证河道水量,能够更为有效地促进地下水水位回升。

京杭大运河江苏段文化遗产分布探究及启示

大运河文化是中华优秀传统文化的重要组成部分,要在保护、传承、利用上下功夫,让古老大运河焕发时代新风貌。基于京杭大运河江苏段的276处省级文物保护单位,运用空间地理分析方法,采用点状核密度分析、重心迁移模型、ArcGIS和地理探测器等对文物保护单位的历史分布演变、空间分布模式和类型特征进行详细了分析。研究结果表明:在时间态势上,文物保护单位数量曲线呈现出“低高低”的波状起伏;在空间态势上,文物保护单位呈现“聚集疏散聚集”的带状分布,并呈现聚集性;在归因解释方面,自然维度下的水系指标,社会维度下的文化、经济指标对文物保护单位的分布差异具有高解释力。应从文化遗产活态传承与区域可持续发展、生态文明建设与文化遗产融合实践等方面进一步强化京杭大运河江苏段的文化遗产保护与传承。

京杭大运河水工设施的信息数据库建立与空间分布特征研究

古代水工设施的选址建造所呈现出的空间分布特征,多与其所处的自然与社会环境密切相关。京杭大运河水工设施数量多、分布广、类型繁杂,其中部分水工设施遗存已成为大运河文化遗产群的重要组成部分。本文基于明清两代京杭大运河全线水工设施数据库的建立,采用地理信息系统软件分析其空间分布特征,反映自然与社会因素对其空间分布特征的综合影响。同时,在应用三维点云模型软件计算的基础上,形成数字化和可视化的大运河水工设施数据库,辅助实现从整体到局部的体系化研究模式。为大运河水工设施遗产保护利用,构建大运河健康发展生态廊道,推动大运河文化带建设及水文化可持续发展提供基础研究数据参考,促使针对大运河水工设施遗产专项保护利用策略的制定与实施更具科学性。

基于POI数据的运河带土地利用功能识别与评价

对京杭大运河沿岸土地利用功能进行识别,解析复杂的城市内部建成结构,为运河带周边国土资源开发利用、环境保护等提供支持。以京杭大运河“苏锡常镇扬”段为研究区域,通过TF-IDF算法对POI进行赋权,对比不同区域的IDF值分析土地利用功能的不同分布模式,识别运河带土地利用功能,并基于土地利用混合度结果进行热点分析,对该地区的土地利用功能和复杂程度进行深入探究。结果表明:“苏锡常镇扬”各类POI的IDF值从2008年到2018年呈现下降趋势,“苏锡常”和“扬镇”的IDF值明显不同,土地单一功能区增长3.53%,混合功能区增长8.47%,大运河“苏锡常”段的土地利用复杂程度和集聚程度均高于“扬镇”段。说明各类POI在空间分布上更加分散,城市发展之间存在明显差异,各类土地利用功能日益集聚、具有逐渐复杂化和综合化的趋势。通过高精度、长时期的土地利用功能识别和变化分析,可以为京杭大运河沿岸的城市规划、环境建设以及经济、生态、社会可持续发展提供重要支撑。

京杭运河二通道待闸锚地容量探讨

以京杭运河二通道上设置的八堡船闸待闸锚地为研究对象,基于运量预测、通航条件分析、八堡船闸运行特点等前期成果,通过经验公式计算、排队模型对待闸锚地所需锚泊位数量分析计算,同时利用三堡船闸待闸锚地布置情况进行实例对比分析,并提出针对性的锚地改造措施。结果表明,合适的待闸锚地容量为不小于3个闸次船舶数量,并建议设置远程调度锚地进行梯级调度。

基于用户体验的博物馆AR拍照打卡系统设计——以京杭大运河博物馆为例

博物馆是文化遗产的重要载体,但中小型专题博物馆在吸引游客方面面临挑战,不利于文化的传承。以杭州京杭大运河博物馆为例,从用户体验角度出发,对该博物馆的服务模式现状进行了深入观察和分析,同时采用问卷调研、用户访谈的方法进行调研。研究发现游客在参观时会遇到讲解不易理解和动线混乱的问题。为解决这些问题,提出了基于用户体验的AR拍照打卡系统设计策略进行设计实践,优化游览路径、创新打卡方式并提升可用性与灵活性,以吸引更多游客并促进文化传承。

文旅融合视域下大运河(杭州段)沿线工业遗产活化利用研究

通过梳理大运河(杭州段)沿线工业的发展脉络和价值,选取一些大运河(杭州段)沿线工业遗产活化利用的实际案例,重点介绍、研究和分析大运河(杭州段)沿线的纺织工业类、机械工业类、仓储工业类三大类型工业遗产的活化利用实践,以文旅融合为视角探讨其保护与再开发的过程,并以此为基础分析、总结运河沿线工业遗产活化利用的成果,同时也指出,在工业遗产保护中存在物质与非物质遗产保护不全面、商业化进程中遗产原真性与商业运营不平衡等问题。最终提出从传承遗产真实文脉、保护与利用并重、创新树立旅游品牌、丰富文旅体验、提升宣传推广体系等5个方面,进一步探索新时代大运河沿线工业遗产文旅融合发展之路。

京杭运河杭州段语言景观的优化策略

文章阐述了京杭运河杭州段独特的历史地位,探讨了京杭运河杭州段语言景观建设的新时代价值,并在此基础上提出了京杭运河杭州段语言景观的优化建议:发挥政府主导作用、提升语言标牌的设计与创新、做好对外宣传工作等。这些建议,既能优化运河语言景观,也有助于提升杭州运河城市的国际形象。

京杭运河黄河以北山东段复航必要性研究

从京杭运河黄河以北山东段腹地经济社会和综合交通发展要求出发,全面分析了复航与运河文化传承保护利用的关系,论证了复航对沟通重大国家战略、促进更大范围区域经济协同发展的作用,研究了复航在优化交通运输结构、转变交通发展方式、完善综合交通运输体系中发挥的积极意义,为京杭运河黄河以北山东段复航相关工作的开展提供决策基础。

京杭运河黄河以北山东段航道货运量预测

根据京杭运河黄河以北山东段的航道区位特点,提出航道货运量组成分为境内货运量和过境货运量;根据腹地经济和全社会货运量发展情况,通过回归模型、弹性系数等数学模型计算境内货运量;根据综合交通运输通道的货运量发展情况,预测过境货运量;并通过设定京杭运河沿线省市之间的多种运输情景,量化分析货运的经济优势。结果表明:京杭运河黄河以北山东段2035年货运量预测值为2900万t,2050年货运量预测值为5400万t,相比较于铁路、公路等综合交通运输方式,京杭运河的货运成本可降低10%以上,经济优势显著,发展前景广阔。

京杭运河沿线地名文化遗产的形成轨迹

京杭运河沿线的河道、沟渠、水闸、水坝与城邑、村镇的命名和更迭,记录了运河发展变迁的历史进程。这些地名逐渐积淀为运河文化的一个重要类型,至今已被视为珍贵的非物质文化遗产。它们或产生于运河开凿的过程中,以运河具有的某种自然或人文的地理特征作为命名依据;或在运河开凿之前就已形成,其命名背景本与运河无涉,但在嗣后随着所指地域上升为运河沿线的重要节点,地名本身转而成为运河文化的语言文字标志。河渠命名或派生于起讫点的城邑或河流名称,或以“通”“济”等字为标志反映开凿者的愿望与运河的功能;闸坝的命名语词在很大程度上表现出从写实走向寄意的趋向,某些城邑的名称隐含着不易追寻的非汉语成分。

京杭运河传统村落非遗活态保护传承与旅游深度融合发展模式研究

通过文旅融合方式活态保护传承京杭运河传统村落非遗是运河文化保护的重要途径。从京杭运河传统村落非遗的内涵出发,在京杭运河传统村落非遗保护传承与旅游融合发展可行性分析基础上,展开京杭运河传统村落非遗活态保护传承与旅游深度融合发展模式分析。该模式以“活态”保护传承为理念,不断实现京杭运河传统村落非遗文化的再生产、再传播及情景再现,满足旅游者对京杭运河文化深层次体验需求,保障运河传统村落非遗保护传承目标的实现。在此基础上,推出京杭运河传统村落非遗保护传承的文旅整体性与专项性规划,从文化空间再造角度保障运河非遗保护传承与旅游之间的深度融合。同时,不断培养与吸纳京杭运河传统村落中非遗保护传承主体,实现各类参与者对运河非遗的高度认同,确保文旅深度融合发展模式的有效运行。

文化再生产视角下大运河文旅产品设计研究

寻找大运河文化新生路线,挖掘适合于目前阶段运河文旅产品设计的新方式,使运河文化在文旅产品的创新中得到传承与发展。首先以文化再生产理论作为切入点,分析其对大运河文化发展的启示作用,其次通过举例、对比等方法探究运河文旅产品合理设计手段,最后结合实际案例归纳新消费观念下文化再生产的价值体现。得出适合文化自身发展的运河文旅产品开发路径。大运河文旅产品设计应注重对文化识别性、信息传递性、生活联系性的体现,从元素和品类出发进行纪念品设计,贴合当代人群的审美及需求,利用多种设计方法以求文旅产品能精准传递出其内蕴含文化并有效推进文化的发展。

京杭运河非物质文化遗产旅游价值及评价研究

京杭运河作为一种特殊的非物质文化遗产,其旅游价值评价是运河非遗利用的重要依据。基于已有研究,提出京杭运河非物质文化遗产的内涵与旅游价值,运用AHP法和定性评价法对京杭运河非遗旅游价值进行整体和分类综合评价。研究发现:从要素层看,观赏游憩价值和历史文化价值是旅游价值的核心;从各指标层看,参与性、历史性、发展潜力、文化效益、保护传承与保护参与性价值权重最高;从总权重分布看,参与性、历史性、观赏性和游憩性四个指标在运河非遗旅游价值评价体系中权重较高;从运河四类非遗看,在指标层面与整体研究结论略有不同。基于此,提出了五个方面建议。

科学修建穿黄工程是京杭大运河全线通航高效穿黄的关键

从满足京杭大运河穿黄工程高效通航的竖向条件、同南北两岸对接、对黄河防洪及对东平湖污染影响等方面比选,确定黄河下游路那里大断面主槽上游约330 m处作为推荐线位。通过综合分析,隧道顶采用400 mm厚、经防腐抗磨处理的高强度微拱形钢板,底部高程为24.1 m、净高12.5 m、长约3500 m、单向航道净宽25 m、双向驶船总宽为55 m的“上黄(河)下运(河)”立交平穿过黄隧道方案,能够实现京杭大运河全线通航高效穿黄的目标。为便于航船往来,既能让游客看到运河行舟的美景,又不影响超标准洪水行洪,可进一步提升为隧道(南部河槽)+玻璃观景平台(北部滩地)立交平穿过黄方案。为使通航有充足水源,须将位山水利枢纽遗址南岸区域恢复到枢纽修建前黄河、汶河洪水自然进出东平湖的状态,将梁济运河改造为北流后,即可依靠南四湖、东平湖、金堤河、引黄渠系及沿黄平原水库等对京杭大运河黄河以北段有效配水,充分发挥其灌溉、分洪、排涝等功能,产生巨大的经济、社会与生态效益。

京杭大运河沿线晋商相关非物质文化遗产研究

京杭大运河通南北、连古今,串联起运河沿线无数的非物质文化遗产。明清时期在京杭大运河上活跃着的晋商对京杭大运河沿线非物质文化遗产在历史上的传承与发展产生了重要影响。一方面,由于晋商的参与及经济支持,南北各地的一些戏曲艺术、传统工艺及制作技艺等得到了良好的传承与发展;另一方面,由于晋商在运河沿线的往来流动,部分戏曲艺术、传统武术、民间信俗等还得到了进一步的流播与传布。加强对京杭大运河沿线晋商相关非物质文化遗产的历史挖掘,对促进非物质文化遗产的传承、保护和利用,有着重要的现实意义。