从咨询的视角看两大超级工程的异同

港珠澳大桥和深中通道作为两个类似的大型桥、岛、隧组合的跨海通道工程,均由中外团队组成联合体进行全方位、全过程的设计与施工咨询。在咨询过程中,联合体团队各成员克服困难,取长补短,利用各自在行业内的经验,充分发挥专家的个人能力,为两大超级工程的建设献计献策,共同谱写了跨海建设的新篇章。通过回顾咨询工作的历程和内容,从咨询的视角解读两大超级工程的异同。

粤港澳大湾区背景下珠中江区域物流一体化研究

随着粤港澳大湾区的不断发展,珠中江区域的合作不断加深,珠中江区域物流一体化也将迎来重要契机。文章首先梳理总结了2011—2020年珠中江区域物流一体化发展的阶段与现状,接着选取了2011—2020年间的数据,然后以整体性、关联性、均衡性三个指标为基础建立了评价指标体系,并进行数据可视化处理,通过图表分析方法纵向进行比较了历年来珠中江地区三个指标的发展程度。通过分析计算,发现珠中江三地物流一体化的水平相对处于一个合作起步阶段。总体呈现出疫情后的一个恢复发展趋势。

基于SFA的珠中江城市群创新效率与高质量发展探讨

根据珠海、中山、江门三个城市近10年的科技投入和产出数据,运用随机前沿分析方法(SFA)构建模型,分析科技投入和产出的绩效。结果显示:珠中江三个城市科技投入和产出的绩效总体较为相近,局部时段有较大差异。中山呈现出中期强后期走弱的趋势,珠海和江门呈现近期增强的趋势,且珠海、江门近期经济增长较快,体现了科技创新驱动发展的作用。最后对珠中江城市群实现创新驱动高质量发展提出相关建议。

基于核心-边缘理论的珠中江旅游合作研究

本文以该理论为指导,运用SPSS的因子分析方法分析了珠中江的旅游发展水平,构建了三地在区域合作中的核心-边缘空间结构,提出三地在旅游合作中应该树立合作共赢理念、增强珠中江的资源互补性、加强交通网络及旅游合作发展机制建设,最终促进珠中江三地旅游的全面发展和升级。

推进珠海与中山同城化构想

本文阐述了珠中江都市圈一体化发展的最新进展,并提出了通过珠海港与中山保税区"双核心"架构推进珠中同城化,进而以珠中同城化推动珠中江同城化发展的构想。可把珠海港打造成为中山的"虚拟海港",把中山保税区打造成为珠海港的"虚拟保税区",然后以这两个虚拟港区作为核心,在形态上、资源上、功能政策上实现保税区与珠海港政策共享和联动开发,突破区域行政壁垒。

珠中江物流一体化发展路径选择研究

"珠中江"物流一体化,对提升珠中江物流竞争力、促进产业结构升级以及推动经济一体化发展具有重要的战略意义。本文在介绍珠中江区域物流发展现状的基础上,分析了珠中江物流一体化发展存在的障碍,提出了珠中江物流一体化的路径选择。

粤港澳大湾区背景下珠中江经济圈经济发展机制研究——基于地缘经济视域

文章基于地缘经济视域对珠中江经济圈在经济发展中存在的经济增长效率过低、经济发展动力不足、区域内产业同构化严重、区域协作发展效应不明显等现实困境进行了梳理,以偏离—份额分析法(SSM)对珠中江经济圈的产业结构进行分析,发现:在产业结构方面,第一产业比较于二三产业处于劣势;而在竞争力层面,第三产业较之于一二产业处于极大优势。基于此,文章从地缘经济视域下提出珠中江经济圈应该从建立和完善区域地缘经济合作协调发展机制,结合地缘经济特点、统筹兼顾错位发展,依托地缘关系积极培育区域中心城市、带动区域协调发展,创新地缘发展模式等维度来构建经济发展机制,从而推动珠中江经济圈的经济发展,实现粤港澳大湾区的共同繁荣。

“珠中江”区域旅游合作动力与机制研究

随着区域旅游合作成为世界旅游业发展的一种趋势,"珠中江"区域旅游合作在"珠中江"经济一体化的背景下应运而生。空间利益驱动力、市场驱动力和利益驱动力从宏观角度推动3地区域旅游合作,在此基础上,3地政府应该逐步建立合作制度体系、建立利益补偿机制、加强区域旅游协同规划机制、建设完整的旅游企业合作等机制,推动3地旅游形成横向、纵向、多层次的联合协作,加快3地区域旅游的转型升级,以期获得最大的经济效益、社会效益和生态效益,最终提升区域旅游的竞争能力。

珠中江城市群物流一体化规划的思路及政策建议

介绍了珠中江城市群的概况,对珠中江城市群物流一体化规划的思路进行了分析,并提出了珠中江城市群物流一体化规划的政策建议,可为政府、行业、企业进行物流规划提供参考和借鉴。

珠海港与中山保税区“双核心”架构推进珠中同城化构想

该文阐述了珠中江都市圈一体化发展的最新进展,并提出了通过珠海港与中山保税区＂双核心＂架构推进珠中同城化,进而以珠中同城化推动珠中江同城化发展的构想。为此,可把珠海港打造成为中山的＂虚拟海港＂,把中山保税区打造成为珠海港的＂虚拟保税区＂,然后以这两个虚拟港区作为核心,在形态上、资源上、功能政策上实现保税区与珠海港政策共享和联动开发,突破区域行政壁垒。

珠中江城市群物流需求影响因素与发展趋势分析

根据城市群区域经济一体化发展的要求,对珠中江城市群物流需求影响因素及其关联度进行了分析,找出了影响珠中江城市群物流需求的主次因素。对珠中江城市群物流发展趋势从定性和定量两方面进行分析预测并提出了对策建议,可为珠中江城市群物流一体化的规划提供参考。

一体化的珠中江经济产业及其人力资源需求探析

一体化路径的确立是珠三角直面现实的方向性选择,也是珠三角深谋远虑的战略性决断。比较分析珠海、中山、江门三市的特色经济产业和优势,可以发现要将三市做强就应打破现有的行政壁垒、纠偏利益导向,实现资源有效配置,从而形成优势互补提升三市的核心竞争力。

基于珠中江一体化的区域旅游形象研究

在珠三角经济急待转型升级的时期,推进"广佛肇"、"深莞惠"、"珠中江"三个次级经济圈的一体化进程,是从珠三角内部进一步优化区域结构,发挥聚集作用的重要工作。本文以"珠中江"次级经济圈为例,通过问卷调查等方法对珠海、中山、江门三市的旅游形象进行比较。在对三市旅游形象内在联系分析的基础上,进行了区域旅游形象的定位,并最终设计了三角营销框架及一系列营销策略。

闸控潮汐河网区水环境调度模型研究

针对闸控潮汐河网区的水系条件和水动力特征,立足于水网区水环境改善的需求,构建了闸控潮汐河网区水环境调度模型。该模型由河网区一维水动力模型、河网一维水质模型和水闸调控模拟模型3个模型构成,采用实测资料对模型进行了率定和验证。选择珠江三角洲"中珠联围"作为研究区开展实证研究,提出了联围整体调度与局部重点改善相结合的调度方法。结果表明,统筹考虑中山和珠海的调度需求,实施"中珠联围"统一调度,形成"西北进、东南出"的水流格局,可有效地加快联围内河涌的水体更新速度,降低污染物平均浓度,对于"中珠联围"水环境的改善及供水水质安全的保障具有重要意义。

珠中江交通运输一体化存在的问题与对策研究

本文论述了珠中江区域交通一体化的现实意义,同时也指出了珠中江在城市规划不统一、区域内交通运输信息不能共享、交通网络不完善、缺少有效的三市协调机构与机制等问题,最后提出了要实现珠中江交通运输一体化必须在思想观念上、管理职能上、法规政策等方面首先实现一体化等对策。

一体化框架下珠中江三地历史文化旅游资源整合研究

顺应我国旅游与文化相结合的重大战略,走历史文化与旅游整合发展的道路,能有效提升旅游业的吸引力和产业辐射力。珠中江三地历史文化旅游资源极其丰富,但经营模式陈旧、区域整合不力、管理上条块分割等缺陷已经阻碍了其健康发展。在珠中江一体化的格局之下推进区域合作,对三地历史文化旅游资源进行整合开发将是解决这些问题的有效途径。

城际轨道交通对所经城镇住宅价格影响的空间效应研究——以广珠城际铁路中山段站点为例

广珠城际轻轨的开通使得珠三角西岸进入高速铁路时代。以广珠城际快速轨道交通中山段站点及其周边住宅为例,运用对数线性形式特征价格模型分别对中山城区、镇区两个住宅市场进行实证分析,探究轨道交通站点对不同区域住宅价格的影响特征。结果显示：城区站点对周边住宅价格影响的空间效应显著,影响范围在1500m左右,且在距离站点0.5~1km区间内对住宅增值效应最显著,其影响范围内住宅价格平均增幅34.6%;镇区站点对周边住宅价格影响的空间效应未凸显。总言之,城际轨道交通对所经城镇住宅价格的影响有两大特征：（1）不同地域受城际轨道交通影响的住宅价格影响程度差异大;（2）同一地域范围受城际轨道交通影响的住宅价格增值效应差异大。

珠江三角洲中珠联围供水安全现状及对策研究

在了解珠江三角洲中珠联围供水现状的基础上,分析研究目前供水存在的主要问题和面临的困难,提出应对咸潮及水污染的工程和非工程相结合的措施,为中珠联围在咸潮和水污染双重影响下的供水安全提供参考和借鉴。

外海人工岛施工测量控制网使用与管理探讨

通过对港珠澳大桥与深中通道岛隧工程施工测量控制网布设方法及使用效果进行综合对比分析,总结跨海通道岛隧工程施工测量共性特点,提出外海人工岛施工测量控制网在网形设计、点位选址与埋设、控制点稳定性评估及成果使用等方面的合理化建议,为同类工程提供借鉴。

珠中江区域交通运输一体化的环境分析与需求预测

建设"广佛肇"、"深莞惠""、珠中江"三个经济圈是广东省未来发展的战略构想。文章从国家、区域、和城市三个层面,对"珠中江"经济圈实现区域交通运输一体化的环境进行了分析;对三市的综合运输需求进行了预测,在此基础上提出珠海、中山、江门实现区域交通运输一体化的发展思路、原则、目标以及具体实施步骤。