成片出让区域的整体更新:规划策略与治理创新——以上海浦东中环发展带为例

我国大城市的有机更新已进入精细化治理新阶段。文章以上海浦东中环发展带为例,聚焦原成片出让区域的整体更新,围绕其现实困境、规划策略与治理创新展开研究,提出优先考虑公共利益,在更新过程中补齐区域设施短板;明晰区域整体及各组成部分的功能(再)定位,鼓励错位发展;充分尊重企业意愿和产权状态,实施包容开放、具有弹性的规划方案。同时,文章提出整体性、协同型、参与式的精细化治理路径,具体包括积极探索更新机制,引导社会资金参与;强化区域功能融合,统筹实施规划建设、招商运营;鼓励街镇等多元主体参与,在治理结构和治理体系上推动协同治理。

面向世博的市政道路路网路由控制方案研究

世博会期间上海城市路网将承受日常交通与世博交通的双重压力。为保障世博会的召开,浦东进行了大规模的路网配套建设。如何均衡路网流量,避免交通走廊出现拥挤是需要解决的问题。依照世博交通组织关于世博专线车和专用道的规划,根据浦东中环线及相关路网建设情况,进行面向世博会需求的路段交通参数采集、路线行驶方案比选,路由信息发布、路由控制效果评估与反馈的路由控制方案研究。

小浪底水利枢纽孔板泄洪洞改建施工简述

介绍小浪底水利枢纽工程在大坝施工期间的 3条导流洞在完成导流任务后 ,通过以龙抬头的形式抬高进水口高程 ,回填封堵导流洞在进水塔基础范围内的部分 ,在龙抬头和中闸室之间设置孔板环以及缩小中闸室过流断面等施工方法 ,有效地解决了导流洞重复利用所遇到的高水头、高流速问题 .

太行山中段城南庄一带隐伏岩体及找矿前景分析

麻棚和赤瓦屋岩体都位于太行山中段热液金属矿成矿区内,在其周围已发现石湖石英脉大型金矿等60余处热液型矿床(点),其深部和外围可能存在找矿前景。本文通过探讨太行山中段城南庄一带遥感环形构造和重力负场特征与金属矿床和岩体的耦合关系,从城南庄卫星式-多层蘑菇群式遥感环形构造群、重力负场、中酸性岩脉侵入和温泉五种证据,推测城南庄深部存在比麻棚和赤瓦屋岩体大近六倍、面积约700 km 2的中酸性隐伏岩体—城南庄隐伏岩体。城南庄隐伏岩体边界基本与布格重力负异常边界吻合,呈长轴北东向宽缓带状展布,向南西方向倾伏,北侧埋深较浅、南侧埋深较深。城南庄隐伏岩体边部(特别是产状缓外倾,具有良好成矿空间的区域)和顶部与围岩的接触带位置、环形构造形成的晚期“小岩体”内部及附近位置和中酸性岩脉附近位置是寻找热液型矿床的有利部位。

上海内环线浦东段快速化工程交通分析

从道路功能定位、交通服务对象等方面论证内环线浦东段快速化的必要性。同时,根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定内环线浦东段车道规模,以及内环线浦东段快速化改造后的交通影响。

上海中环线浦东段(军工路越江隧道—高科中路)新建工程总体方案

上海中环线浦东段(军工路越江隧道一高科中路)新建工程工程范围内设置2座枢纽型全互通立交(金桥立交龙东大道立交),地面快速路1个出入口,高架快速路上下匝道5对。从功能定位、服务对象、主要技术标准、路线走向、标准横断面布置及立交和出人口匝道布置等几个方面,对工程总体方案进行简析。

上海中环线浦东段新建工程总体及立交设计

中环线浦东段(上中路越江隧道—申江路)新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目,是连接浦东、浦西的快速交通。工程范围内,全线共设置全互通立交4座,均为枢纽型全互通立交(济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交)。通过对节点的分析,确定立交定位,指导工程方案设计。

大型市政配套公共绿地养护接管探讨——以上海市中环线(浦东段)配套绿地接管为例

以上海市中环线(浦东段)公共配套绿地养护接管为例,探讨该类型绿地的养护接管,也为各地制定合适的建养交接办法提供参考。

内环线浦东段快速化工程中相关越江系统

通过对越江系统存在问题进行深入分析,提出了内环线浦东段快速化工程对相关越江系统在规划、设计、管理等方面的要求,并对相关越江系统的规划、管理工作提出了有益的建议.

上海市中环线浦东段(军工路越江隧道～高科中路)新建工程设计5标总体设计

以中环线浦东段（军工路越江隧道~高科中路）新建工程设计5标段为背景,介绍了中环线浦东段总体设计概况,以及标段内主线高架标准段结构方案、主要节点的设计方案,可为今后类似城市高架桥梁总体设计提供相应参考。

地铁隧道钢环加固施工技术研究

当前在城市发展进程中,交通与环境的矛盾问题日益明显,城市隧道工程在空间上的交叉成为缓解这一矛盾的关键。在此背景下,交叉段既有隧道加固施工则成为重点控制的施工方案之一。本文将结合十五中站~武昌火车站明挖区间(简称“明挖区间”)这一具体工程,分析明挖段既有隧道钢环加固的范围设计、施工工艺流程及相关施工保障措施,以供参考。

上海城市外环线(浦东段)二期工程道路设计特点

上海城市外环线是上海市域快速路网的重要一环。文章重点介绍了外环线(浦东段)二期工程的道路设计中线形设计、立体交叉和路基设计的设计特色及技术措施,可供道路专业工程设计与施工人员参考。

道路结构层整体抬高加固方案在S20大修工程中的应用和研究

S20外环浦东段自2006年开始逐段实施大修,2006~2017年期间,维修方案主要为道路基层局部挖除补强加固、沥青面层整体铣刨加罩,修后发现次生道路病害多发,路况差,造成维修周期缩短。2018年,在S20(S1~沪南公路)内圈道路及排水管道维修工程中试验了道路结构层整体抬高加固方案,修后路面质量稳定,次生病害明显减少,取得了很好的效果。就此对道路结构层整体抬高加固方案在工程中的应用进行了探讨。

上海中环线浦东段东段工程张家浜楔形绿地建设方案研究

对于上海中环线浦东段东段工程在张家浜楔形绿地范围内,设置地面辅道的必要性进行研究分析。结论认为:从交通需求看,建设张家浜楔形绿地地面道路是中环线东北段与张江地区联系的有效途径;从工程效益来看,建设张家浜楔形绿地地面道路是中环线建成后即刻发挥其作用的重要保障。