西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径研究——基于Super-SBM模型与fsQCA方法

基于2015—2020年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市物流业数据,运用Super-SBM模型测算其物流业高质量发展水平,并选用模糊集定性比较分析法探索相关枢纽城市物流业高质量发展的可行路径,结果表明:(1)从效率视角,西部陆海新通道沿线物流枢纽城市物流业发展质量水平总体在不断提升,但城市之间物流业高质量发展水平有高有低且差距明显。(2)综合考虑枢纽城市数字化水平、经济发展水平、地方政府支持、枢纽城市对外开放程度等多个要素,存在开放发展和政府驱动下的数字化发展两条有效路径能够推动陆海新通道沿线枢纽城市物流业的高质量发展。据此,文章建议相关城市要因地制宜,选择适合本地区物流业高质量发展的道路。

交通基础设施、数字经济与贸易增长--基于西部陆海新通道沿线区域的实证分析

西部陆海新通道建设对我国西部内陆地区扩大开放和贸易增长具有重要意义。选取西部陆海新通道沿线省份2005—2020年地级及以上城市面板数据,利用熵值法构建指标体系,分析交通基础设施对该区域贸易增长的影响。研究发现:交通基础设施建设对西部陆海新通道沿线城市贸易增长具有显著的促进作用,这一结论在变换核心变量、引入工具变量等稳健性检验后依然成立;交通基础设施对区域贸易的影响存在非线性递减和空间溢出的特点;分区域来看,交通基础设施的贸易促进效应在其他城市强于省会城市和直辖市。数字经济具有明显的交通基础设施赋能作用,可强化交通基础设施的贸易促进效应,这一机制在非省会城市和非直辖市更为明显。应把握数字经济赋能规律,推动西部陆海新通道区域交通基础设施建设与数字经济协同发展。

西部陆海新通道背景下西部城市与东盟国家间贸易运输门户港选择

在西部陆海新通道战略地位不断提升的背景下,分析西部城市与东盟国家间贸易运输的门户港选择很有必要。为此,提出考虑货物时间价值的运输路径广义成本的计算方法,采取蒙特卡洛法模拟随机事件样本,并基于Logit模型估算起讫点之间货主对各门户港的选择概率。以重庆到东盟国家各港口的多式联运为例进行计算,结果表明:不同货物、不同目的地均会影响货主的门户港选择;以上海港为门户港的运输路径对时间敏感度低的货物更有优势;随着货物对时间敏感度的提高,以深圳港和北部湾港为门户港的路径选择概率明显提升,且大多数情况下货主选择深圳港作为门户港的概率高于北部湾港的。以重庆至林查班港为例,通过降低北部湾港的物流价格进行情景分析,结果表明,北部湾港可适当降低高时间敏感度货物的运输价格来吸引货源,并可灵活调节其余货物运输中的相关价格,避免出现港口供需不均衡的情况。

重庆—新加坡集装箱多式联运路径选择研究

随着我国与东盟贸易交流不断发展,货物跨境运输的需求愈发旺盛。分析重庆—东盟运输通道现状,在此基础上以运输费用、运输时间、运输碳排放为目标函数,以重庆—新加坡集装箱多式联运路径为例,建立多目标优化模型,使用改进的遗传算法NSGA-2对多目标路径规划问题进行求解。结果表明:分别以运输费用最优、运输时间最优、碳排放量最优进行求解,最优运输路径都是通过西部陆海新通道运至新加坡。这表明西部陆海新通道相比传统的从上海港、深圳港出海,从运输时间、运输费用、碳排放维度都更适合我国内陆地区的集装箱货物出口。

顺应西部大开发推进绿色发展新路径

当今世界发展日新月异,时代的发展对经济发展质量提出来新要求,新标准。而在当前日益复杂的国际形势下,西部地区作为我国的重要经济腹地以及资源宝库,其优势地位尤其突出,因此,如何促进西部地区高效绿色发展成为了新的课题。本文通过探索当前西部大开发战略的发展现状,发现西部地区在高速发展的同时也存在着生态环境脆弱、产业发展落后、环境闭塞交通不便等问题。本文通过分析西部地区存在的问题,提出西部大开发绿色发展新路径应从以下四方面着手:大力建设生态屏障,融入"一带一路"促进发展、提高对外开放水平,创新绿色金融模式、推动产业优化升级。

南水北调西线一期工程调水新增水资源利用

南水北调工程是实现中国水资源南北调配、东西互济,形成水资源合理配置格局的战略性工程。南水北调西线一期工程已初步确定先行从长江上游的雅砻江调水40亿m3至黄河上游的洮河,经洮河至刘家峡水库后入黄河干流。本研究从南水北调西线调水新增水资源量入手,结合新提出的黄河干流甘肃段的新型水土格局(即“弦弧”两支主要输水路线下),重点对新增水资源量的利用进行思考,并分析了新型水土格局下新增调水对黄河干流甘肃段、西北内陆区石羊河流域、内蒙古阿拉善地区和宁蒙灌区等受水区的影响。研究结果有利于水资源稀缺地区输调水资源可持续合理利用,可为黄河流域上游生态保护与高质量发展的战略规划实施提供参考。