珠三角国家森林城市群生态安全格局变化与空间优化识别

识别生态安全格局(ESP)对于区域经济可持续发展和生态保护平衡具有重要意义。面向珠三角国家森林城市群规划建设,应用形态学空间格局分析(MSPA)、电路理论、空间设计网络分析(sDNA)等方法,通过构建珠三角森林城市群建设前后的生态廊道网络,识别了景观形态、拓扑连通性及其指示的生态格局时空演变,结合规划功能区的土地利用变化和网络连通特征,探讨了珠三角森林城市群生态安全格局空间优化的识别结果。研究结果表明:(1)2015、2020年生态景观形态变化,生态源地核心(core)类型面积和生态廊道长度占比明显增加,分别为14.97%、0.40%,生态斑块聚集与连通增加是当前生态格局变化的主要特征;(2)珠三角的东部、西部森林生态屏障和南部沿海生态防护带(两屏一带)的连通性潜力明显增加,高、中高、中低连通性的生态廊道占比分别增加2.65%、6.98%和8.25%,形成合理提升的生态网络连通结构。(3)集成生态源地重要性与生态廊道连通性、生态断裂点的优化目标,从生态点-线-面基质构建优先保护修复区识别准则,结果识别得到优先保护的重要生态源地面积为14656.06km^(2),优先修复的生态廊道有930.69km及246个断裂点,进一步为空间优化识别与安全格局提升探明路径。总体上,2020年珠三角森林城市群建设提升了“两屏一带”的生态安全格局,生态源地与网络连通性的增加揭示了城市群中心生态格局的提升和沿海防护带生态修复优化空间的识别结果,指示了加强城市群与沿海生态廊道建设的必要性,从工程修复视角为森林城市群生态安全格局识别与空间优化提供科学参考依据。

经济一体化对韶关市经济转型发展的实证研究

韶关市地处粤北欠发达地区,通过积极融入泛珠三角经济一体化来促进自身发展。本文利用韶关市相关数据,对重要经济指标及其增长率进行了统计分析,并对粤北和广东省进行了对比研究。结果表明,得益于经济一体化战略,韶关市的经济从绝对数来看取得了长足发展,但从增长率来看发展则相对滞后。这说明经济一体化对欠发达城市具有双重效应,也给政府在政策设计和协同方面带来更大的挑战。

MIKE11模型在珠三角河网区水质改善研究中的应用

珠三角地区河网水质改善是流域综合治理的重要一环,有必要对水质改善措施的达标性进行研究。以珠三角地区佛山市南海区北村水系为例,基于MIKE11一维水动力水质模型,以COD、NH_(3)-N、TP为特征指标,研究不同工程方案下河涌水动力及水质改善效果。结果表明:截污、清淤、引水等措施对研究河段的整体水质均有不同程度的提升,可达到水质改善的目的。随着截污、活水工程的实施,北村水系主要河涌典型断面处的水质基本可以达到Ⅴ类水质的要求,引水调水及CSO调蓄池实施后污染严重河涌观测断面污染物浓度下降超过70%,可为珠三角河网水质改善措施提供依据。

基于泛珠三角区域旅游协作条件下的旅游产业纵向一体化

旅游产业自身的特点为其实施纵向一体化战略提供了一个理想平台。在区域旅游协作的条件下,泛珠三角旅游产业实施纵向一体化战略存在众多的动因和收益,包括降低交易费用、联合生产获取范围经济、消除多重加价和道德风险的外部性、构筑进入壁垒等,也存在着一定的成本和风险,如增加固定成本、管理成本、组织费用和旅游企业对市场和行业的依赖性等。因此,泛珠三角旅游企业在进行纵向一体化、纵向联盟战略决策和纵向一体化方式的选择上,应全面权衡每种方案的收益和成本,利用区域协作的优势,按自身需要进行适当的抉择。

珠江三角洲城市群对雷暴的影响

利用2000—2007年广东省闪电定位仪所获得的地闪资料和广东省86个气象站所统计的雷暴日资料,对广东省(特别是珠江三角洲城市群区域)的雷暴日闪电频次变化进行了分析。结果表明:虽然珠三角城市群雷暴日与非城市群雷暴日相差不大,8年中变化也不大,但总闪远多于非城市群,总闪在8年中也有显著增长。珠三角城市群的单个雷暴的闪电频次要远多于非城市群区域,总闪增长也主要是单个雷暴的闪电频次的增长。而且,珠三角城市群对前汛期雷暴影响大,对后汛期影响相对较小。

脏盆理论——一种基于河湖水质影响的地表水资源评价新方法

粗放且剧烈的人类活动造成了严重的水环境污染,进一步恶化了水资源使用条件,靠水而居却无水可用的窘境成为制约人类社会可持续发展的重大瓶颈。粤港澳大湾区的珠三角九市正是处于该发展阶段的典型区域之一。结合珠三角九市发展现状和水资源水环境问题,提出一种基于河湖水质影响的地表水资源评价新方法,评估水环境污染对地区水资源开发利用产生的危害,探究水污染防治策略。研究结果表明:(1)现状由于污染物大量排放,导致大湾区珠三角九市损失13.8%的地表水资源,广州和深圳等经济相对发达的网河区六市的地表水资源损失比例高达34.1%;(2)要显著降低地表水资源损失量,污水收集处理率至少要提高到90%以上;(3)采用一级A标准将所有生活污水处理后排放,仍存在地表水资源损失量,提高污水处理的出水标准十分必要。研究成果有利于促使社会群众和决策者形成对水环境污染危害的直观印象,提高社会水环境保护意识,为水资源保障和水环境治理战略决策提供技术支撑。

经济发达地区城市灾害综合应对能力评价分析——以珠江三角洲城市为例

以我国经济发达的珠江三角洲经济区城市作为研究对象,构建了城市自然灾害综合应对能力评价指标体系,在实证测算研究的基础上,对经济快速发展过程中珠三角城市自然灾害应对能力的时空演变规律、协调度特征等进行了分析和研究,对综合评价城市灾害管理水平具有一定的理论和实践意义。

基于岭南特色的珠三角国家森林城市群指标体系研究

文章以珠三角国家森林城市群为研究对象,阐述了岭南特色与珠三角城市群的特质,在分析聚焦珠三角国家森林城市群创建目标与问题的基础上,通过对核心指标的选取研究,提出了岭南特色的珠三角国家森林城市群指标体系,对宏观控制珠三角国家森林城市群规划、建设具有重要意义,为国内其他森林城市群规划提供借鉴。

泛珠三角合作背景下的旅游区竞合关系思考——“龙凤呈祥”的理论思辩

旅游区合作与竞争并存,在不同背景下,其表现形式存在差异。在泛珠三角合作的大背景下,分析了湖南省张家界(龙)和凤凰(凤)的竞合关系:在近程客源市场上,张家界和凤凰均作为周末旅游终极目的地体系而独立存在,二者的关系以非替代性竞争为主;在远程客源市场上,客观上要求张家界和凤凰建立组合线路,两者的关系以建立在竞争基础上的合作为主。提出了远程客源合作与近程客源合作的策略。

珠江三角洲城市雨水的化学组成及其成因探讨

于2005—2007年间,基于降水过程监测分析了广州市和珠海市雨水的化学组成。结果表明,广州市雨水的pH值变化于3.32~7.03之间,平均值为4.35,众数约为4.15。珠海市雨水的pH值变化于3.38~6.49之间,平均值为4.51。雨水pH值随降水强度的减弱而降低,这决定于大气中水汽与酸性气体的接触时间。珠江三角洲城市雨水中所含主要离子依次是SO42-、NO3-、NH4＋、Ca2＋、Cl-。雨水的酸化与降水过程密切相关。降雨初期雨水比中后期雨水的pH值高,揭示降雨初期大气中的粉尘颗粒有效中和雨水的酸度。多天连续降水天气对大气尘埃的清洗作用明显,但是持续的SO2和NOx排放更容易使雨水酸化。滨海城市降水初期雨水的电导率上升较快（可以从小于1μS.cm-1上升到20~30μS.cm-1）,随着降水时间的延长雨水的电导率以较慢的速率上升。

珠三角城市群内部职能专业化的影响因素分析

近十几年来,珠三角城市群经济一体化水平明显提高,产业发展呈现出向职能专业化演进的趋势。在对珠三角城市群管理职能专业化水平进行测度的基础上,运用珠三角城市群9个城市2003-2012年的面板数据对珠三角城市群管理职能专业化的影响因素进行实证分析。研究结果表明,珠三角城市群的商品房价格、每千人教师数和第三产业占GDP的比重等指标与城市管理职能专业化水平正相关,而商业用地价格、人均地方财政预算支出和进出口总额占GDP的比重等指标对城市管理职能专业化产生显著的负向影响。基于对影响因素的进一步讨论,提出了相关政策建议。

广东经济与“泛珠三角”区域竞争力分析

广东经济的整体发展迫切需要提高区域竞争力,而区域竞争力与产业集聚有着重要的关系,产业集聚能够带来行业的规模经济,有助于本区域产业获取竞争优势。但集聚效应的发挥需要其他条件的配套支持。“泛珠三角”概念的提出为广东经济的整体发展提供了全新的操作平台,广东要利用此平台进一步发挥产业集聚的效应,必须对关联因素进行深入分析,以解决好“泛珠三角”区域内各省区之间合作机制问题、区域内的资源整合问题,以及行政壁垒问题。

新形势下泛珠三角区域合作的战略思考

党的十八大以来,中央政府提出三大国家重大区域发展战略,这与已经建立的泛珠三角区域合作存在空间上的战略重合,重合区域由此面临着由国家战略带来的大量政策红利的巨大吸引,从而给泛珠三角区域合作内部的有效协调带来了前所未有的挑战。面对新的形势,泛珠三角区域应主动契合国家战略,创新体制机制,进一步强化自身已经形成的自组织优势,扩大对外开放整合国际资源,建立区域合作的长效机制,变挑战为机遇,这是泛珠三角区域合作取得进一步发展的关键所在。

长三角地区产业向“泛长三角”转移的路径与模式研究

"十二五"时期,受成本、资源、环境、政策等因素的影响,长三角地区产业将呈现出大规模向周边乃至中西部地区转移的趋势。考虑各种因素的综合影响,在近期内,长三角地区产业转移的主要区域是"泛长三角"地区,借助轴向式转移和圈层式转移两种方式,将会集中将成本驱动型、产业配套型、资源利用型、市场拓展型等四种类型产业沿长江和交通干线向安徽、江西等的泛长三角地区转移。泛长三角地区应积极抓住这一机遇,主动对接长三角,通过承接产业转移实现本地产业的发展和升级。

珠江三角洲城市群交通问题与对策──日本近畿圈的实践与启示

从城市结构、交通系统和管理体制等方面对珠江三角洲和近畿圈两个城市群交通进行比较分析。指出珠三角交通存在城市交通系统供需不平衡,致使城市交通运输效率低下,进而制约经济持续快速增长等问题。得出了要使珠江三角洲城市群交通的供求关系达到平衡,必须积极借鉴日本近畿圈的先进经验,合理调配交通系统中“人-车-路”三者之间相互关系的结论。

“大珠三角”城市群协调发展实证测度及阶段划分

在对城市群协调发展这一概念进行科学界定的基础上，本文提出了城市群协调发展的4点判断标准及相应的测度方法。同时，利用该测度方法对1991～2011年期间“大珠三角”城市群发展协调性进行定量测度。并以定量测度的结果为主要依据，对1991～2011年期间该城市群协调发展历程进行阶段划分与特征分析。最后，在综合考虑大珠三角城市群一般性与特殊性的基础上，对城市群协调发展的一般规律与特征进行总结与提炼，并提出促进“大珠三角”城市群协调发展的政策建议。

深圳港集装箱货源及运输系统状况分析和趋势预测

对深圳港集装箱以及运输系统的直接货源腹地———珠江三角洲地区以及间接货源腹地———泛珠江三角洲地区的状况作了详细分析,并且用独立的调查问卷数据和最新的竞争情报分析阐述了其相邻的广州港及惠州港的发展对深圳港货源未来发展的影响.文章还探讨了通过加强珠江水系的运输系统建设,以充分利用珠江三角洲的内陆水运资源来吸引其他邻近省份货源的意义.在国际货源方面,深圳港必须加强国际中转货物的份额,以真正建设成为国际航运中心.

“泛亚运会”理念形成、验证和升华的研究

为认识和研究广州亚运会长远的综合效益,用系统分析综合等研究方法,研究了该会的前期、赛期和后期的时段延伸和由主、分赛区构成六个区的空间地域扩展,而拟构成"泛亚运会场区"的新概念。随之亚运会渗透各社会领域,并与体育促社会发展的新生综合功能相互诱导,该概念便升级为"泛亚运会"的理念。它经亚运会的实践验证,又升华为"国际体育大赛效应"。该时空泛化的多重演变具有深远而普遍的意义。

泛珠三角经济区合作发展思路及政府作为

泛珠三角经济区合作是我国区域经济发展的一个热点。依据区域经济合作发展的一般规律与发达国家经验．泛珠三角经济区合作思路应该从区域规划、区域政策和区域制度等三方面的协调发展入手，引导区域经济合作的顺利开展．同时积极发挥政府在制定区域政策、产业政策、公共产品政策等方面的作用。

关于区域快速轨道交通的探讨

探索区域快速轨道交通的发展,说明在人口稠密、经济发达的大都市圈中,各城市之间公交化的便捷、快速、大运量、直达市中心或中心城镇的轨道交通能够较好地支持区域经济和社会发展。分析目前主要存在的问题,如区域快速轨道交通的技术标准不明确、与国家铁路、城市轨道交通之间的界限模糊。分析都市圈的交通需求,从国内外案例入手,结合珠江三角洲区域城际轨道交通建设规划,探讨区域轨道交通的功能定位、技术标准与系统选型。