Discussion on the Construction of Negotiation Mechanism of Cross-bounder Water Pollution Treatment in Changjiang River

In order to construct cooperation platform for the treatment of water pollution in Changjiang River,thoughts and revolution were performed from both central government and regional area two aspects.From the national level,Changjiang region water resources management cooperation counsel committee was constructed as the national cooperation platform;from the regional level,Changjiang region water resources management cooperation counsel committee was constructed as the platform of Changjiang cooperation platform.The two platforms built fine interaction mechanism to deal with the national water management and Changjiang regional water management.

城市旅游竞争潜力时空格局演化及其结构合理性评价——以长江三角洲地区为例

选取资源产品竞争力、市场服务竞争力、旅游保障竞争力三大指标体系,采用熵值法赋予权重,对长三角城市旅游竞争潜力进行横向上的测度,引入SSM模型,纵向测算1998～2008年城市旅游竞争潜力指标要素的结构偏离分量和竞争力偏离分量,在此基础上,评价指标要素的结构效果指数和竞争力效果指数。结果表明:长三角城市旅游竞争潜力时空格局上存在显著差异,表现为以上海、南京、杭州、苏州为中心的城市旅游竞争潜力较高,始终处于区域的高值状态,形成四强鼎立的空间格局,城市间旅游竞争潜力差异呈现扩大化,指标要素的结构上存在不合理,与之相对应的旅游竞争潜力并不完全匹配。通过横向纵向两方面清晰的对比反映不同城市旅游竞争潜力指标的弱项和缺陷,客观准确地表现不同城市旅游竞争潜力大小,为长三角地区不同城市提升旅游竞争潜力提供定量依据与理论参考。

一体化旅游区(ITR)空间发展战略研究——以长江三角洲旅游区为例

以长三角旅游区为例,对其一体化进程的形成演变、空间特征及空间发展战略进行了研究。研究表明,一体化是指为谋求要素资源、市场与产业系统在整体空间内重新配置,并获得更多比较利益、互补利益和选择利益而进行的整合过程,区域旅游一体化不仅有助于促进旅游要素合理集聚,发挥近邻效应、分工效应、结构效应和“场”效应,而且还有助于强化区域产业空间优势和优化功能结构。规划建设一体化旅游区,不仅需要大力加强要素、空间和产业竞争力的发展规划,同时也需要不断完善一体化主体、领域和机制,进而提升一体化旅游区整体竞争力。

常泰长江大桥主航道桥结构体系及钢梁设计

常泰长江大桥主航道桥为主跨1176 m的公铁两用斜拉桥,上层为高速公路,下层为城际铁路与普通公路(采用非对称布置)。该桥首次采用温度自适应塔梁纵向约束体系,该体系采用塔梁分离、塔墩固结形式,塔梁之间设置支座和纵向阻尼器,有利于降低梁端位移和桥塔内力;辅助墩采用压重+锚索方案,以消除活载负反力。主梁采用N形桁式两主桁钢桁梁结构,桁宽35 m,有利于控制偏载对结构线形的影响,主桁及桥面系构件采用Q500qE、Q420qE、Q370qE钢;主桁上、下弦杆件采用箱形截面,腹杆采用箱形、H形或王字形截面;主桁节点处设置组合式横梁;上层桥面采用纵横梁体系正交异性桥面板,与主桁形成板桁组合结构;下层桥面采用整体钢箱桥面,与主桁形成箱桁组合结构;索梁锚固采用双腹拉板式钢锚箱结构。整体结构及桥面系局部分析结果表明,结构设计满足规范要求。

长三角地区产业重复投资与协同发展研究

所谓的长三角地区产业重复投资以致引起结构趋同与过度竞争问题不断为学界和有关部门关注,而我们通过研究发现,该地区因重复投资引起结构趋同与过度竞争问题并不突出,正是区域内产业的有效竞争使得该地区表现出领先于全国的经济活力和强大的产业竞争力。但面对经济全球化和国际国内竞争以及产业发展的新趋势,长三角地区有必要防止过度竞争,加强区域产业的一体化融合,并尽可能通过投资政策的协调来提高区域的产业竞争力。

沿海地区城市竞争力比较分析——以长三角与珠三角区域为例

城市是区域的组成单元,其竞争力构成了区域竞争力的微观基础。从整个区域而言,除了可对单个城市的竞争力进行比较以外,区域内城市结合所形成的组合效应也是区域城市竞争力的重要体现。通过城市相互作用对区域竞争力进行分析,阐述了吸引人才和配置资源对区域内城市竞争力的影响。

在吉阳长江大跨越上续建三峡右岸直流线路的研究

研究在±500kV葛南直流送电线路吉阳长江大跨越上续建±500kV三峡右岸直流送电线路跨越长江工程的可能性。研究的重点是确定续建工程的合适导线,同时讨论续建工程的挂线方式和大跨越耐张塔的塔型。

南京长江二桥跨河精密高程控制测量

通过南京长江二桥建设中的跨河精密高程控制测量实例,详细阐述了高精度跨河水准测量的经典方法——“水准仪倾斜螺旋法”的实施过程,并对测量实际达到的精度进行了分析。对在施测过程中遇到的各种问题和所采取的技术措施亦进行了详细总结,为今后类似特殊要求的高精度跨河高程控制测量提供了可借鉴的经验。

协调竞争规则:长三角地区经济一体化的重要基石

尽管长江三角洲地区的经济竞争是主权国家内的区域经济竞争 ,但在我国体制转轨时期 ,由于市场利益主体和竞争主体的特殊性 ,导致竞争的行政行为扭曲和资源配置、使用的社会高成本。必须借鉴欧共体创建和欧盟运行的经验 ,在中央政府的统一指导下 ,协调相关地区的竞争规则 ,促进长江三角洲地区经济一体化进程。

长江中游地区省会城市会展竞争力比较研究——基于AHP-模糊综合评价模型的视角

作为城市经济"推进器"的会展业,已经成为长江中游地区湖北、湖南、安徽和江西四省省会城市竞相发展的重要产业,正确认识会展竞争力大小能够为四省会城市会展业发展指明方向。通过调查获取相关数据和资料并进行统计与分析,构建了城市会展竞争力评价指标体系,结合运用层次分析法、模糊数学评价法科学客观地进行了定量研究,得出了四省会城市的会展竞争力的大小顺序,根据评价结果探究了进一步提升长江中游地区四省会城市会展竞争力的主要途径。

长三角一体化发展经验及其对长江中游城市群建设的启示

当前我国正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,以城市群都市圈为主导的新型城市化是促进“双循环”的重要动力。近年来长江中游城市群建设虽在省级合作机制的建立、省会城市合作模式的走深走实上取得积极成效,但在合作的深度、广度、潜力上仍有所欠缺。长三角区域合作经过30余年的实践探索,模式创新上形成了以需求为导向、多层次区域合作、多方社会主体和力量共同参与格局;制度上形成了以主要领导座谈会为决策层,以长三角地区合作与发展联席会议为协调层,以联席会议办公室等为执行层的“三级运作”机制;合作模式创新则通过产业平台的开放合作、异地共建,把传统“飞地”合作模式拓展到人才、科技、制度等多个层面形成优势。借鉴长三角经验,长江中游城市群发展,一是要建立务实高效的城市经济协调会议制度,要以长江中游城市群省会城市协调会为基础,扩容增加入会城市,并针对区域合作中的难点、痛点形成完善的解决机制;二是要发挥中小层级城市群在圈层结构中的支撑作用,加快都市圈、城市群同城化发展;三是要创新“飞地”模式赋能三省协同发展,突破行政区划限制,实现资源互补;四是完善各类共享平台的互任互用机制与服务功能,提升平台服务与应用水平,促进城市群各类资源的高效利用与流通;五是打造长江中游毗邻地区一体化发展示范区,探索长江中游城市群的新时代发展路径。

“珠三角”与“长三角”未来竞争力的对比分析

从经济结构、基础设施和经济发展的软环境、发展要素、协调程度、发展机制等方面,对“长江三角洲”(简称“长三角”)和“珠江三角洲”(简称“珠三角”)经济发展的整体竞争力进行了比较分析,并对当前理论界一致唱衰“珠三角”、看好“长三角”的观点作了反驳,指出“珠三角”的前景更加光明。

抢渡长江的技术分析

对"2002年武汉国际抢渡长江挑战赛"竞渡者抢渡路线问题,进行了较为深入的分析。以向量作为工具,简洁地表述了该问题。依此为基础建立了非线性最优化模型,通过Matlab软件,运用枚举方法,具体给出了在水流速的几种典型情况下,竞渡者应选取的最佳抢渡路径。模型可操作性强,符合实际,对抢渡比赛或类似体育竞技项目有较高的实用价值。模型可扩展性好,可以向诸如航海、航空等方面推广,仅以卫星发射为例,初步探讨了模型在该领域中的应用。

技术扩散与跨区域产业集群互动发展——基于长三角地区的实证研究

相关经验表明,某一区域产业集群内的企业可以与周边区域、城市乃至更远地区的企业进行技术合作(如技术引进、技术转移等活动),以便提升集群内企业创新能力。依托国际五大城市群发展模式的研究,从相关运营主体的发展模式、市场载体演进路径、政策导向及其制度框架三个层面,通过问卷调查对我国长三角地区技术扩散与产业集群互动发展进行实证研究,结果证明,长三角产业集群合作的目标达成情况良好,但存在着主体之间技术转移力度较小,有效资源禀赋缺乏,短期利益导向,缺乏企业内生驱动能力的培育等问题。进一步推动长三角区域内产业集群良性互动,应从主体角色的发展机制建设、市场载体的发展机制建设、政策导向及制度框架的发展机制建设等三方面入手。

皖江城市群发展战略构想、问题及对策

皖江城市群发展是政府中部崛起战略的一步,关系到安徽省经济发展能否上一个台阶。皖江城市群有着自身发展的良好条件,但也存在一些问题。本文通过对皖江城市群各城市产业发展、布局以及交通运输现状的分析,提出了整合城市资源,形成合力,共同提升城市群的竞争力,从而完成振兴安徽、振兴中部地区的战略目标。

长江中游城市群乡村旅游竞争力评价及对策研究

以长江中游城市群31个城市为切入点,依据乡村旅游的内涵及发展现状,以资源禀赋、社会经济、客源市场与区位3个一级指标构建乡村旅游竞争力评价体系,并运用主成分分析法和聚类分析法进行研究。结果显示:长江中游城市群内部乡村旅游发展存在较大差异,依据发展竞争力高低将31个城市分为最高、较高、中等、较弱、最弱五类。最后,从中心城市带动,做大做强客源市场;守护绿水青山,促进城乡协同发展;补齐发展短板,激发内生动力等方面提出长江中游城市群乡村旅游发展建议。

南渡诗人李处权及其诗歌初探

李处权宣和中与朱敦儒俱以诗名,建炎末南渡,辗转于江西、福建、江苏、浙江等地,与当时许多诗人皆有交游及诗歌酬唱,今存有《崧庵集》六卷.对其籍贯、生平加以简要考述,并对其诗歌创作的艺术成就加以初步探讨,将有助于对南渡诗人群体心态及创作的研究.

抢渡长江的数学模型

本文就竞渡策略问题建立了竞渡路线优化模型。首先,就题中前二问所提出的问题给出了较精确的答案。然后分析了1934年和2002年能到达终点的人数的百分比差别之大的原因,并给出了能够成功到达终点的选手的条件。在对随后问题的分析过程中,我们提出了依据水速的变化来改变竞渡者速度方向的思路,并建立了模型二、模型三。模型四提出了一种比较理想化的竞渡策略,即依据水速的变化随时变换人的速度方向,并根据所得的结果给出了一个较合理的水速分布函数,再根据实际情况得出一个更为合理的分布函数,建立了改进后的模型五。利用LINGO和Mathematica数学软件编程算出了问题的最优解。最后将本文所建立的模型做了一些推广,它们可以应用到航空,航天和航海等领域。

1984年以来长江口北支演变分析

根据1984～2005年实测长江口水下地形图,采用数字地形模型技术,从河势变化、河床纵横向调整、河槽容积变化等方面,分析了1984年以来长江口北支河床演变.围垦缩窄工程（尤其是口门处的围垦）对北支河床演变影响很大,削弱了径流量,改变了入流路线.北支主流线虽反复多变、滩槽变化频繁,但随着人工控导工程的实施,部分水域的主流线将在较长时间内保持稳定.北支已逐渐演变为涨潮流占优势的河道,河床总体演变以淤积萎缩为主,但其衰亡过程将经历较长时期.

长江沿江地区主要城市旅游竞争力研究——以重庆为例

城市旅游竞争力是业界研究热点之一,正确评价某地区旅游竞争力有助于认识该地区旅游发展水平。参考关于长江沿江地区发展态势评估所确定的城市,以36个主要城市为研究对象,构建城市旅游竞争力评价指标体系,运用主成分分析法,通过比较分析得出重庆旅游发展中存在的问题,提出相关对策建议,即充分发挥区位优势、采取区域联动战略、塑造城市旅游品牌、打造特色旅游文化、提高旅游服务水平、发挥政府主导作用。