基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略研究

基于功率跟随控制的增程式电动汽车能量管理策略具有减缓电池寿命衰减与提高车辆NVH性能等优势,但存在阈值参数依赖性强、增程器启停频繁等问题,为此提出了一种基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略。依据车速、SOC状态与驾驶员的加速踏板力度等信息特征,制定基于功率跟随控制的能量管理策略。在此基础上,针对固定规则参数的局限性,以车辆行驶总成本与SOC变化梯度为目标函数,结合灰狼优化算法对增程器启停功率阈值参数进行优化,减少发动机频繁启停现象。运用Matlab/Simulink搭建控制策略模型,并联合基于Simcenter/AMESIM搭建的整车物理模型进行仿真试验,结果表明:CHTC-LT循环工况下,优化功率跟随控制策略与功率跟随控制策略相比,SOC最大波动值降低了28%,增程器启停次数减少了28.5%,整车燃油经济性提升了6.89%。

“数字控制”下劳动秩序的价格逻辑及其竞争法规制——以送餐软件为例

在数字化时代,“数字控制”下的劳动秩序应运而生,经营者依托平台、算法和数据对从业人员的劳动时间、劳动方式、劳动绩效进行精细化管理,进而塑造了一种新型的劳动管理模式。“数字控制”下劳动秩序一方面展现了数字时代经营管理的创新成果,另一方面也暴露了劳动者权益保障的不足和算法权力的过度扩张等隐患,其通过对劳动价格和订单价格的微粒式和个体化调整引发了新的市场竞争担忧。从竞争法的视角出发,运用法律手段规制市场秩序,调整和优化“数字控制”下的劳动秩序显得尤为重要。应通过反垄断和反不正当竞争法规来规范平台运营,引导“数字控制”走向理性化发展;抵制价格垄断行为,确保市场价格的合理性和公正性;维持市场的有效竞争,以保持数字经济行业的活力和创新能力;推进法律制度的完善,构建起一套有效的价格反垄断机制,为数字经济的健康发展提供坚实保障。

“穿行”于算法之中:一项关于货运网约车司机的平台劳动控制研究

平台经济的发展对平台组织的影响贯穿全程,算法日渐成为平台控制的参与主体。本文通过对X市网约车平台司机的访谈研究发现,平台劳动控制的权威涵盖了成本控制、技术控制和意识形态控制的各个方面,而司机则在得失的权衡中艰难前行。事实上,拉货司机和平台的关系并不局限于“赶工游戏”,而是在各种控制与反抗的博弈中,甚至在司机“自由”心态的支撑下,逐渐形成了“各取所需”的关系。但整体来说,原子化的劳动状态使司机陷入了对平台存在的问题无能为力的境地,这些发现也不免显露出平台算法控制对于平台劳动者的“权威”。

水电站经济运行指标实时数字化研究

在传统的水电优化调度工作中,因水电站特性和管理单位的不同,存在对电站的水电经济运行管理评价方法和标准不统一的情况。该文通过介绍水电站经济运行实时数字化研究,按水电优化调度提高发电效益的两种主要途径,分别建立数学计算模型,对单电厂、梯级多厂和电网整体综合的经济运行指标进行数字化处理,分别以小时、日、月、年为阶段自动计算,实时展示优化调度结果,为综合评价水电优化调度成果提供更科学、合理、客观的数据量化指标依据,指导电网和水电厂优化调度工作。

基于动态规划的燃料电池车能量管理策略研究

针对燃料电池货车百公里氢耗率首先采用动态规划算法(DP)的能量管理策略,得出不同功率需求下的能量分配。然后以分配的电机功率(Pre)和动力电池荷电状态(SOC)作为模糊逻辑控制的输入,并用遗传算法(GA)优化模糊规则和隶属度函数。最后在中国货车行驶工况(CHTC-LT)下通过Cruise-Matlab/Simulink环境下设计的整车模型与控制策略进行联合仿真验证。仿真结果表明,模糊逻辑控制策略下与功率跟随策略相比,燃料电池混合动力货车燃油经济性提升了5.2%,且控制动力电池SOC变化稳定在合理范围内。

高渗透率下兼顾光伏出力和网损的配电网运行优化方法

针对高渗透率光伏接入的配电网电压越限和经济运行问题,提出了有功无功协调优化的方法。分析了电压约束条件下的光伏有功出力限值,研究了高渗透率光伏接入的配电网电压越限机理,提出了综合考虑光伏有功出力和网损差值的净出力指标,以最大净出力为目标函数,计及敏感节点电压约束,建立了光伏有功出力和网损的综合优化模型。算例分析验证了该方法的电压控制能力和优越经济性,且其经济性随光伏有功出力增大呈现“先增后减”变化特征;一般场景下,优化模型运行于最大功率点的最小网损方式,极端场景下,则调整少量光伏有功出力,以满足电压约束。

提高VSC无功功率支撑能力的直流电压补偿控制策略

传统矢量控制策略下,提高电压源换流器VSC(voltage source converter)的无功输出会使并网点电压升高。为充分发挥VSC参与交流系统无功支撑的能力,同时保证良好的电能质量,提出一种直流电压补偿控制策略。该策略根据VSC的期望无功输出自适应调整直流电压幅值,使VSC在输出大量无功功率的同时,避免因PWM过调制造成的谐波含量激增。通过状态空间模型得出了直流电压补偿控制参数的可行域。基于Matlab/Simulink详细开关模型的仿真结果验证了该策略的有效性。

AMT技术在依维柯车型上的应用

本文主要阐述AMT技术在依维柯车型上的应用。

变频软启动系统在空压机大功率电机控制中的应用

以某冶金企业空压机控制系统改造为背景,根据原控制系统的故障情况和启动困难问题,提出变频软启动系统的改造方案。从硬件和软件角度进行分析设计,并将其应用与空压机大功率电机控制中。结果表明,运用变频软启动系统能够提高生产效率,降低生产成本,具有显著的经济性。

直流配电网研究现状与发展

随着电力电子技术的进步,相比交流配电网,直流配电网在很多领域取得了技术和经济优势,具有广阔的发展前景。介绍了直流配电网的发展、拓扑结构以及优势等,总结了直流配电网研究中的电压选取、控制技术、保护与故障分析等关键问题和相关研究现状,对比概括了交、直流配电系统的可靠性与经济性,并对直流配电网的发展进行了展望。

基于SVG的风电场无功补偿经济运行方法研究

针对双馈风机风电场无功功率平衡和电压稳定问题,由风电场母线电压控制点的电压偏差推算出风电场的无功功率需求,基于风机自身、输电线路、箱变等在内的风电场有功损耗最小的风电机组无功分配策略。根据风机和SVG无功补偿装置的无功补偿能力,考虑风机无功出力不足时,建立了基于风机与SVG协调无功控制方案。通过仿真和试验结果验证了该方案的可行性,与传统等无功容量比例分配相比,该方案能减小风电场网损、提高发电量,实现风电场的经济运行。

分布式潮流控制器经济性评估方法与差异化规划研究

为实现考虑分布式潮流控制器（distributed power flow controller,DPFC）特点的效能评估及差异化规划问题,提出了DPFC经济性评估体系及规划模型。介绍了DPFC的结构及运行原理针。对DPFC的特性,统筹考虑了DPFC生命周期内产生的各项成本及运行效益,提出了差异化经济性评估指标,并分析了DPFC的布点位置、容量及串联侧分布个数对经济性指标的影响,在此基础上提出了DPFC差异化规划的优化配置模型。针对某省500k V电网算例进行仿真,通过电压薄弱点确定备选布点位置,然后通过求解DPFC差异化规划模型最终得到安装容量并确定了DPFC的最佳安装方案,证明了DPFC的控制作用及本文提出方法的有效性。

船用电控型柴油机的最新技术进展

本文介绍了电控型柴油机的概念 ,主要以ME型电控柴油机为例介绍其结构特点 ,通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较 ,介绍了电控型柴油机的优点。并且与RT

车用柴油串联式混合动力系统经济性试验研究

为评估柴油串联式混合动力客车动力系统的性能,特别是燃油经济性,建立了串联式混合动力系统测试平台。在详细描述串联式混合动力系统能量管理策略和辅助动力单元(APU)控制的基础上,通过中国城区公交道路循环测试,对影响串联式混合动力系统燃油经济性的几个要素进行了分析。研究结果表明:在既定能量管理策略的基础上,制动能量回馈、电驱动子附件功率和发动机怠速是影响燃油经济性的三个显著因素。

电动机功率因数控制器的研究与设计

对美国宇航局（ＮＡＳＡ）诺拉发明的感应式电动机功率因数控制器的节能效果进行了试验研究。发现以额定功率因数为给定值的功率因数控制器，其节能效果并非最佳，进而提出根据不同负载确定不同功率因数给定值的随动功率因数控制方式。试验证明：随动功率因数控制方式的节能效果优于恒功率因数控制方式的节能效果。

基于遗传算法的混凝土泵车全局功率匹配

针对混凝土泵车作业效率低、能源消耗大的问题,提出了基于发动机燃油消耗率和液压泵效率的全局功率匹配方案。利用数理统计方法对负载变化规律进行了归纳和总结。通过台架试验绘制出柴油发动机的燃油消耗率曲线。对液压泵进行效率试验,找出其在不同压力、转速和排量下的高效工作区。基于遗传算法实现了发动机燃油消耗率和液压泵效率的组合优化,对发动机转速和液压泵排量进行联合调节,使输出控制指标随负载工况的变化而实时自适应地变化,确保各组成部件同时工作于高效区。混凝土泵车新、旧功率匹配方案油耗对比试验表明,新匹配方案相比于旧方案综合节油率可达16%,取得了较好的节能效果。

促进调峰的大规模风电调频备用容量动态配置策略

针对当前风电调频备用容量长期闲置、未充分服务于电网运行的问题,深化研究大规模风电调频备用容量优化配置方法,对于电网调频能力、风力发电经济性、电网调峰方面均具有重要影响。基于此,研究大规模风电参与一次调频的备用容量优化配置策略。根据日负荷预测曲线,在波峰时段设置较大调频基点功率、波谷时段设置较小基点功率,其他时段按照与波峰负荷比例设置基点功率,从而可在一日各时段配置风电调频动态备用容量;根据确定的各时段动态备用容量,求解基于转速控制或桨距控制一次调频策略的参考转速和参考桨距角,使风电机组在任意风速下(额定风速以上/下)动态调整一次调频备用容量。算例分析结果表明,在大规模风电并网场景中,所提策略不仅能保证电网调频需求,还能有效促进削峰填谷效果和提高风力发电经济性。

上海国有经济控制力定量评估与发展对策研究

本文利用上海市第二次基本单位普查数据,采用权重法,对上海市各行业、各区县的国有经济控制力进行了评估,并对上海市国有经济发展中存在的问题进行了分析,最后从宏观层面(上海市)、中观层面(行业)和微观层面(企业)提出上海市国有经济的发展对策。

基于典型作业工况的串联式电传动推土机功率跟随控制策略

为提高串联式混合动力推土机的燃油经济性,研究动力传动系统的能量分配策略。分析发动机和发电机的动态工作特性,通过台架试验建立发动机的动力输出特性模型、油耗特性模型和发电机的效率特性模型;通过超级电容的电阻串并联模型结构分析,建立超级电容的动态工作模型,设定荷电状态的安全工作范围。基于台架试验及模型获得的发动机最佳燃油消耗曲线,提出一种最佳燃油消耗曲线的功率跟随控制策略。研究推土机的典型作业工况,在典型作业工况下对提出的控制策略进行仿真,阐述超级电容的荷电状态及电压、电流的变化规律,并与传统机械传动结构的原型机在发动机工作转速、转矩、油耗和加速踏板位置变动等参数方面进行对比分析。结果表明,在推土机典型作业工况下,采用最佳燃油消耗曲线的功率跟随控制策略与原型机相比,节油率达13.1%。

基于动态逻辑规则的燃料电池汽车能量优化管理策略

针对燃料电池汽车能量管理的经济性优化问题，提出了一种基于动态逻辑规则的多能源动力系统能量优化管理策略。该策略在保证功率平衡控制的基础上，根据负载及系统状态的变化动态调整能量流在不同动力源的分配，使燃料电池尽可能工作在高效率区，从而提高整车经济性。通过离线仿真对所提出的动态逻辑规则参数进行了优化设计。仿真及转鼓试验的结果证明，所提出的能量优化管理策略有效，能够在保证动力性及功率平衡控制的基础上，显著提高经济性，具有一定的实用价值。