南京都市圈轨道交通智能行车调度分析探讨

依托南京都市圈轨道交通线网规划和协同运输发展趋势,开展了适用于都市圈轨道交通的智能行车调度系统研究工作。通过分析智能行车调度系统的构建关键点,以及当前行车调度系统需改进的内容,提出智能行车调度系统发展要点;进一步根据需求分析,提出智能行车调度系统需重点突破的关键技术。

基于调度区优化的沪渝蓉高速铁路临时限速服务器设置适应性研究

沪渝蓉高速铁路引入合肥枢纽后,对接轨站进行了改造并增加联络线工程,枢纽内、外线路情况变得更加复杂,因此对复杂的枢纽进行合理的调度划分,对保障运输调度、行车效率、通过能力可起到事半功倍的作用。本文首先提出新设行调台管辖沪渝蓉高速铁路主通道的调度划分方案并加以分析,但通过定量计算TSRS命令的覆盖范围发现,既有临时限速服务器接口能力不满足规范要求。为解决此问题,对枢纽内调度划分进行了更深入的研究,提出调度划分及临时限速管辖方案二,从工程可实施性、项目经济性、对运营线路影响最小化等方面进行分析,为其他工程建设提供可借鉴经验。

地县调控一体化系统分区解并列机制的设计与实现

"大运行"背景下,广域分布式地县调控一体化系统能很好地适应地县级智能电网调度自动化建设的需要,但是数据采集、应用、计算机节点的广域分布必然带来故障点增多及运行可靠性降低和数据不一致的风险,设计分区解并列机制的目的就是解决各类网络故障下地县运行的各种问题。文中简要介绍了广域分布式地县调控一体化系统,重点介绍了分区解并列机制的关键技术及实现原理。现场实际运行情况表明,分区解并列机制能有效保障广域分布式地县调控一体化系统的安全、稳定运行。

省、地广域互联的分布式DTS系统

多调度中心间的联合反事故演习是互联电网调度运行的现实需求。文中提出了"分布式建模、分布式仿真、分布式培训"模式的省、地两级电网广域互联调度员培训仿真器(DTS)系统。介绍了支持省、地两级电网广域互联DTS系统的总体思路,阐述了分布式DTS系统的整体结构和软件模块构成,分析了其中的关键技术,包括电网建模、DTS系统教案生成、仿真互动等方面,最后介绍了该系统的实际应用情况。

基于互联DTS的三级联合反事故演习系统的实现

各级调度中心的联合反事故演习是互联电网调度运行的现实需求。介绍浙江电网省、地、县三级互联的调度员培训仿真器(DTS)系统的主要功能及技术指标,重点阐述了互联DTS的建模,省地数据交互的模式、方法和内容,最后例举了系统在浙江电网迎峰度夏反事故演习中的成功应用。

无线列调弱场强区解决方案研究

简要介绍了国内无线列调系统现状 ,从系统构成、系统方案、系统原理等方面论述了无线列调弱场强区的各种解决方案及工程应用实例。

新建何寨至窑村下行客车外包疏解线信号系统方案研究

详细阐述新建何寨至窑村下行客车外包疏解线信号系统方案,根据既有线路情况、影响范围、列控系统转换点位置,重点介绍线路接轨方案、调度区划分、临时限速、联锁、列控及闭塞等信号关键技术问题。

改土归流与区划调整——以清代酉阳直隶州为例

清代酉阳直隶州位于四川、贵州、湖广接壤地带,毗邻苗疆。在雍正年间改土归流这一大的事件背景之下,四川总督通过军政措施,使该地区在行政建置上经历了由黔彭厅到酉阳州的转变,并完成了对当地土司的改流。从酉阳直隶州改土归流的过程可以看出,行政区划调整是改土归流过程中的一项重要手段,而区划调整时机的提出、政区形态的选择及隶属关系的调整,又深受这一过程的影响。基于政区变动与改土归流的过程性研究有助于推动土司政治地理研究进展,并深化对清代中央与地方关系的认识。

无线列调系统中弱场强区解决方案

提出几种无线列调弱场强区的解决方案,介绍每种方案的工作原理,分析各方案的特点,并结合具体的工程应用实例进行方案比选。

分布式广域互联网调度员仿真培训系统在山西电网的实现

介绍了山西电网分布式广域互联网调度员仿真培训系统的开发过程、设计思路和功能实现。系统经过两年多的研究和开发,目前已成功应用于山西电网。

集贲区域计算机联锁通信设计与实现

本文对首次在铁路应用的区域计算机联锁范围内的通信设计做了简要介绍,并针对区域计算机联锁的特点,阐述了行车指挥系统、铁路数字专用通信系统、列车无线调度电话(以下简称无线列调)在区域范围内的应用。

上海浦东国际机场捷运线特定联锁控区划分技术方案

通过对上海浦东国际机场捷运线的旅客运输高可靠性需求进行分析,定制化地设计了特定联锁控区划分技术方案,并基于典型的信号设备故障,评价该技术方案对捷运线可靠性及可用性的影响。该技术方案可为国内外相关机场捷运系统的建设提供实际案例参考。

基于场景划分的常导高速磁浮辅助停车区布置优化

针对常导高速磁浮辅助停车区(ASA)布置过程中多样的需求因素与复杂的限制条件,着眼于以较少的辅助停车区来保障磁浮列车的安全运行,提出了基于场景划分的辅助停车区布置方法。首先,将辅助停车区布置的一般场景划分为列车运行方向、列车运行曲线、需求优先区段和需求限制区段,并构建优化模型。其次,以每个辅助停车区距离终点站尽量远为准则,剖析面向不同场景的优化规则,进而设计求解辅助停车区布置优化模型的启发式算法。最后,结合数值试验开展算例分析。结果表明,所提出方法能够快速获取可靠经济的布置方案。列车步进冗余时间的增加会增大辅助停车区需求。开展双方向辅助停车区的布置时,合理利用反方向辅助停车区有助于降低辅助停车区需求。

铁路枢纽临时限速服务器设置方案探讨

铁路枢纽内,临时限速服务器受自身控制能力、接口能力等因素的限制,会出现与调度区划分、无线闭塞中心管辖范围不匹配情况。在现行规范下,临时限速服务器的设置方案难以适应枢纽复杂情况,文章需要对此进行研究并提出解决方案。