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既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究
1
作者
黄虹苇
《铁道通信信号》
2023年第8期87-91,共5页
针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工...
针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工程可实施性等角度进行分析对比,可为在不同特定条件下,存在到发线有效长缩短、接车条件困难时的既有车站改造工程提供参考。
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关键词
既有车站
信号设备
到发线
有效长
优化布置
过走防护
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职称材料
基于控制技术缩短客专车站股道有效长的研究
被引量:
9
2
作者
沈志凌
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第8期72-76,共5页
研究目的:车站股道有效长是铁路主要设计标准之一,直接影响工程投资、土地资源利用及车站选址等。本文以客运专线车站为背景,运用列车运行控制原理及现行铁路运营安全规则,研究探索进一步缩短股道有效长的可行性和方法。研究结论:(1)客...
研究目的:车站股道有效长是铁路主要设计标准之一,直接影响工程投资、土地资源利用及车站选址等。本文以客运专线车站为背景,运用列车运行控制原理及现行铁路运营安全规则,研究探索进一步缩短股道有效长的可行性和方法。研究结论:(1)客运专线车站股道有效长与列车编组长度、列控系统安全距离、出站应答器至出站信号机距离、有无折返作业等有关;(2)客运专线车站股道有效长与运营安全要求有关,本研究基于不考虑设置过走防护区以及完整的紧急防护区;(3)在不考虑设置过走防护区和完整紧急防护区的前提下,通过外移出站信号机至警冲标5 m,调整出站应答器位置等措施,可以进一步缩短客运专线铁路车站股道有效长约100 m;(4)对于运输不太繁忙的客运专线,可以采用设置接车进路延续进路的方案,在缩短股道有效长后保持一定的过走防护能力;(5)本研究结论可为优化客运专线铁路车站股道有效长设计标准提供参考或借鉴。
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关键词
客运专线
信号
站场
股道有效长
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职称材料
境外铁路车站到发线有效长度研究
被引量:
5
3
作者
孙海富
王海忠
刘家良
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第4期1-6,共6页
研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别。在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准。本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度...
研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别。在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准。本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度的设计方案,对境外铁路设计具有较强的借鉴意义和指导作用。研究结论:(1)铁路车站到发线有效长度主要包括站台(列车)长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离等;(2)安全防护距离包括车载定位误差、BTM天线至车头距离、缓解速度对应的紧急制动距离;(3)对于ETCS-1级列控系统,16辆、8辆编组动车组贯通式车站到发线有效长度分别为630 m、380 m,尽头式车站分别为565 m、335 m;对于ETCS-2级列控系统,16辆、8辆编组动车组贯通式车站到发线有效长度分别为580 m、330 m,尽头式车站分别为545 m、305 m;(4)当条件受限时,可以采取适当缩小安全防护距离或者采取上下行非对称停车等措施缩短车站到发线有效长度。
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关键词
境外铁路
车站到发线有效长度
研究
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职称材料
城际铁路到发线有效长度优化方案研究
被引量:
1
4
作者
李智基
《铁道运输与经济》
北大核心
2021年第7期93-98,共6页
到发线有效长度是铁路工程建设项目的一项重要技术标准,关系到车站的设计规模和工程投资。针对公交化运营城际铁路的需求特点,研究采用CTCS-2列控系统条件下的城际铁路到发线有效长度优化方案。分析城际铁路到发线有效长度计算原理和影...
到发线有效长度是铁路工程建设项目的一项重要技术标准,关系到车站的设计规模和工程投资。针对公交化运营城际铁路的需求特点,研究采用CTCS-2列控系统条件下的城际铁路到发线有效长度优化方案。分析城际铁路到发线有效长度计算原理和影响因素,在保障行车安全、设计规范允许的前提下,优化各项计算参数,提出到发线有效长度优化为380m,360m,315m等3种不同使用功能的方案,从运营组织、控车影响等方面分析到发线有效长度优化方案的可行性。最后,推荐城际铁路到发线有效长度优化至360m的方案并分析了优化效果。
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关键词
城际铁路
到发线有效长度
优化方案
公交化运营
铁路站场
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职称材料
高速铁路到发线有效长优化方案探讨
被引量:
6
5
作者
王哲浩
王海忠
《铁道通信信号》
2019年第8期6-9,共4页
根据开行更长编组动车组的需求,结合京沈高铁综合试验,研究优化调整现有高速铁路出站信号机位置,配套在车站到发线两端增设防护区段,使司机对标停车更加方便,进一步提高列车运行安全性,为新建高速铁路项目和既有线开行更长编组动车组,...
根据开行更长编组动车组的需求,结合京沈高铁综合试验,研究优化调整现有高速铁路出站信号机位置,配套在车站到发线两端增设防护区段,使司机对标停车更加方便,进一步提高列车运行安全性,为新建高速铁路项目和既有线开行更长编组动车组,以及相关标准优化提供技术支撑。
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关键词
高速铁路
车站到发线
有效长
信号优化
动车组
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职称材料
开行重载组合列车的中间站改建与设计初探
被引量:
1
6
作者
刘如祥
《科技情报开发与经济》
2007年第24期290-291,共2页
论述了中间站改建的必要性,介绍了开行组合列车中间站股道有效长的确定和单、双线中间站改建。
关键词
重载组合列车
中间站改建
股道有效长
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职称材料
高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究
7
作者
丁小东
周凌云
+4 位作者
许植深
王涵晴
王言
宫薇薇
陈晨
《铁道运输与经济》
北大核心
2022年第10期37-43,共7页
针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等...
针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等既有场站股道有效长设计经验,研究了高铁货运动车组装卸线股道有效长关键参数取值范围,形成了一线一位、一线两位模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长建议取值方案,以某市高铁快运物流基地为例进行实证研究,提出用地受限情况下高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方案。研究成果可为全国高铁货运基地设计提供参考,对研究制定我国高铁货运基地设计规范具有一定的理论指导意义。
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关键词
高铁货运动车组
高速铁路动车运用所
高铁货运装卸线
高铁货运股道有效长
高铁货运装卸站台
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职称材料
山钢莱芜分公司专用铁路编组站改造方案研究
8
作者
赵振刚
《铁道货运》
2021年第2期45-50,共6页
专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义。在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,...
专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义。在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,分析莱钢编组站目前存在的无贯通正线、到发线有效长不足、卸车线有效长不足、站坪坡度超限等问题,提出莱钢编组站改造应达到的目标。在调查、分析各项控制改造方案因素的基础上,进一步研究编组站正线平面、站场平面、纵断面改造方案。通过优化正线布置、到发线功能分组、充分设置咽喉区平行进路、采用组合道岔、增大咽喉区坡度等设计方法,达到了设定的改造目标,为同类专用铁路编组站改造提供参考。
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关键词
专用铁路
编组站
到发线有效长
平行进路
组合道岔
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职称材料
上海市域铁路车站到发线有效长度设计优化方案研究
9
作者
杨俐
《铁道通信信号》
2024年第9期88-92,共5页
通过分析上海市域铁路线网运用动车组选型和运输服务规划与干线铁路的差异,对采用满足上海市域铁路运输需求的CTCS2+ATO系统的车站到发线有效长度进行优化设计。调研统型后的上海市域铁路动车组参数和多个列控车载设备厂家在实际工程应...
通过分析上海市域铁路线网运用动车组选型和运输服务规划与干线铁路的差异,对采用满足上海市域铁路运输需求的CTCS2+ATO系统的车站到发线有效长度进行优化设计。调研统型后的上海市域铁路动车组参数和多个列控车载设备厂家在实际工程应用中的ATP控车曲线数据,对车站站台长度、ATP制动安全距离等数据进行分析,对自动驾驶停车精度余量开展仿真测试,考虑停车后ATP的允许速度、停站运行时间等因素,自动驾驶停车精度余量确定为15 m。优化后车站到发线有效长度为321 m,与上海机场联络线工程相比,车站到发线有效长度可缩短79 m。本研究成果应用在上海市域铁路线网后期工程,将有效降低工程造价,提高运输效率,具有显著的经济效益和社会效益。
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关键词
市域铁路
到发线有效长度
CTCS2+ATO城际列控系统
动车组参数
站台长度
安全距离
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职称材料
题名
既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究
1
作者
黄虹苇
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道通信信号》
2023年第8期87-91,共5页
基金
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2020KF340827)。
文摘
针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工程可实施性等角度进行分析对比,可为在不同特定条件下,存在到发线有效长缩短、接车条件困难时的既有车站改造工程提供参考。
关键词
既有车站
信号设备
到发线
有效长
优化布置
过走防护
Keywords
Existing
station
Signal equipment
receiving-departure
track
effective
length
Optimized layout
Overpass protection
分类号
U248 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于控制技术缩短客专车站股道有效长的研究
被引量:
9
2
作者
沈志凌
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第8期72-76,共5页
文摘
研究目的:车站股道有效长是铁路主要设计标准之一,直接影响工程投资、土地资源利用及车站选址等。本文以客运专线车站为背景,运用列车运行控制原理及现行铁路运营安全规则,研究探索进一步缩短股道有效长的可行性和方法。研究结论:(1)客运专线车站股道有效长与列车编组长度、列控系统安全距离、出站应答器至出站信号机距离、有无折返作业等有关;(2)客运专线车站股道有效长与运营安全要求有关,本研究基于不考虑设置过走防护区以及完整的紧急防护区;(3)在不考虑设置过走防护区和完整紧急防护区的前提下,通过外移出站信号机至警冲标5 m,调整出站应答器位置等措施,可以进一步缩短客运专线铁路车站股道有效长约100 m;(4)对于运输不太繁忙的客运专线,可以采用设置接车进路延续进路的方案,在缩短股道有效长后保持一定的过走防护能力;(5)本研究结论可为优化客运专线铁路车站股道有效长设计标准提供参考或借鉴。
关键词
客运专线
信号
站场
股道有效长
Keywords
passenger dedicated line (PDL)
signal
station
yard
effective
length
of
track
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
境外铁路车站到发线有效长度研究
被引量:
5
3
作者
孙海富
王海忠
刘家良
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第4期1-6,共6页
文摘
研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别。在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准。本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度的设计方案,对境外铁路设计具有较强的借鉴意义和指导作用。研究结论:(1)铁路车站到发线有效长度主要包括站台(列车)长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离等;(2)安全防护距离包括车载定位误差、BTM天线至车头距离、缓解速度对应的紧急制动距离;(3)对于ETCS-1级列控系统,16辆、8辆编组动车组贯通式车站到发线有效长度分别为630 m、380 m,尽头式车站分别为565 m、335 m;对于ETCS-2级列控系统,16辆、8辆编组动车组贯通式车站到发线有效长度分别为580 m、330 m,尽头式车站分别为545 m、305 m;(4)当条件受限时,可以采取适当缩小安全防护距离或者采取上下行非对称停车等措施缩短车站到发线有效长度。
关键词
境外铁路
车站到发线有效长度
研究
Keywords
overseas railway
the effective length of station receiving-departure track
study
分类号
U212.31 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
城际铁路到发线有效长度优化方案研究
被引量:
1
4
作者
李智基
机构
中国铁路设计集团有限公司线路站场与枢纽设计研究院
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2021年第7期93-98,共6页
基金
中国铁路设计集团有限公司科研课题(2019YY320519)。
文摘
到发线有效长度是铁路工程建设项目的一项重要技术标准,关系到车站的设计规模和工程投资。针对公交化运营城际铁路的需求特点,研究采用CTCS-2列控系统条件下的城际铁路到发线有效长度优化方案。分析城际铁路到发线有效长度计算原理和影响因素,在保障行车安全、设计规范允许的前提下,优化各项计算参数,提出到发线有效长度优化为380m,360m,315m等3种不同使用功能的方案,从运营组织、控车影响等方面分析到发线有效长度优化方案的可行性。最后,推荐城际铁路到发线有效长度优化至360m的方案并分析了优化效果。
关键词
城际铁路
到发线有效长度
优化方案
公交化运营
铁路站场
Keywords
Intercity Railway
effective
length
of Arrival-Departure
track
Optimization Scheme
Public Transport
Railway
station
分类号
U291.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路到发线有效长优化方案探讨
被引量:
6
5
作者
王哲浩
王海忠
机构
中国铁路总公司
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道通信信号》
2019年第8期6-9,共4页
文摘
根据开行更长编组动车组的需求,结合京沈高铁综合试验,研究优化调整现有高速铁路出站信号机位置,配套在车站到发线两端增设防护区段,使司机对标停车更加方便,进一步提高列车运行安全性,为新建高速铁路项目和既有线开行更长编组动车组,以及相关标准优化提供技术支撑。
关键词
高速铁路
车站到发线
有效长
信号优化
动车组
Keywords
High-speed railway
Receiving and departure
track
in
station
effective
length
Signaling optimization
EMU
分类号
F53 [经济管理—产业经济]
下载PDF
职称材料
题名
开行重载组合列车的中间站改建与设计初探
被引量:
1
6
作者
刘如祥
机构
大同路达铁路运输有限责任公司
出处
《科技情报开发与经济》
2007年第24期290-291,共2页
文摘
论述了中间站改建的必要性,介绍了开行组合列车中间站股道有效长的确定和单、双线中间站改建。
关键词
重载组合列车
中间站改建
股道有效长
Keywords
overload combination train
through-
station
reconstruction
effective
length
of
track
分类号
U292.92 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究
7
作者
丁小东
周凌云
许植深
王涵晴
王言
宫薇薇
陈晨
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所
中国铁路北京局集团有限公司北京车务段
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2022年第10期37-43,共7页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2021YJ009)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2021X011)。
文摘
针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等既有场站股道有效长设计经验,研究了高铁货运动车组装卸线股道有效长关键参数取值范围,形成了一线一位、一线两位模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长建议取值方案,以某市高铁快运物流基地为例进行实证研究,提出用地受限情况下高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方案。研究成果可为全国高铁货运基地设计提供参考,对研究制定我国高铁货运基地设计规范具有一定的理论指导意义。
关键词
高铁货运动车组
高速铁路动车运用所
高铁货运装卸线
高铁货运股道有效长
高铁货运装卸站台
Keywords
HSR Freight EMU
HSR Train
station
Loading and Unloading
track
of HSR Freight
effective
length
of HSR Freight
track
Loading and Unloading Platform of HSR Freight
分类号
U291.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
山钢莱芜分公司专用铁路编组站改造方案研究
8
作者
赵振刚
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院
出处
《铁道货运》
2021年第2期45-50,共6页
基金
中铁工程设计咨询集团有限公司项目(2019-317)。
文摘
专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义。在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,分析莱钢编组站目前存在的无贯通正线、到发线有效长不足、卸车线有效长不足、站坪坡度超限等问题,提出莱钢编组站改造应达到的目标。在调查、分析各项控制改造方案因素的基础上,进一步研究编组站正线平面、站场平面、纵断面改造方案。通过优化正线布置、到发线功能分组、充分设置咽喉区平行进路、采用组合道岔、增大咽喉区坡度等设计方法,达到了设定的改造目标,为同类专用铁路编组站改造提供参考。
关键词
专用铁路
编组站
到发线有效长
平行进路
组合道岔
Keywords
Dedicated Railway
Marshalling
station
effective
length
of Arrival-departure
track
Parallel Route
Combined Turnout
分类号
U291.41 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
上海市域铁路车站到发线有效长度设计优化方案研究
9
作者
杨俐
机构
上海申铁投资有限公司
出处
《铁道通信信号》
2024年第9期88-92,共5页
基金
上海申铁投资有限公司科研课题(SHST-2022-JSB-Z003)。
文摘
通过分析上海市域铁路线网运用动车组选型和运输服务规划与干线铁路的差异,对采用满足上海市域铁路运输需求的CTCS2+ATO系统的车站到发线有效长度进行优化设计。调研统型后的上海市域铁路动车组参数和多个列控车载设备厂家在实际工程应用中的ATP控车曲线数据,对车站站台长度、ATP制动安全距离等数据进行分析,对自动驾驶停车精度余量开展仿真测试,考虑停车后ATP的允许速度、停站运行时间等因素,自动驾驶停车精度余量确定为15 m。优化后车站到发线有效长度为321 m,与上海机场联络线工程相比,车站到发线有效长度可缩短79 m。本研究成果应用在上海市域铁路线网后期工程,将有效降低工程造价,提高运输效率,具有显著的经济效益和社会效益。
关键词
市域铁路
到发线有效长度
CTCS2+ATO城际列控系统
动车组参数
站台长度
安全距离
Keywords
Suburban railway
effective
length
of
station
receiving-departure
track
CTCS2+ATO intercity train control system
EMU parameter
Platform
length
Safe distance
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究
黄虹苇
《铁道通信信号》
2023
0
下载PDF
职称材料
2
基于控制技术缩短客专车站股道有效长的研究
沈志凌
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018
9
下载PDF
职称材料
3
境外铁路车站到发线有效长度研究
孙海富
王海忠
刘家良
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021
5
下载PDF
职称材料
4
城际铁路到发线有效长度优化方案研究
李智基
《铁道运输与经济》
北大核心
2021
1
下载PDF
职称材料
5
高速铁路到发线有效长优化方案探讨
王哲浩
王海忠
《铁道通信信号》
2019
6
下载PDF
职称材料
6
开行重载组合列车的中间站改建与设计初探
刘如祥
《科技情报开发与经济》
2007
1
下载PDF
职称材料
7
高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究
丁小东
周凌云
许植深
王涵晴
王言
宫薇薇
陈晨
《铁道运输与经济》
北大核心
2022
0
下载PDF
职称材料
8
山钢莱芜分公司专用铁路编组站改造方案研究
赵振刚
《铁道货运》
2021
0
下载PDF
职称材料
9
上海市域铁路车站到发线有效长度设计优化方案研究
杨俐
《铁道通信信号》
2024
下载PDF
职称材料
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