扬州东关历史街区夏季街巷空间绿视率研究

选取扬州市东关历史街区街巷空间作为研究对象,通过实地调查研究和数理统计分析,发现东关历史街区街巷的绿视率总体偏低,绿化效果不佳,不同街巷空间指标下绿视率存在明显差异。分析总结出街巷空间绿视率差异性存在的原因,从而提出解决街巷空间体验感不佳的对策,以期为历史街区的环境质量及整体规划提供一定的参考价值。

城市道路绿地规划评价指标体系研究进展

目前城市道路绿地规划评价的指标为绿地率和绿化覆盖率,该指标体系存在一定局限性,需要进一步完善。通过查阅大量文献资料,全面分析了绿地率、绿化覆盖率等指标的不足,从城市绿地空间结构类型、提高城市道路绿量的措施和方法、城市道路绿量定量研究的方法、城市道路绿量与道路其他环境因子的关系、影响绿视率的因素、绿视率与其他绿化评价指标的关系、提高绿视率的措施等方面论述了绿量、绿视率等指标的优点。研究表明,将绿量、绿视率纳入城市道路绿地规划评价指标体系,用绿地率、绿化覆盖率、绿量及绿视率等4个指标综合评价道路绿地,代表着今后发展的方向。

绿化率 绿地率 绿视率

对绿化率、绿地率、绿视率的概念进行分析比较,指出其异同,并说明三者在衡量居住小区绿化质量中的不同作用。

城市道路绿视率及其影响因素——以张家港市西城区道路绿地为例

介绍了"道路绿视率"指标的源起、发展及研究意义,并针对影响城市道路绿视率指标的因素作了理论研究,以张家港市西城区城市道路绿地为例,通过实地调查研究和数理统计分析,进一步探讨各影响因素与城市道路绿视率指标之间相关性,为城市道路绿地的视绿设计提供科学依据。

城市生态环境绿色度量值的分析研究——以昆明城区道路植物为例

在详细调查昆明城区主要道路常见绿化植物的基础上,进行各个绿色度量值指标的测算研究,结果表明:昆明城区各调查道路绿地率相差不大,除正义路外均超过了30.00%;绿视率差异也较小,正义路最低,北门街最高;但是绿化覆盖率则波动较大,正义路最高,鼓楼路最低。正义路的单株悬铃木三维绿量平均水平最高,鼓楼路的单株女贞三维绿量平均水平最小;常见绿化树种三维绿量与冠幅大小的相关性较大,与株高的相关性次之,与胸径的相关性较小。研究结果可为昆明市园林绿化发展决策提供科学依据,以及为提高城市道路绿化水平,改善城市环境提供参考。

城市道路绿视率应用研究

以驻马店市有代表性的道路为研究对象,对这些道路的绿视率及其绿化树种、树木枝下高、树冠、道路宽度、绿化模式、绿化覆盖率进行调查与分析。结果表明:在道路模式、路宽、绿化模式一定的条件下,绿化树种为阳性植物、树冠越大、树木枝下高相对较低,道路的绿视率相对高,否则相反;在其他因素一定的条件下,道路越宽,其绿视率越小;道路绿化模式不同对绿视率也有影响;道路绿化覆盖率越高,其绿视率越大。这些因素综合影响道路绿视率的大小。

城市更新背景下北京石景山区城市道路绿化提升策略

随着城市步入存量更新时代,城市存量空间的品质提升、功能优化极其重要。选取北京市极具代表性的城市更新转型发展地区石景山区,立足区域宏观视角,针对城市道路绿化空间,分别从生态提升、风景感知、场所营造3个维度,采用地理空间影像、百度街景、POI等数据,对生态网络、绿视率、热点地区进行分析与评估,建立一套现状评估、空间识别、分类优化、指导实施等技术方法体系,推动道路绿廊生态提升、延绿增彩和公共空间增补提质,为城市更新背景下的城市道路绿化的品质优化、功能完善等提供参考与借鉴。

北京市25种公路绿化植物及配置模式的绿量

计量研究公路绿地的生态服务功能有助于科学评估公路绿化的无形价值。以北京市顺义区顺平路(S305)的绿化植物群落为研究对象,运用WinScanopy For Canopy Analysis冠层分析仪采集数据,研究了公路绿化常见植物及配置模式的绿量率,并建立了25种公路绿化常见植物的绿量率模型,以期为公路绿化树种选择和群落配置提供基础分析与参考。结果表明:阔叶乔木的绿量率在3.02~4.80之间,针叶乔木的绿量率集中在4~6之间,灌木植物的绿量率较小,种植紧凑的绿篱绿量率达到3.94;不同配置模式的群落绿量率大小顺序依次为:针阔混交林】阔叶林】针叶林】灌木群落。其研究结果为公路绿化建设和绿地生态效益的计量提供了科学依据。

道路植被结构对大气可吸入颗粒物扩散影响的模拟与验证

为了研究道路植被结构对城市内可吸入颗粒物(简称PM10)扩散的影响,该文设计不同道路绿化布局模式,在夏季和冬季不同的风向条件下,利用三维微气候模型(ENVI-met模型)模拟大气颗粒物扩散的规律;另外,该文选择百子湾路、林大北路、交道口东大街、东直门北小街、农展馆南路6条不同绿化布局的道路作为北京市街区道路的典型案例,监测夏季和冬季不同绿化布局道路的可吸入颗粒物浓度,并与ENVI-met模型模拟结果进行对比。结果表明:在高宽比一定的情况下,乔灌草的布局方式对PM10浓度降低作用最明显,其次是乔灌组合方式,乔木对降低PM10浓度的作用较弱,灌木对降低PM10浓度的作用最弱;在植被布局相同的情况下,街道高宽比值越小,PM10浓度降低的越明显。实测和模拟结果对比发现:两者相对误差分布在10%以下的占全部的71%,相对误差分布在10%至20%占全部的22%,相对误差分布在20%以上的仅占全部的7%;模拟值和实测值拟合的决定系数R2为0.9894,RMSE为8.399μg/m3,说明模拟结果精度较高,因此ENVI-met模型能够合理模拟道路植被结构对大气颗粒物扩散的影响,对PM10浓度降低作用角度考虑乔灌草的布局方式最优。

国标确定信号控制交叉口规划通行能力的方法

国标《城市道路交叉口规划规范》(GB 50647—2011)在国内首次提出了确定信号控制交叉口规划通行能力的新方法。为深入解析该方法,首先论述了已有规范的有关规定必须更新的理由,然后总结了英国、美国、澳大利亚、加拿大等国研究机构发表的较具影响的方法的优缺点。根据在国内各城市实测并进行统计分析的调查数据,参考国外的可行方法,阐述了中国确定信号控制交叉口规划通行能力方法的基本原则和特点。最后提出了未来需进一步改进的建议。

绵阳城市道路植物配置和景观效果分析

文章对绵阳主城区主要道路绿化进行了实地调查,分析了植物物种组成、频度、生长状况、生态习性、多样性、绿视率和植物配置模式.研究表明,绵阳主城区11条道路绿化植物共计33科60种,其中乔木27种,灌木26种,地被草花类7种.蔷薇科植物应用种类最多,香樟是多条干道的优势树种,使用频度最高.在植物组成上,乔灌树种比例大致相当,而常绿树种的比例和数量远超落叶树种;在观赏性上,观花植物为主,其次是观叶植物,而观形和观果植物较少;在生态习性上,抗污染树种共39种,多数乔木表现较好适应性.不同道路绿化植物配置模式和景观效果存在差异.创业大道配置模式最为丰富,仙海大道绿视率最高,涪滨路多样性最高,物种分布最均匀,剑南路绿化效果最差,配置单一,绿视率、多样性、均匀度指数都呈现较低水平.文章基于以上调查数据对绵阳道路绿化提出了合理建议.

城市绿地景观绿视率影响因素研究

在环境与人类心理生理的关系日益得到重视的背景下,从绿视率的量化要素和方法出发,探索与城市绿地景观绿视率有关的影响因素,以期对绿视率指标的深入研究有所帮助。

绿视率引导下的城市绿色空间发展探析--日本的经验与借鉴

绿视率作为近年来新兴的城市绿化水平衡量指标,不仅契合城市高密度地区绿色空间存量更新、技术创新的需求,而且引导城市绿色空间趋于生态化、精细化、人性化。日本是最早将绿视率纳入城市绿化建设评价与规划管理指标体系的国家,对绿视率的研究和运用都比较成熟。在回顾日本城市绿视率发展历程的基础上,本文选取大阪和东京2个代表性城市,分析其绿视率规划策略、激励政策与提升途径,从突破界线、突破维度、突破权属3方面总结出绿视率引导下日本城市空间绿化发展的趋势与变化,为我国高密度城市绿色空间发展提供经验与借鉴。

北京市平原区公路绿化绿量测算

对公路绿地生态服务功能进行计量研究有助于对公路绿化无形价值的深入了解。以北京市顺义区顺平路(S305)的绿化植物群落为研究对象,运用WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪采集数据,研究了常见公路绿化植物及配置模式的绿量率,并建立了25种常见公路绿化植物的绿量率模型,以期为公路绿化树种选择和群落配置提供基础分析与参考。结果表明:阔叶乔木的绿量率在3.02～4.80之间,针叶乔木的绿量率集中在4～6之间,灌木植物的绿量率较小,但是种植紧凑的绿篱绿量率达到3.94。不同配置模式的群落绿量率大小顺序依次为:针阔混交林>阔叶林>针叶林>灌木群落。其研究结果为公路绿化建设和绿地生态效益的计量提供了科学依据。

考虑交叉口影响的城市路网能源消耗优化模型研究

为了更精确地反映城市路网交通能耗实际情况,将微观层面的交叉口交通运行与宏观层面的交通网络能源消耗优化结合在一起进行研究,考虑信号控制优化对路网能源消耗的影响,从而实现优化微观的信号控制参数,对宏观的路网能源消耗进行控制。在分析无信号控制交叉口冲突类型的基础上,建立了不同冲突类型下的饱和流率模型,结合排队论理论求解无信号控制交叉口的逗留时间。同时,结合车辆在信号控制交叉口的加减速行为,建立信号控制交叉口的逗留时间模型。同理对信号和无信号控制交叉口的能源消耗量进行建模。综合信号控制和无信号控制交叉口的逗留时间和能源消耗模型,建立路网总能源消耗优化模型,运用Frank-Wolf算法对非线性规划问题进行求解。结合路网各项指标对模型进行分析。结果显示,研究方法相对于传统的定时控制和时间最优信号配时方法均有优势,通过算例应用证明了方法的有效性。

基于有限预知的路径占线堵塞策略研究

研究道路突发性堵塞问题的应对策略.从占线问题与竞争策略的角度,给出了决策者提前τ常数)时间可以获取车辆即将到达的点是否堵塞及堵塞恢复时间情形下的等待策略、迂回策略和贪婪策略,以及相应策略下的竞争比.

北京市平原区公路绿化绿量研究

以北京市顺义区顺平路(S305)的绿化植物群落为研究对象,运用WinSCANOPY冠层分析仪采集数据,研究常见公路绿化植物及配置模式的绿量率,并建立了25种常见公路绿化植物的绿量率模型,以期为公路绿化树种选择和群落配置提供基础分析与参考。结果表明:阔叶乔木的绿量率在3.02~4.80之间,针叶乔木的绿量率集中在4.00~6.00之间,灌木植物的绿量率较小,但是种植紧凑的绿篱绿量率达到3.94;不同配置模式的群落绿量率大小顺序依次为:针阔混交林>阔叶林>针叶林>灌木群落。

国标规定平面交叉口规划范围的意义

《城市道路交叉口规划规范》第3.4.2条强制性条文规定:"新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划,必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。"为了说明该条文对于充分、高效利用交叉口进口道"时空资源"、提高交叉口整体通行效益的意义,从交叉口进口道"时(绿信比)空(车道数量与宽度)资源"转化的基本理念及量化解析两方面入手,详细分析了该条文的基本原理,并利用实例进行定量计算。结果显示,若新建或改建的主要道路进口道不具备增加车道的条件,而相交次要道路进口道具备该条件,则通过增加次要道路进口道车道数,转换各进口道间的"时空资源",不但能提高其本身的通行能力,还能同时提高主要道路的通行能力。

街道绿化:一个新的可步行性评价指标

街道绿化对居民尤其是行人的生活质量至关重要,是评估街道可步行性的重要指标之一。传统受限于数据获取的困难,对街道绿化的研究多局限于较小的地域,而目前运用新兴的街景图片进行评价的方法也多基于人工判断。通过构建一种自动的方法,实现了大规模、精细化尺度的街道绿化的量化评价,并以成都一、二圈层的街道为案例进行实践。研究发现:成都街道以不绿和一般绿街道为主;二圈层的街道绿化好于一圈层的街道;东部、北部个别街道绿化较好,南部、西部整体绿化相对较好;绿化相对较好的街道主要与大学、公园景点、河流两侧、居住区有关;街道绿化与道路等级、街道周边地块性质、区位等相关。对步行系统规划、街道品质改善提升等工作具有一定的指导意义。

浅谈居住区绿化指标的内涵及其应用问题

商品住宅区的绿地建设直接影响着商品房的销售价格和居民的生活环境,而反映居住区绿地建设水平的主要绿化指标在新闻媒体或学术论文中经常出现误用及错用现象。本文探讨了绿地率和绿化覆盖率概念的内涵,分析了“绿化率”概念的误用错用现象,并阐述了绿地率和绿化覆盖率作为居住区绿化指标意义与局限性,为居住区绿化建设指标的规范使用和居民对居住区绿地建设水平的评价提供了依据。