Seismic response of large-span spatial structures under multi-support and multidimensional excitations including rotational components

To achieve rational and precise seismic response predictions of large span spatial structures(LSSSs),the inherent non-uniformity and multidimensionality characteristics of earthquake ground motions should be properly taken into consideration.However,due to the limitations of available earthquake stations to record seismic rotational components,the effects of rocking and torsional earthquake components are commonly neglected in the seismic analyses of LSSSs.In this study,a newly developed method to extract the rocking and torsion components at any point along the area of a deployed dense array from the translational earthquake recordings is applied to obtain the rotational seismic inputs for a LSSS.The numerical model of an actual LSSS,the Dalian International Conference Center(DICC),is developed to study the influences of multi-support and multidimensional excitations on the seismic responses of LSSSs.The numerical results reveal that the non-uniformity and multidimensionality of ground motion input can considerably affect the dynamic response of the DICC.The specific degree of influence on the overall and local structural displacements,deformations and forces are comprehensively investigated and discussed.

Effects of Comprehensive High-speed Transportation Hubs on Spatial Structure of Urban Development:A Case Study on Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area

This paper, by studying the mechanism of the spatial restructuring of urban development and the effects of comprehensive high-speed transportation hubs on it, analyzes the development trends of comprehensive high-speed transportation in Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area and the impacts of the growing urban area centered on comprehensive high-speed transportation hubs, like airport and high-speed railway station, on the urban development of this area. It also proposes some strategies for the spatial restructuring of Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area in view of the development of the comprehensive high-speed transportation hubs, like Huanghua Airport and Wuhan-Guangzhou High-speed Railway Station.

环状轨道交通廊道网络效能与枢纽体系解析——以东京山手线为例

日本东京都市圈的永续发展依赖于以山手环线为核心的东京轨道交通系统的强有力支撑。通过梳理山手线环状轨道交通廊道和枢纽体系的形成机理与发展历程,剖析环状廊道的特征和网络效能,解析枢纽体系对于城市空间结构的影响,总结归纳其成功经验,并结合我国城市特点得出对我国轨道交通发展的有益启示,包括突出环状轨道交通廊道与枢纽体系对多模式轨道交通网络的整合作用、强化分散化枢纽体系对城市空间布局的优化作用等,以落实公交优先,构建我国城市高质、高效、便捷的轨道交通系统。

公路运输站场空间结构演化分析

为探明运输枢纽的形成机理,用中心地理论解释运输站场体系结构,分析了运输站场发展动力,并提出了运输站场发展模型。认为在站场规模效应和客货流聚集效应作用下,运输站场发展先以集中化为主,随着站场边际收益下降而分散化趋势显现,站场达到规模极限则会分化为多个站场而形成运输枢纽。结合汕头市公路主枢纽发展过程分析,证实了运输站场结构演化经历站场极化、站场扩散及运输枢纽阶段,运输枢纽的形成是规模效应与客货流聚集效应作用的结果。

铝合金毂式节点轴向拉压受力性能有限元分析

为探究空间结构体系中铝合金毂式节点受力性能,采用非线性有限元软件ABAQUS建立了25个不同尺寸的铝合金毂式节点精细化数值模型研究其受拉和受压性能,并分析了毂体槽间距、齿间距、齿宽度、齿深度等因素对节点受力性能的影响.分析结果表明:节点受拉承载力主要由毂体与杆件嵌入部分之间凹凸齿槽承担;改变主要参数,节点受拉极限状态共出现毂体凸齿弯剪破坏、毂体最内侧槽部弯剪破坏、毂体最外侧槽部弯剪破坏和毂体凸齿剪切破坏4种破坏模式;在研究范围内增大毂体槽间距和齿宽度,节点抗拉极限承载力增加71.3%和112.9%;节点受压极限状态主要为失稳破坏,主要参数的改变对其承压性能影响较小.最终给出研究范围内节点抗拉极限承载力公式和设计建议.

下部结构对大跨空间枢纽结构地震响应的放大效应分析

大跨空间枢纽结构是重要的城市生命线工程,地震作用下一旦发生破坏将造成巨大的社会影响。与传统大跨空间结构不同,大跨空间枢纽结构除上部屋盖结构外,还建有刚度较大的下部结构,整体结构形式复杂。因此针对大跨空间枢纽结构的特点,选取了典型的大跨空间网架枢纽结构和管桁架枢纽结构,采用有限元软件ABAQUS分析了下部结构对大跨空间枢纽结构地震响应的影响规律及机理。结果表明,相比仅考虑屋盖结构,考虑下部结构时大跨空间枢纽结构自振频率相比仅考虑屋盖结构时明显降低,结构前十阶自振频率最大相差约20.2%。此外,考虑下部结构会使大跨空间枢纽结构屋盖的动力响应明显增大,屋盖节点的三向加速度响应相比仅考虑屋盖结构时增大约15.8%~248.6%,节点三向相对位移响应增大约3.8%~453.1%,杆件应力增大约0.1%~125.1%,因此在设计时有必要对大跨空间枢纽结构进行整体结构计算分析。

城市轨道交通枢纽空间布局适应性研究

轨道交通枢纽是轨道交通客流集散和交换功能的载体,是城市客运体系中不可或缺的环节,其布局一方面受城市空间结构、用地功能和轨网布局形式等的制约,另一方面又对城市空间的拓展和空间结构的优化具有重要的支撑作用。在进行城市轨道交通枢纽空间布局时,应协调好其与城市的空间结构、轨网模式和土地利用规划之间的关系,实现轨道交通与城市空间的协调发展。

国际枢纽:北京新机场与京津冀协同发展战略

从国际视角,分析了国家对北京新机场的要求和目前国内机场与国际枢纽的差距,提出北京新机场要从打造"航班波",完善航权及通关政策,提高中转服务水平,提升国内航空公司服务等方面着力提高国际枢纽竞争力;从国家视角,提出北京新机场要兼顾国内其他枢纽机场的平衡;从京津冀协同视角,提出北京新机场要在优化京津冀区域空间结构,引领产业转型升级,打造京津冀机场群,构建城市群综合交通体系等方面发挥积极作用;最后提出打造综合交通枢纽的具体要求。

城市轨道交通枢纽规划密度分析

我国城市轨道交通发展迅猛,城市轨道交通枢纽在轨道线网换乘、城市发展和交通出行中发挥着重要的作用,其设置数量直接影响乘客换乘效率、地铁建设和运营成本等。为研究和探索城市轨道交通枢纽的合理数量,首先,对影响城市轨道交通枢纽数量的因素进行梳理;其次,按照其主导功能将城市轨道交通枢纽分为以衔接对外交通为主和以城市功能、市内交通为主,并以广州市和厦门市为例,提出城市轨道交通枢纽密度的概念,探究枢纽数量与城市规模、区位和人口之间的关系;最后,给出城市轨道交通枢纽密度建议值,以期能够更好配合城市轨道交通枢纽布局规划和线网编制。

轨道交通对建设乌鲁木齐市西部交通枢纽示范城空间结构的影响

面对乌鲁木齐市城市发展的特定阶段,研究乌鲁木齐市城市轨道交通与城市空间结构的影响作用,借助轨道交通的建设构建乌鲁木齐市西部交通枢纽的城市空间结构,有助于引导乌鲁木齐市城市空间结构迈向可持续发展的未来。

枢纽机场地区道路交通网络与空间形态结构互动模式

区域交通网络与空间形态结构的互动影响着机场地区“空港、临空产业、航空城”的协同发展。从“港产城”一体化角度分析枢纽机场地区交通及其组织特性,提出以机场导向发展、突出进场交通的轴向性和航空客货属性产业布局分离的机场地区交通网络与空间形态结构耦合的理想模型。考虑实际自然地理环境、行政区划、机场的功能定位等因素,论证典型枢纽机场地区道路交通网络结构与空间形态结构互动模式。最后,以北京首都机场地区为例,验证首都机场地区路网结构与空间形态时空演进历程,分析现阶段及规划中交通网络与空间形态结构的强关联耦合。

近十年中国客运航空网络空间结构演化及分析研究

以2010、2015、2019年冬春航季我国客运航空网络为研究对象,采用标准差椭圆与复杂网络相关指标,对指标进行反距离权重法插值,分析十年来我国客运航空网络空间结构演化特征。发现:1)从机场空间来看,西部地区机场数量处于相对增长状态,同时西北机场群布局中心向西北方向移动,而其余五大机场群布局稳定,使得机场布局中心逐渐西移,有均衡布局趋势;2)从航线网络来看,规模增长迅速,由于高度值节点地位稳定,低度值节点占比减少,使得度分布集聚性增加,另外网络运输效率与节点可达性呈增长趋势,平均度值附近高聚类系数节点增加,网络层级加强,但网络小世界特征有所减弱;3)从节点中心性来看,成都、西安、重庆3个城市接近中心性与介数中心性增加明显,在网络中的价值与控制力得到提升,网络中介枢纽向内陆演化。

武汉城市圈轴—辐网络旅游空间结构研究

借鉴轴—辐网络理论,创新性地揭示轴—辐网络旅游空间内涵,归纳轴—辐网络旅游空间的规模经济效应、旅游集散效应、网络溢出效应、功能喂给效应以及交通协同效应。以武汉城市圈为例,重构"轴—辐"旅游地域组织系统,确立枢纽轴心(中心节点),构建多级枢纽空间格局。

沈阳宝能金融中心T1塔楼结构设计

沈阳宝能金融中心T1塔楼高565m,采用巨型空间斜撑外框架+劲性钢筋混凝土核心筒+外伸臂钢桁架结构体系,有效满足了该超高层结构的设计要求。通过合理地配置核心筒、外框结构的刚度及其连接构件,形成多重抗侧力结构体系,充分发挥了结构构件的效用,保证了结构的安全性。对结构进行了包括小震弹性、中震及大震弹塑性等深入细致的计算分析,结果表明结构具有良好的抗侧刚度和抗扭性能,可较好地满足抗震设计两阶段的性能目标。

基于铁路网的中国主要城市中心性的空间格局

中国铁路建设进入高速化和网络化发展阶段,从铁路网络视角透视中国城市体系的枢纽—网络结构研究成为热点和前沿。基于此,文章运用复杂网络方法,引入多中心性模型,刻画了中国地级及以上铁路枢纽城市的中心性空间格局:①多中心性指标的宏观空间分布同构,均呈现以"胡焕庸线"为界的东南—西北分异,与经济发展水平和人口规模空间共轭。强度中心性与度中心性空间格局相似,紧密度和介数中心性呈现明显的核心—边缘扩展态势。②综合中心性指标也呈现以"胡焕庸线"为界的分异格局,中心向外围衰减的圈层结构难以打破,且与城市自身的经济发展呈现同配和异配共存。③各中心性指标表现出不同程度的空间集聚,从全局看紧密度中心性空间集聚最强,而度中心性最小;从局部来看,中心性以高高低低空间关联类型居多,空间集聚性较强。

太仓规划展示馆结构设计

阐述了太仓规划展示馆的设计思路。该馆空间造型复杂,由体型复杂的钢筋混凝土框架-剪力墙结构、鱼形单层网壳及钢结构玻璃采光顶组成,形成彼此既相互独立又相互支承的系统。鱼形单层网壳采用了新型的高强螺栓毂节点,很好地满足了受力及工期的要求;采光顶的大跨度部分采用预应力张弦梁结构,达到了实用性和经济性的统一。

空铁型综合交通枢纽地区空间演化特征——以上海虹桥枢纽为例

空铁型综合交通枢纽是将航空枢纽和高铁枢纽有机整合而形成的航空高铁一体化综合交通枢纽,具有较强的经济社会带动作用,对区域空间演化产生重要影响。根据复杂适应系统理论,选取上海虹桥综合交通枢纽地区为案例地,分析了空铁型综合交通枢纽地区地域空间演化阶段性特征。结果表明:交通枢纽地区地域系统通过多个适应性主体之间非线性相互作用形成复杂适应系统,该地域系统演化过程可划分为枢纽地区空间形成阶段、枢纽地区空间生长阶段和枢纽地区空间涌现阶段。上海虹桥综合交通枢纽地区在三个阶段特征不同,配套设施建设、要素集聚与流动、城市功能形成与发展、区域品牌形成等方面不断深化。研究有助于认知综合交通枢纽地域系统空间演化规律,为深化研究和实践发展提供科学借鉴。

百世快递的空间分析:轴、辐和网络结构

以POI爬取网页和百世快递网站数据为基础,利用GIS工具,分析百世快递的区域转运中心、城市中转场、服务门店的空间布局,探讨其空间组织网络。结果表明,百世快递区域转运中心、城市中转场布局于经济和人口密集区域,尤其是国家沿海经济发达区;地理区位、产业结构等是影响这些重要节点（轴）的重要因素;快递服务门店布局遵循中心地理论体系规律——行政级别越高的城市门店及站点覆盖率越高;门店数量总东部、南部到中西部呈现依次递减趋势;百世快递服务网络呈多轴辐网络空间组织,北京、上海、广州处于网络的绝对轴心地位,组织和控制快递网络高效营运。

“轮毂”模型:城市自驾旅游者的出游空间结构——以北京、西安、武汉为例

自驾游市场是国内旅游市场的重要组成部分。研究自驾旅游者的出游空间大小和结构对于目的地开发和优化自驾游线路产品、有针对性地开展市场营销工作具有重要意义。以北京、西安和武汉为案例地,基于4000多份调查问卷,应用数理统计法、地图法和空间分析法,对自驾旅游者的出游空间结构进行了定量研究,结果发现:①自驾到访率随出游距离的增加呈指数衰减,在交通距离400 km范围内衰减最快。②自驾游空间可划分为轴心区、辐射区和边缘区三种不同类型区。其中,轴心区和辐射区是有旅游市场价值的空间。③不同城市自驾游空间大小不同。以交通距离衡量,北京自驾游空间半径为1665 km,西安为1196 km,武汉为1176km,轴心区半径均在交通距离400 km左右。④自驾游空间可划分为舒适空间(4 h以内)和疲惫空间(超过4 h),其中疲惫空间可进一步划分为轻度疲惫空间(4~6 h)和重度疲惫空间(超过6 h)。舒适空间对应轴心区,疲惫空间对应辐射区,轻度疲惫空间对应轴心区与辐射区之间的过渡带。本研究提出的城市自驾旅游者出游空间结构"轮毂"模型为研究自驾游空间结构提供了认知框架。