Set methods of left-turn waiting zone at signalized intersection

To maximize the number of vehicles passing by the stop-line in a cycle and improve the operation efficiency of intersection in China, the settlement of left-turn lane waiting-zone is becoming prevailing. Based on conflicting-point method, the internal mechanism of left-turn flow after stopping line was analyzed through taking postposition left-turn lane waiting-zone intersection for instance. The relationship between the first left-turn vehicle and the last vehicle of previous phase passing the conflicting point was expounded. According to the time of successive arriving of two vehicle flows at conflicting-point, the reasonable layout for waiting area of left-turn vehicles was researched when the clearance index was less than O. The results suggest that the appropriate layout for waiting area of left-turning vehicles can improve the operation efficiency of intersections.

核磁共振测井评价水淹层方法的研究及应用

针对常规测井方法在评价水淹层方面存在的问题 ,分析研究了油层、水层、水淹层在核磁共振测井的标准T2 谱、移谱、差谱上响应特征的差异 ,提出了利用核磁共振测井水淹层响应特征定性识别水淹层的方法 ;在对不同类型的水淹层综合分析的基础上提出了不同的定量评价方法 ,对于中等粘度油的水淹层 ,采用加强扩散移谱法定量确定水淹层的剩余油饱和度 ;对于稠油水淹层 ,采用加强扩散移谱差分谱法定量确定水淹层可动水饱和度。通过定性、定量方法在实际生产中的应用总结出了优化的水淹层核磁共振测井观测模式 ,强调了加强移谱测井是水淹层核磁共振测井中一个必不可少的观测模式。实例分析说明了该方法在实际应用中的有效性和实用性。

机动车左弯待转区设置的临界条件

为寻求左弯待转区的设置依据,分析了交叉口的几何形状,给出了设置左弯待转区的几何临界条件;利用累计曲线和交通波理论建立了左转车排队位置模型,如果交叉口的渠化方案和信号配时方案保持不变,应用排队位置模型可以得出在排队长度约束下的临界流量和极限流量;如果左转车的到达率一定时间段是稳定不变的,可以得到设置左弯待转区的左转相位最短绿灯时间和最长红灯时间。研究成果可为左弯待转区的设置提供理论依据。

信号控制交叉口左转车道待行区设置研究

利用冲突点法,以后置型专用相位左转车道的待行区为例,详细分析了左转弯待行区工作原理,解释了本向左转车辆与对向直行车辆通过冲突点附近时的相互关系.根据两冲突相位车流到达冲突点时间的先后情况,得出当交叉口清空指数小于0,左转车流到达冲突点比直行车流时间长的情况,归纳了设置待行区的适宜条件.本研究把左转待行区合理地融合进我国现有的交叉口综合控制管理中进行了有益的探索.

急诊抢救缓冲区的设立与效果评价

目的探讨设立急诊抢救缓冲区对急诊科拥挤现象的缓解作用。方法选取2015年1~6月的二级抢救患者作为对照组,选取2016年1~6月的二级抢救患者作为观察组。对照组在急诊室施行传统急救,观察组在急诊公共区域开辟抢救缓冲区,采用医护联合分诊,即时检验,再造抢救流程等方法。对两组的候诊时间、滞留时间、120担架滞留时间,以及对患者满意度、医生及护士满意度调查进行统计评价。结果与对照组比较,观察组患者候诊时间平均缩短2.28min,患者滞留时间平均缩短4.86h,患者满意度、医生满意度、护士满意度差异有统计学意义(P<0.05,P<0.01)。结论采用抢救缓冲区,优化急诊护理流程,缩短了二级患者的候诊及治疗时间,加速了科室和院内分流,提高了工作效率,患者满意度得到了提升;缓解了急诊拥堵现象,维持了抢救室良好的秩序,医生及护士的满意度大大提高。

交通枢纽地下出租车蓄车区通风系统换气次数模拟

由于缺少相应的设计规范,大型交通枢纽工程中的地下出租车蓄车、待客区的空气质量往往不能保证乘客的满意度。以天津站副广场地下出租车蓄车、待客区为研究对象,用Airpak软件建立其通风系统的数学模型,通过现场测试对模拟方法进行了验证。采用计算机数值模拟的方法对地下出租车蓄车、待客区在不同换气次数下的空气质量和热环境条件进行对比。模拟结果表明,该区域内通风换气次数可以按80%负荷进行设计,此时换气次数为8h-1。

设有待转区的左转专用车道车辆释放过程建模

本文根据交通波理论,综合考虑信号交叉口左转车辆的到达率、释放率和起动波传播率,采用流量累计曲线方法,建立左转车辆释放过程分析模型,并依据此模型确定左转车辆的最大排队长度,左转专用相位的最短绿灯时间、最佳绿灯时间和最长红灯时间.在交叉口的渠化方案和信号配时方案保持不变的情况下,可以得出设置左转待转区后每周期左转车释放量的增加值,从而计算出左转车道通行能力的提高值.研究结论可为设有待转区的信号控制交叉口配时方案优化提供参考.

基于Vissim的交叉口左转待转区设置仿真研究

在交叉口设置左转待转区可以减少车辆延误、提高车道的通行能力,有效地利用交叉口空间资源和时间资源。交叉口在规划好左转待转区之后,应对方案进行仿真,检验其设置的合理性及实现的效果。提出设置左转信号与预信号分别控制不同相位的车辆运行,并基于仿真软件Vissim验证左转待转区信号控制设计方案,并以某信号交叉口为例,进行模拟仿真,证明设置方案及仿真过程合理。

水平井待钻轨道的设计

根据中、长半径水平井的特点，运用微分几何原理，建立了水平井待钻轨道设计的２维和３维模型。依据水平井的施工条件和地下约束限制，考虑目标点和当前点的相对位置，工具造斜能力及油层位置变化等因素，给出了水平井待钻轨道完整的设计方案。在水平井施工过程中，应用该方法可以随时对待钻轨道进行修正计算，为现场人员提供准确资料，有助于提高水平井施工的成功率。通过对水平井的实例计算表明；该模型正确，设计结果符合钻井施工要求。

后置型专用相位左转车道待行区设置研究

为增加提前进入交叉口停车线的车辆数,设置左转弯待行区的做法逐渐在许多城市平面交叉口中盛行。本文利用冲突点法[1],详细分析了左转弯待行区工作原理,解释了本向左转车辆与对向直行车辆通过冲突点附近时的相互关系,归纳了设置待行区的适宜条件。

信号交叉口左转待行区综合效益评估

结合微观交通仿真技术、道路交通事故预测模型(HSM)、尾气排放模型(CMEM)、机动车噪声排放和衰减模型以及道路交通外部成本,实现了对信号交叉口在有左转待行区和无左转待行区条件下的动态交通仿真;从通行效率、燃油消耗、交通安全、空气污染、温室效应以及噪声污染六个方面评价左转待行区对信号交叉口综合效益的影响。最后,将方法应用于广州市典型干路交叉口。结果显示,建设左转待行区后交叉口平均综合成本下降了近25%。左转待行区虽能够有效提高交叉口行车效率,但是会导致该区域的尾气、噪声污染加剧。因此,提出的评价方法可以有效、全面地评估左转待行区,为城市交叉口优化改造提供一定的参考。

船舶通过苏伊士运河的航行体会

本文简要介绍了苏伊士运河的概况，并分析了过运河的准备和手续，又进一步阐明了北上和南下船舶通过运河的基本方法，最后总结了过运河的体会和经验，供读者参考。

铝合金立式连铸等待拉坯时间的研究

针对连续铸造过程中开始阶段如何成功拉出连铸坯的问题,利用Pro CAST软件中的混合拉格朗日-欧拉算法(Mixed Lagrangian-Eulerian,MiLE)对立式连续铸造开始阶段的非稳定状态的初始凝固点的位置以及固-液两相区的长度进行数值模拟,在确定合理连铸速度的基础上确定最佳待拉坯时间,并进行实验验证。结果表明:等待拉坯时间过长,容易造成熔体在结晶器内过度凝固,从而在浇口部位出现拉断的现象;等待拉坯时间过短,会造成固-液两相区长度过长,从而在固-液两相区被拉断。铸件的最佳等待拉坯时间为40 s左右。

信号交叉口左转待转区的仿真实现及评价

为了模拟信号交叉口机动车左转待转区的交通流运行情况,定量分析左转待转区的实施效果,介绍了左转待转区的基本适用条件,建立了左转待转区的仿真模型,选择了车流量作为效果评价指标。在实地调查的基础上,采用了微观仿真软件Vissim进行交叉口交通运行状况模拟。仿真分析发现,设置左转待转区后,3个不同时段下信号交叉口左转进口道通行能力分别提高了5.9%、4.3%和6.7%。结果表明,交叉口设置左转待转区后,在不影响行车安全的情况下,可以提高信号交叉口的通行效率。

超高层办公建筑电气方案设计

结合工程实例,介绍超高层办公建筑电气方案设计,包括10kV供电系统的负荷估算、各级负荷的供电要求、变配电房位置的选择;0.4kV供配电系统的设计原则、变压器的设置;自备柴油发电机系统的设置;并以英国CIBSE Guide D 2010作为电梯设计分析依据,对客梯的3种设计方案进行比选。

交叉口直行待行区的车辆延迟启动策略分析

道路交叉口设有直行待行区可提高其通行能力,但车辆进入直行待行区的时机将会影响车辆停车次数与车道容量。为减少交叉口的平均停车次数,利用交通流波动理论分析因设置直行待行区产生的交通流集散波状态,建立了一种以车流到达率及排队长度为约束条件,以降低交叉口平均停车次数为优化目标的车辆延迟启动模型。该模型可得出车辆进入直行待行区的最佳时机以减少停车次数,并避免因延迟启动导致的排队溢出。以上海市宜山路-虹梅路交叉口为案例展开了研究,通过VISSIM进行了仿真验证。结果表明:该策略在避免排队溢出条件下,在车流高峰期时可降低平均停车次数19%,在车流平峰期可降低35.2%。

天津西站地下出租车蓄车区通风系统模拟分析

本文以天津西站交通枢纽的地下出租车蓄车区为研究对象,建立了通风系统的数学模型,并用Airpak软件对其在不同换气次数工况下的污染物及温度分布进行了模拟分析。模拟结果表明:综合考虑空气品质、舒适性以及节能运行,得到最佳换气次数为10次/h;排风口位置对空气中污染物浓度没有显著影响,受热气流影响,将排风口设置在车辆集中区域上方的排风效果更好;由于污染源种类比较单一且空气流速较大,CO和CO2的浓度分布相似。本文结论对天津西站地下出租车蓄车区通风系统设计具有一定指导意义,也可为同类型建筑的通风系统设计提供参考。