高黏疏水抑冰雾封层材料设计和性能评价

为解决南方秋冬季道路被动抑冰滞后和效率低等问题,研发了主动型高黏疏水抑冰雾封层材料。通过正交理论设计、层次模型分析法进行综合性能评价,确定了增黏剂、疏水剂的最佳用量,采用多性能试验评价了路用性能和抑冰性能,确定了抑冰剂的最佳用量。研究结果表明:相比于乳化沥青基材,综合设计得到的最佳掺量高黏疏水雾封层材料的黏聚性和疏水性分别提升了55.7%、144.3%。抑冰剂掺量为9%~12%时,雾封层材料储存稳定性较好,最佳洒布量为0.06 g/cm^(2)时,固化性能和抗滑性能明显提升,达到最佳平衡状态。抑冰剂掺量与电导率呈显著线性相关,多次浸水循环后,高黏疏水抑冰雾封层材料具有缓释持久性。最佳抑冰剂掺量为9%时,雾封层材料抗凝冰效果达到最佳。

光照对彩色雾封层材料色彩保持能力的影响

彩色雾封层材料作为一种新型的道路养护材料,受到了越来越广泛的关注,但其使用条件却较大地弱化了其色彩保持能力。现研究了光照对彩色雾封层材料色彩保持能力的主要影响因素,以及不同颜色和不同厂家的彩色雾封层材料在紫外线照射状态下的色彩保持能力。采用了自主研制的紫外线仿真系统、采样系统和色差评价标准,大大提高了分析的准确性。通过试验,得出了不同颜色和不同厂家雾封层材料在紫外线照射下的L、a、b三个色彩参数的变化,为彩色雾封层材料在抗光老化条件下的成分设计以及在养护决策阶段彩色雾封层材料的颜色选取提供了依据。

乳化沥青对3DOM TiO_(2)雾封层材料的微观裹覆特征研究

采用三维有序大孔二氧化钛(3DOM TiO_(2))与雾封层技术相结合的方法降解路表附近的汽车尾气,可降低纳米TiO_(2)的团聚现象,提高尾气降解效果,但乳化沥青破乳后,3DOM TiO_(2)的微观裹覆特征与宏观降解性能之间的关系尚需进一步研究。因此,首先采用扫描电子显微镜(SEM)、物理吸附试验(BET)和压汞试验(MIP)测试并分析了不同孔径(200~500 nm)的3DOM TiO_(2)颗粒被乳化沥青裹覆前后的表面微观形貌、比表面积、孔径分布和孔体积。其次采用课题组自主设计的光催化性能测试分析系统测试了不同孔径的3DOM TiO_(2)雾封层材料对NO_x的降解效果,并结合孔径对3DOM TiO_(2)微观裹覆特征的影响规律,分析验证了3DOM TiO_(2)的微观裹覆特征与宏观降解性能之间的关系。研究结果表明:当孔径为300 nm时,3DOM TiO_(2)颗粒被沥青裹覆后材料中的有效孔道和比表面积最大,降解率最高。当光催化剂掺量为2%、孔径为300 nm时,3DOM TiO_(2)雾封层材料的降解率较纳米TiO_(2)雾封层材料提高了15.1%;较孔径为200、500 nm的3DOM TiO_(2)雾封层材料分别提高了5.2%、12.5%。

降温含砂雾封层最佳喷洒量

为确定降温含砂雾封层最佳喷洒量,测试了不同喷洒W量下渗透性能、封水性能、抗滑性能等基本路用性能和降温性能的变化规律。结果表明:喷洒量从0.55kg·m^(-2)增加到0.75kg·m^(-2),降温含砂雾封层的渗透性能、封水性能以及降温性能提高显著,且抗滑性能降低幅度不明显;喷洒量从0.75kg·m^(-2)增加到0.95kg·m^(-2),降温含砂雾封层的基本路用性能和降温性能提高幅度趋于平缓,抗滑性能降低幅度显著;喷洒量为0.75kg·m^(-2)时,降温含砂雾封层各项性能良好,最大降温幅度可达5℃。

含砂雾封层技术在沥青路面预防性养护的应用

针对高等级公路出现的沥青表面剥落等病害,通过对含砂雾封层技术简述并实地结合试验段进行含砂雾封层施工,分析含砂雾封层在提高沥青路面养护阶段性能的用途。结果表明,含砂雾封层作为一种预防性路面养护技术,可防止路表沥青膜剥落引起的各种病害,并能起到美化路面外观的作用。

含砂雾封层乳化沥青的开发及应用研究

含砂雾封层是一种有效的道路预防性养护技术,目前国内主要采用的是国外技术材料,为推进此项技术在我国的大面积推广应用,抚顺石油化工研究院自主研发了含砂雾封层高粘改性乳化沥青材料及其应用技术,在价格和性能上均优于国外含砂雾封层技术。

水性环氧树脂对不同含砂雾封层材料的影响分析

含砂雾封层是目前道路早期养护最有效的方法之一。沥青路面交付使用几年后,开始出现轻微疲劳裂缝、剥落、渗水等病害。在这一时期及时采取含砂雾封层技术,能有效防止轻微病害进一步扩大,减缓路面使用性能恶化,延长道路使用寿命。水性环氧树脂具有粘结能力强和渗透性好等特点,添加到含砂雾封层材料中能显著提升含砂雾封层材料的性能。论文对3种不同含砂雾封层材料掺加水性环氧树脂后的均匀稳定性、凝结时间和粘结强度等指标进行了研究,并分析了不同掺量水性环氧树脂对含砂雾封层材料性能的影响。

预防性养护新型雾封层材料的制备探讨

沥青路面预防性养护方法雾封层技术,具有高效、低耗、低成本的优点,值得在国内重点推广应用。雾封层材料是关键,较传统沥青乳液材料相比,新型雾封层材料含有再生剂成分。目前国内对雾封层的应用技术尚无统一的标准和规定,本文分析探讨了新型雾封层材料的设计,包括原材料选择、制备工艺、质量指标、性能检测,以利于促进该项技术的推广和应用。

新型雾封层材料的制备及性能研究

雾封层技术是预防沥青路面早期损害的一种高效、低成本技术。本文阐述了雾封层技术的特点、功能及应用条件,分析了作用机理等。雾封层技术的关键是开发高性价比的新型养护材料,本文重点探讨了新型雾封层养护材料的性能、路用性能、施工质量验收标准,以及性能指标测试规程与方法,为雾封层的推广应用提供依据。

含砂雾封层耐磨耗性影响因素合理控制范围试验分析

为了提高含砂雾封层材料在工程实践中的耐磨耗性,采用耐磨抗滑衰减、构造深度衰减、浸水磨耗损失3个评价指标研究了含砂雾封层耐磨耗性能的影响因素,并考究了用砂量、洒布量、原液固含量因素组合对含砂雾封层材料耐磨耗性的影响。结果表明:用砂量是影响含砂雾封层耐磨耗性能中抗滑衰减与浸水磨耗损失的关键因素;固含量是影响浸水磨耗损失的关键因素;洒布量主要影响表面的构造深度衰减。综合考虑,建议含砂雾封层用砂量为25%,固含量为50%~60%,洒布量为0.8 kg/m^2。

含砂有机硅雾封层耐磨耗性能研究

为研究一种新研发含砂有机硅雾封层的耐磨耗性能,选择有机硅树脂A,渗透剂和硅烷偶联剂及其他助剂制备有机硅雾封层。在有机硅雾封层中掺加抗滑颗粒制备含砂有机硅雾封层,采用湿轮磨耗和三轮加速磨耗试验对含砂有机硅雾封层的耐磨耗性能进行研究,并与含砂SBR改性乳化沥青雾封层进行对比分析。研究结果表明:无论紫外老化与否,含砂有机硅雾封层的抗1 h和6 d湿轮磨耗性能均优于含砂SBR改性乳化沥青雾封层。未紫外老化和紫外老化下,含砂SBR改性乳化沥青雾封层的WTAT较含砂有机硅雾封层分别增大2.48倍(1 h)、5.67倍(6 d)、3.57倍(1 h)和6.68倍(6 d)。无论对于哪种处理试件类型及老化与否,含砂有机硅雾封层的耐磨耗性能均优于含砂SBR改性乳化沥青雾封层。磨耗次数为100000次时,未老化和老化条件下有机硅雾封层处理后被含砂有机硅和含砂SBR雾封层处理试件的质量损失较未被有机硅雾封层优先处理试件分别增大1.26倍、2.25倍、1.20倍和2.30倍。未老化和老化不同磨耗次数下不同雾封层处理试件的抗滑性能总体变化规律可分为先增大再突然减小、缓慢衰减3个阶段,1000次磨耗后BPN,构造深度及摩擦力均出现缓慢下降的趋势,但降低幅度较小,100000次磨耗后,BPN和构造深度均能满足规范要求。证明有机硅雾封层材料是一种良好的含砂雾封层胶结料。

负载纳米TiO2含砂雾封层材料光催化降解NO2试验研究

为解决汽车尾气带来的城市环境污染问题,研究了以含砂雾封层为载体负载光触媒材料的新型功能型路面降解尾气功效及其功能的耐久性。结果表明:将纳米TiO2以含砂雾封层形式涂覆在沥青混合料试件表面具有良好的光催化性能,降解效果与水基涂覆基本相同,但水基涂覆的耐久性较差;掺入式在相同添加量条件下的降解效果不明显。雾封层式防水性能较好,动稳定度、摆值(BPN)及构造深度略微降低,但均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,路用性能良好。

抗滑颗粒对含砂雾封层性能影响

为确定含砂雾封层用抗滑颗粒最佳参数,通过加速磨耗试验研究了抗滑颗粒类型、粒径、级配及掺量对含砂雾封层抗滑性及耐久性的影响.结果表明:磨耗1×10^(5)次后,掺玄武砂、天然河砂、金刚砂的3种含砂雾封层试件的摆式摩擦系数(BPN)分别降低了32.8%、32.4%、29.1%,质量损失率分别为61.78%、64.01%、62.46%;与0.3~0.6 mm和1.18~2.36 mm粒径相比,0.6~1.18 mm金刚砂雾封层试件BPN最大,质量损失率最小;与0.6~1.18 mm单粒径相比,0.6~1.18 mm与0.3~0.6 mm混合比例1∶1的金刚砂雾封层试件BPN最大,0.6~1.18 mm与0.3~0.6 mm混合比例为1∶1、7∶3、9∶1的金刚砂雾封层试件质量损失率分别减小了4.83%、3.54%、0.39%;金刚砂掺量为0.6 kg/m^(2)的试件磨耗BPN曲线位于最上方,质量损失率最小.建议选取0.6~1.18 mm与0.3~0.6 mm混合比例7∶3金刚砂作为含砂雾封层的抗滑颗粒,掺量0.6 kg/m^(2).经验证,相比不掺加抗滑颗粒雾封胶结料试件及未雾封空白试件,含砂雾封层试件初始BPN分别提高了69.8%和35.2%,而质量损失率比雾封胶结料试件小9.67%.

凝胶状高黏改性乳化沥青的制备及应用

一般高黏乳化沥青的制备,主要是通过提高乳化沥青的沥青含量。这种方法对乳化剂、乳化工艺的要求都较高,且沥青含量最高只能做到70%左右,对黏度提高有限。试验开发了一组A、B剂,通过A、B剂之间的反应及与沥青、乳化剂和添加剂之间的反应,能大幅提高乳化沥青的黏度至10~5 mPa·8左右,具体黏度可根据不同用途需求任意调整。

雾封层关键技术的研究

阐述了路面预防性养护的含义,介绍了一种成本较低的预防性养护方法——雾封层,并探讨了雾封层的原理,论述了工程上使用雾封层的情况,指出雾封层能有效地延缓路面病害的出现且工艺简单,开放交通也很快,是一种性价比较高的养护方式,值得推广使用。

泥浆搅拌墙对砂层密封效果的室内试验研究

软土地基在真空预压处理时需要对周边土层进行密封处理,如遇砂层,其密封效果往往欠佳,为考察不同类型的泥浆搅拌墙对砂层的密封效果,进行了室内试验研究:在不同颗粒组成的砂中分别掺入泥浆、膨润土和水泥三种密封材料进行渗透试验及物理力学试验,定量给出了密封效果最佳的掺入比参数。

耐久型含砂雾封层技术在江苏省干线公路中的应用研究

文章通过对含砂雾封层母液与细粒砂的优选,结合正交试验对含砂雾封层耐久性能影响因素进行研究,提出了含砂雾封层洒布量的确定方法,并结合实体工程进行了耐久型含砂雾封层技术的应用,证明机制砂较天然砂能够提供更好的表面抗滑能力与构造深度;耐久型含砂雾封层的配合比设计结果为:用砂量20%左右,母液固含量50%~60%;提出了基于表面构造深度的含砂雾封层洒布量控制模型;试验段应用效果表明耐久型含砂雾封层能够提供良好的密封效果,使用一段时间后,路面的抗滑能力与构造深度会逐渐恢复。研究成果有利于延长含砂雾封层的使用寿命,推广含砂雾封层技术在干线公路预防性养护工程中的应用。

含砂雾封层在高速公路预防性养护中的应用

含砂雾封层技术是一种适用于高等级公路早期预防性养护技术。本文依托山东高速集团有限公司济莱高速(济南段)养护项目,结合北京西尔玛含砂雾封层的施工技术,对含砂雾封层原材料、混合料设计及现场施工工艺、效果进行了论述。结果表明,含砂雾封层一定程度上降低了构造深度;处治前后摆式摩擦增大了近30%左右,可以显著改善路面抗滑性能;同时,该技术具有封水、防止沥青的进一步老化的作用。

沥青路面含砂雾封层在合淮阜高速公路养护中应用

本文根据沥青路面含砂雾封层在合淮阜高速公路上的应用，叙述了该技术的施工要点。通过试验检测分析其应用价值，并与普通雾封层主要性能进行了对比、提出了建议，为含砂雾封层技术的推广应用积累了经验。

含砂雾封层材料母液配比优化与性能研究

文中通过极差分析确定了含砂雾封层材料的配比,测试了母液的流变性能,验证了母液配比的合理性.结果表明:正交试验方法可比较好地用于母液配比的优化中,不同性能指标间呈现出良好的线性关联性.在不同改性剂的共同作用下,乳化沥青的流变行为由牛顿流体转变为赫-巴流体,屈服应力越大,不沉粒径也越大,提升母液的布氏黏度是增强材料悬砂能力的有效途径.按乳化沥青质量比,增黏剂、增稠剂、陶土以及流变助剂掺量分别为15%、0.6%、20%、0.6%是本研究中的母液最优配比.