Accessibility Comparison and Spatial Differentiation of Xi’an Scenic Spots with Different Modes Based on Baidu Real-time Travel

A study of the accessibility of a city’s scenic spots via different travel modes can contribute to optimization of tourism-related transportation while improving tourists’ travel-related satisfaction levels and advancing tourism. We systematically analyzed the accessibility of 56 scenic spots in Xi’an City, China, via car and public transport travel modes using the real-time travel function of the Baidu Maps API(Application Programming Interface) along with spatial analysis methods and the modal accessibility gap index of scenic spots. We obtained the following results. First, maximum and minimum travel times using public transport exceeded those using cars. Moreover, the accessibility of scenic spots via cars and public transport presented a circular spatial pattern of increasing travel time from the center to the periphery. Contrasting with travel by public transport, car travel showed a clear time-space compression effect. Second, accessibility of the scenic spots via cars and public transport showed some spatial heterogeneity, with no clear advantages of car accessibility in the central urban area. However, advantages of car accessibility were increasingly evident moving from the center to the periphery. Third, whereas the correlation of the modal accessibility gap index of scenic spots in Xi’an with global space was significantly positive, local spatial interdependence was only evident in some inner city areas and in marginal areas. Moreover, spatial heterogeneity was evident in two regions but was insignificant in other areas, indicating that the spatial interdependence of the modal accessibility gap index in most scenic spots was not apparent in terms of the overall effect of public transport routes, road networks, and the distribution of scenic spots. The improvement of public transport coverage in marginal areas and the optimization of public transport routes in central urban areas are essential tasks for improving travel using public transport in the future.

基于网络文本分析法的历史文化型景区游客体验研究——以山西省皇城相府为例

随着体验经济时代到来,游客对旅游体验要求也逐渐升高,历史文化型景区热度持续攀升,对历史文化型景区游客体验进行研究具有重要意义。以山西省皇城相府景区为研究对象,使用百度指数大数据分析功能和ROST CM6词频分析软件,对皇城相府游客网络数据进行分析,进一步了解游客人群特点和行为偏好。研究发现:景区对山西及周边省市影响力较大,对景区最感兴趣且游客出游时间多受节假日影响,景区游客体验普遍良好。基于游客体验网络评价文本,对景区发展提出相关建议。

东兴市农旅融合产业发展研究

农旅融合发展能够有效整合自然资源和人文资源,促使旅游业与农业良性互动与深度融合,激活农村经济,实现乡村振兴。通过系统研究东兴市农旅融合发展滞后的原因,并提出相应策略。强化农村旅游发展规划,加强配套基础设施建设,打造农旅融合全产业链等举措,增强农旅融合发展动力,实现东兴市农旅深度融合发展,有效解决“三农”问题。

西北地区城市旅游时空关联效应——基于高级别景区供给的观察

以西北地区为例,构建空间动态面板数据模型和异质性空间自回归模型,对高级别景区溢出效应的时变特征和城市旅游时空关联效应及其异质性进行分析,结果显示:①西北地区城市旅游具有显著的正向空间溢出,合作应成为旅游发展的核心策略;②短期来看高级别景区增加有助于本地旅游人次上涨,但会对邻近城市产生“虹吸效应”,长期来看对本地和邻近城市旅游均具有正向影响,但对本地旅游拉动更大;③高级别景区组合供给是提升西北地区城市旅游效应和对邻近城市产生“虹吸效应”的充分条件,仅依靠5A级景区的带动效用有限;④西北地区城市的旅游时空关联效应具有异质性,84.31%的城市与邻近城市为旅游空间合作关系,空间竞争型城市主要位于新疆北部和西北地区东部局地;(5)西北旅游发展稳态城市呈散点、随机分布,具有经济优势的城市更易从旅游合作中获益并成长为区域旅游增长极。

景城融合型风景名胜区详细规划探索——以厦门东坪山片区为例

生态文明理念以人—自然—社会和谐共生、良性循环、持续发展为核心,对景城融合型风景名胜区规划具有重要的指导意义。文章首先分析了景城融合型风景名胜区与城市型风景名胜区的关系,分析景城融合型风景名胜区的特点;其次归纳了生态文明理念下景城融合型风景名胜区的规划策略;最后以厦门东坪山片区为例,探讨生态文明理念下景城融合型风景名胜区详细规划的编制思路与方法,包括生态保护筑根本、景城多维融合、景村共享共荣等,以期实现生态公正、人与自然有机协调、增进居民福祉的目标。

基于Arcgis的青山湖省级风景名胜区生态敏感性评价及功能分区

本文利用层次分析法(AHP)对白山市青山湖省级风景名胜区生态评价因子权重进行确立,评价了风景区综合生态敏感性,并进行了功能分区。结果表明:7个生态评价因子中森林植被类型权重最大,为0.2577;水域缓冲区和土地利用类型权重最小,为0.0435。风景名胜区综合生态敏感性适中,其中中敏感区比例最高,为52.1%;极高敏感区比例最低,为0.7%。风景名胜区功能分区包括特别保存区、风景游览区、风景恢复区和旅游服务区,比例分别为44.8%、33.7%、14.8%、6.7%。

风险感知对城市景区密集人群不安全行为的影响研究

随着旅游业的持续升温,城市景区接待压力日益增加。为探究疫情背景下城市景区密集人群风险感知规律,降低游客出游风险,基于Sitkin-Pablo模型,剖析密集人群情景下个体风险感知对不安全行为产生的作用机理,构建包含风险偏好、风险感知以及不安全行为的三维风险感知理论模型;从而构建风险感知结构方程模型(SEM),并依据451份有效数据对模型进行实证检验,最终达到提高景区决策科学性的目的。结果表明:风险感知对游客不安全行为有直接显著的负向作用,且社会心理风险感知对不安全行为的影响效应最大;风险感知偏好对游客不安全行为有直接显著的正向作用,且行为意向偏好对不安全行为的影响效应最大。

自然保护地体系重构下近郊型风景区景城协调路径探讨——以崂山风景区为例

随着机构改革,我国自然保护地体系处于重构之中,既需借鉴国外以国家公园为主体的魅力景观体系,也需传承我国历时千年的风景名胜区体系。崂山风景区是我国首批编制风景名胜区规划的国家级风景区名胜区之一,随着城区空间用地不断向景区空间拓展,逐渐由景城各自独立发展转向景城融合渗透发展。以崂山风景区为例,从景城动态演变、景区多线矛盾、景区业态制约、景村历史遗留矛盾等方面,对景区保护、景城协调、景村协调中存在的问题进行深入剖析。从优化景区功能分区、转变景区管理方式、创新景区村庄模式提出景城协调发展的策略建议。提出三区变两区、打开崂山景区、打破门票经济、盘活特色村庄等建议。坚守底线提高生态管控质量,并激活景区活化利用模式。

长江中游城市群A级旅游景区的空间分布特征及影响因素分析

旅游景区是旅游业发展的空间载体,也是旅游系统的重要组成部分,对区域经济发展起着重要的作用。本文以长江中游城市群A级旅游景区作为研究对象,运用最邻近指数、核密度指数、pearson相关系数分析等方法,利用ArcGIS的空间分析功能,研究长江中游城市群A级旅游景区的空间分布特征及影响因素。结果表明:(1)长江中游城市群A级旅游景区呈现出凝聚型空间分布状态;(2)长江中游城市群A级旅游景区空间分布呈现“局部聚集,整体分散”的分布特征,且分布密度具有明显的地域差异性;(3)长江中游城市群A级旅游景区呈现明显的聚集特征,空间自相关性表现较为显著,且正相关为主要空间关联类型;(4)长江中游城市群A级旅游景区空间分布受资源禀赋、道路交通、社会经济发展、相关政策以及人口等因素影响较为明显。

翻译写作学视域下漳州景区公示语译写探究

景区公示语的翻译是发展景区国际旅游、展示景区形象的基础工作。以翻译写作学相关理论为指导,根据英汉公示语的社会功能与语言个性异同,结合漳州市景区英文公示语实例,认为案例中存在的主要问题既涉及译者目标语基础和翻译态度,又与译者目标语写作能力不足相关。公示语翻译在“译写”时,采取不译或省译、仿译或套译、创译等实用译写路径,以此提高准确度,同时从业人员要有责任意识,使公示语成为传播现代化滨海城市对外形象和中国文化“走出去”的有力支撑。

基于GIS的南宁市A级景点网络通达度研究

本研究以南宁市A级景点为研究对象,基于GIS技术,运用通达指数进行测算,进而分析公路交通下的南宁市A级景点网络通达度的空间分布特征,旨在为区域旅游开发建设提供建议。研究结果显示:(1)景点网络的整体通达度较好,非高峰时段的通达度指数为32.46 min,交通高峰时段为34.73 min,呈现由市区中心向边缘递减的趋势。(2)景点通达度受道路交通影响,即景点周围的路网越密集、道路等级越高则景点的通达度越高,反之则越低。

国家历史文化名城制度建立过程及思想渊源的历史考察——兼谈关于名城制度提出者之惑

在广泛查阅一批原始档案资料的基础上,对1982年我国出台国家历史文化名城制度的时代背景、社会诱因和历史过程进行了考察,进而分析了这一制度的思想渊源。国家历史文化名城是改革开放初期在各地历史文物古迹屡遭破坏、国家各项管制措施乏力的紧迫形势下,借鉴国际历史古城保护经验和我国于1981年3月先行建立的国家重点风景名胜区制度,将1961年建立的全国重点文物保护单位制度拓展至城市整体层面的一项制度设计,建立之初具有扩大化的“文物保护单位”的色彩,稍后于1986年建立的“历史文化保护区”制度对国家历史文化名城保护规划的实践操作具有重要完善意义。

考古遗址公园景点取名及相关问题的探析——以铜绿山国家考古遗址公园为例

文章以正在兴建的铜绿山国家考古遗址公园为例,将国家文化公园与国家考古遗址公园建设中的文化内涵、价值及展示方法进行了对比,归纳了文化传承理念的异同。重点介绍了已建成铜绿山国家考古遗址公园部分室内外景点和展示内容的特色,对公园内景点取名与文化内涵说明及现实意义进行探析,进而提出了国家考古遗址公园应从考古发掘、遗迹展示与原生态保护、遗址公园设计与建设、景点取名等方面进行统筹规划,从而创造品牌效应的观点。

武陵源风景名胜区珙桐群落主要树种特征光谱研究

为探明湖南省张家界市武陵源风景名胜区珍稀植物珙桐(Davidia involucrata Baill.)及其群落主要树种的特征光谱,借助ASD FieldSpec 4型便携地物光谱仪,运用微分法和去包络线法分析了珙桐、野鸦椿[Euscaphis japonica(Thunb.)Dippel]、红枫(Acer palmatum‘Atropurpureum’)、香樟[Cinnamomum camphora(Linn)Presl]、木荷(Schima superba Gardn.et Champ.)5类树种的反射光谱。结果表明,原始光谱曲线位于近红外波段处,珙桐群落主要树种反射率差异明显,可用于识别的最优波段为780~920 nm、1000~1349 nm、1427~1590 nm、1590~1785 nm、1981~2459 nm;490~530 nm、550~582 nm、680~760 nm、1110~1190 nm是一阶微分数据结合“三边”参数分析得出的最佳区分波段;基于去包络线曲线分析,曲线突出显示的4个吸收谷和1个反射峰,其特征波段是440~500 nm、520~640 nm、640~690 nm。光谱吸收特征参数基于曲线去包络线540~760 nm波段数据分析得出,可以通过该波段的吸收峰面积和光谱吸收系数对该5类树种进行区分。

城市周边景区风景建筑的色彩特征研究——以桂林市为例

伴随城市文化旅游和近郊微度假旅游产业的不断发展,研究城市周边景区风景建筑特色及其色彩特征对延续历史文脉和塑造城市特色具有重要意义。以中国建筑色彩体系和孟塞尔色彩体系为对照样本,采用定性和定量结合的方法,对桂林城市周边景区风景建筑色彩特征进行调查研究。研究表明:桂林城市周边景区风景建筑在色彩方面呈现出自然与人工之间有机协调的关系,建筑材质是风景建筑色彩的重要影响因素,山水文化一直影响着周边景区风景建筑色彩的应用。通过探索桂林市周边景区风景建筑色彩特征,总结风景建筑色彩的影响因素,为桂林打造世界级旅游城市近郊微度假旅游模式提供规划建议。

宝鸡市重点景区游客满意度评价研究

重点景区在目的地城市的旅游资源功能发挥中扮演着重要角色。构建宝鸡市重点景区期望差异理论模型,通过李克特五级量表调查游客的游前期望和游后的实际感知,对宝鸡市八大不同级别的重点旅游景区进行分析,得到游客满意度的优势和劣势因子。结果表明：游客对宝鸡旅游总体感到较为满意,旅游资源禀赋好但分布较散,难以满足多元化旅游者的需求;餐饮卫生、住宿便捷度、购物环境和种类、历史文化特色四大类因子的游客期望和实际感知差异值均为负,在景区发展中处于弱势;与法门寺相比,太白山更具有资源和观赏优势,其余景区的观赏价值虽较高,但整体满意度不均衡。针对弱势因子探讨并提出解决对策,为宝鸡市旅游业健康、快速发展提供借鉴。

中国资源型景区与城市空间关系研究

本文以资源型景区为研究对象,在前人研究的基础上对其概念进行了界定与分类。然后,本文选取国家旅游局评定的4A级景区中的资源型景区为景区样本,市区非农业人口在50万以上的大中城市为城市样本,利用地理数学方法的空间分析手段和GIS空间分析工具,定量分析资源型景区与城市的空间分布关系。结果表明,绝大多数资源型景区分布于距市中心300公里以内,并且集中分布于距市中心50公里以内的市区和距市中心50-100公里的市郊地带;并且规模越大的城市,其周边分布的资源型景区越多。

基于聚集分形维数的旅游区空间结构测评与优化——以云南丽江市古城区为例

旅游区空间结构演化关系到旅游地的产业效应发挥,分形理论可以对景区(点)系统的空间结构进行科学的测评,从而为旅游地空间结构的优化提供相应的策略。以云南丽江古城区为实证,应用随机聚集分形理论对旅游景区(点)系统进行测算,研究发现:(1)以鱼米河商业步行街为中心的丽江古城区9 km2范围内旅游产业聚集效应呈现递减状况,9 km2以外的景区(点)呈现出离散状况;(2)丽江古城区旅游空间结构呈现出区域二元分异结构;(3)丽江古城区景区(点)总体布局具有一定的合理性,区域"一体两翼"发展模式具有较高的科学性。

南京城市内部景区的公交优势度分析

以南京市为例,选取12个高级别旅游景区作为研究对象,结合南京市现有公交线路,从周边站点、公交线路、通达站点3个方面出发,综合评价了南京市城市内部景区的公交优势度。研究结果表明:景区公交优势度与景区区位、景区大小存在较强的关系,位于城市中心且面积较大的景区公交优势度较高,其中公交优势度最高的是玄武湖景区,其次是钟山风景区和雨花台景区;城市边缘景区的公交优势度较弱。在此基础上,提出了南京市旅游公交的发展建议。

城市边缘风景名胜区保护——以重庆市南山-南泉风景名胜区为例

城市边缘风景名胜区面临着景区用地锐减、环境质量下降等问题,应明确景区保护范围、划分核心景区、加强景区用地规划,有针对性地对城市边缘风景名胜区进行保护。