山区高速公路陡纵坡段沥青路面面层剪应力分布规律

为研究山区高速陡纵坡段沥青路面面层剪应力分布规律,并考虑基层-面层层间结合状态、基层-面层模量比,基于BISAR3.0软件开展弹性层状体系静力学分析。研究结果表明:1)相较平坡路段,陡纵坡路段具有较大的水平荷载系数,从而导致沥青面层极值剪应力最大值大幅增大,高极值剪应力分布更为集中,水平荷载对整个沥青面层的极值剪应力的分布均有一定程度影响;2)不同层间接触状态下陡纵坡段沥青面层的极值剪应力最大值差异较小,但在较高值(>250 kPa)极值剪应力的分布上有较大差别,基层-面层层间完全光滑状态下陡纵坡的极值剪应力较高值(>250 kPa)相较层间完全连续状态分布更为广泛且贯穿于沥青面层,沥青面层底部更易发生剪切破坏;3)在沥青面层模量为10000 MPa、基层模量范围为6000 MPa~14000 MPa时,随着基层-面层模量比提升,陡纵坡段沥青面层极值剪应力最大值有所降低。根据静力学分析结果,陡纵坡段沥青路面相较平坡路段具有更高的极值剪应力,可提高基层-面层层间结合性以及在保障沥青面层模量的基础上适当提升基层模量,有利于陡纵坡段沥青路面的抗剪切能力。

陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术研究

为解决现有灌注混凝土施工技术在陡坡地段公路桥梁项目工程应用中存在桩身完整性和桩基抗压强度无法满足GB 50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》要求的问题,本文引入旋挖钻孔,对陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术开展研究。通过测量放线,确保桥梁主体结构的位置、尺寸与设计图纸一致;整平施工区域内的地面,埋设护筒,保证旋挖钻孔的垂直度以及对成孔桩径的控制;利用泥浆在孔壁上形成一层保护膜,起到防止孔壁坍塌和保持孔内水位的作用;选取旋挖钻机,调整钻机参数,按照跳孔钻进的顺序,旋挖钻成孔。在此基础上,计算首批灌注混凝土所需数量,利用导管灌注混凝土,并进行质量检测与验收。结果表明:应用该项施工技术后,随机抽取的82根灌注桩均为I类桩,桩基抗压强度的实测结果为42 MPa,大于GB 50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》的30 MPa,质量验收指标的实测结果均符合该验收标准,能够实现对陡坡地段公路桥梁的规范化施工。

基于改进AHP-突变理论的陡倾边坡下隧道洞口段施工风险评价

陡倾边坡下隧道洞口段施工风险评价是隧道工程灾害防治的关键任务,科学合理地评估隧道施工风险至关重要。文章以济新高速公路项目峡里隧道为例,引入最优传递矩阵来计算影响隧道洞口段施工风险评价指标的权重排序,同时结合突变理论,通过对评估指标值进行无量纲化处理,并根据权重排序进行归一化处理,得到了总体的突变级数值。通过对改进AHP-突变理论综合评估和实地调查结果进行对比,发现结果基本一致,验证了该方法在隧道洞口段施工风险评估中的可靠性。

大坡段俯斜开采综放工作面运输机窜动及防倒架管理

为了研究运输机窜动控制及防倒架管理方法,分析、探讨控制运输机窜动的主要原因,结合综放工作面设备结构和采场条件,研究综放工作面运输机上窜下滑控制及架型调整的具体方法。结果表明,除了常用的“伪斜法”辅以“单向推溜法”控制运输机窜动以外,还要做好日常架型的管理,以及介绍架型管理及防倒架的具体方法,对综采工作面运输机上窜下滑、架型管理及防倒架管理具有借鉴意义。

基于山区陡坡地段公路桥梁桩基施工的安全隐患控制研究

针对当前公路桥梁桩基施工安全隐患控制时间过长、控制能力较弱等问题,提出了一种新型山区陡坡地段公路桥梁桩基施工安全隐患控制方法。该方法分别针对路基安全、高边坡施工安全、桩基安全、基坑开挖安全、桥墩台、盖梁安全、模板工程安全、后张法梁板安全、梁板安装制订施工安全隐患控制方案。该方法根据铁路桥梁荷载和参数计算结果实现建模,通过信息化施工改善存在隐患的地方,并对沉降、倾斜、位移等进行监测和反馈,具有较强的控制能力,能够较好地解决山区陡坡地段公路桥梁桩基施工安全隐患问题。

富水特长小断面引水隧洞快速施工技术研究

研究依托内蒙古“引绰济辽”输水工程七标,对机械设备配套选型、隧洞爆破方式、洞渣装运系统设置、通风排水设计等关键技术进行研究。研制轮载式移动凿岩台车、进行爆破试验优化光爆参数控制、爆破粒径以配合挖掘式装载机装碴,采用长压短抽通风系统配合反坡接力站多级联动排水系统等多项关键技术相结合实现了引水隧洞快速施工。

山区陡坡路基土石混合料力学特性研究

土石混合料是一种由土料和石料混合而成的填筑材料,广泛应用于路基工程中。通过击实试验和压缩试验,系统地研究了土石混合料的物理力学性能。实验结果表明:土石比在调节最优含水率和达成最大干密度方面有重要影响。随着粗颗粒含量的增加,最佳含水率逐渐降低,而最大干密度则呈现先增加后降低的趋势。土石比为3∶7时出现最大值。但粒径分布对于上述物理参数的影响并不显著。在压缩实验中,粗颗粒含量为70%的试样变形量最小,表现出较高的强度和稳定性。这些发现对于深入理解土石混合料的物理力学性能以及在路基工程中的合理应用具有重要意义。

浅谈敞开式TBM整体式刀盘的选择与长距离大坡度路段运输技术

敞开式TBM掘进机具有施工快速高效、环保等优点,整体式刀盘优势明显,但其结构尺寸大、重量重,在地下洞室进行设备组装时,运输安全是一项难点工作,尤其在长距离大坡度下坡路段运输,对运输车辆刹车系统是一项重大考验。落地刹车装置的研究应用,为运输车辆提供了刹车制动力,解决了重载运输车辆制动停车难题。

天然气长输管道山地陡坡段施工技术

天然气长输管道工程施工周期长,工程量大,尤其是山地陡坡段沟壑纵横,存在较为明显的高低差,窄弯较多,施工难度也随之加大。若施工技术应用不恰当,会严重影响施工效率。本文就天然气长输管道山地陡坡段施工特点进行阐述,进而明确施工技术流程,旨在全面提升山地陡坡段天然气长输管道工程整体施工质量,促进天然气长输管道使用功能的有效发挥。

武广线高边坡陡坡地段桩板结构路基的设计理论探讨

研究目的:桩板结构路基是土质路基上无砟轨道的一种新型结构形式,本文结合武广线桩板结构路基的设计,初步探讨桩板结构路基的设计方法,希望能够为桩板结构路基的设计及应用提供参考。研究结果:桩板结构路基是高边坡陡坡地段地基加固的一种有效形式,通过计算,承载板挠度、桩基础承载力及其变形均满足了无砟轨道的控制指标要求,是桩板结构路基应用范围的一个新的突破。

基于驾驶行为需求的长大纵坡界定

考虑到山区高速公路的设计中长大纵坡路段的设计,且现行路线设计规范中没有针对长大纵坡路段给出界定标准的问题.本文从驾驶需求出发,将车辆运行速度作为驾驶行为的宏观表现,对长大纵坡路段驾驶行为特性进行分析.采集20名大货车驾驶员在长大纵坡路段实车试验数据,分析得到驾驶员在长大纵坡路段运行速度与平均纵坡坡度和坡长之间的互动关系,建立了大货车运行速度预测模型.分析得到设计速度为60km/h的山区高速公路在不同平均纵坡条件下最大坡长.

高段陡帮山坡露天矿采矿方法研究

开展对高段陡帮山坡露天矿采矿方法研究,对于降低矿石大块率、提高经济效益、降低开采成本、实现本质生产安全化具有重要意义。通过对宏顺山坡石灰石露天矿现场存在问题的调查和分析,对不同开采条件下的采矿方法进行了分析研究。这些研究成果对于解决山坡石灰石露天矿高段陡帮开采问题有借鉴之用。

大岗山拱坝陡坡坝段并缝形式研究

大坝设计时,由于陡坡坝段体形相对较差,且受基岩及相邻坝段约束较强,若分缝形式不合理,将产生过大的局部拉应力,给坝体混凝土带来开裂风险。为改善陡坡坝段的应力状态,以大岗山拱坝为例,根据拱坝温度边界条件,采用有限单元法模拟混凝土浇筑过程,对陡坡坝段不同的分缝形式进行了应力仿真分析。结果表明,大岗山拱坝陡坡坝段采用斜缝的分缝形式是合适的,能有效改善坝体应力分布、减少应力集中、提高拱坝抗裂安全度。

高速铁路陡坡路基h型桩板墙关键设计参数分析

为深入研究陡坡路基h型桩板墙设计关键参数对结构的影响,提出关键设计参数建议值。采用数值分析软件建立计算模型,分析h型桩板墙的横梁设置位置、横向桩间距及主桩锚固长度对结构内力的影响。主要得出以下结论:(1)横梁布置距主桩桩顶的最佳距离为0.30L~0.35L(L为主桩悬臂段长度);(2)锚固段为岩质地层时,横向最佳桩净间距为6~7 m,主桩锚固段最佳长度约为2L/3;(3)锚固段为土质地层时,横向最佳桩净间距为7~8 m,主桩锚固段最佳长度约为0.8L;(4)横梁设置位置及锚固深度不影响承载板对结构内力的改善作用,但横向桩间距过大时满铺设置承载板对结构不利,锚固段为岩质地层时,当横向桩间距大于8 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板;锚固段为土质地层时,当横向桩间距大于9 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板。

拓宽公路路基变形与挡土墙受力特性有限元分析

采用Midas/GTS有限元软件,分析了山区陡坡段拓宽公路路基与挡土墙受力变形特性。结果表明,拓宽路基顶面沉降曲线呈"勺子"形,要重视新、老路基结合部位的处治以及挡墙与拓宽路基的拼接处理;不仅要控制拓宽路基工后沉降,还应控制新、老路基的差异沉降,防止其对路面结构造成破坏;挡土墙墙背上的土压力分布并非是理论上的线性分布,土压力大小介于静止土压力与主动土压力之间,挡墙土压力的分布及大小决定了挡墙的稳定状态;通过分析路基拓宽宽度和填料压缩模量等因素对路基和挡墙受力变形的影响,建议根据现场情况减小拓宽宽度,合理选择填筑材料。

东濮断陷湖盆陡坡带构造演化史恢复研究

陡坡带构造演化史研究对断陷湖盆具有重要意义,平衡剖面技术在面积(体积)守恒的基础上为恢复构造演化史提供了一种科学合理的技术方法。通过对东濮凹陷兰聊陡坡带进行平衡剖面法构造演化史恢复,再现了兰聊断层的活动规律及其对东濮断陷湖盆发展演化的控制作用,明确了东濮凹陷早第三纪层序地层发育特征、坡折带类型及其对砂砾岩扇体的控制作用,指出了隐蔽油气藏发育的有利层段和分布的有利地区。

高陡横坡段桩柱式桥梁桩基极限承载力度量方法

桥梁应力作用可使高陡横坡段桩柱式桥梁桩基的可靠性逐渐下降,为此,提出高陡横坡段桩柱式桥梁桩基极限承载力度量方法。利用桥梁桩基的摩擦阻力计算简图,设置了位移连续条件,根据高陡横坡段桩柱式桥梁桩基破坏区和弹性区的轴力连续条件,计算高陡横坡段桩柱式桥梁桩基的载荷传递;利用基本变量变换,将桥梁桩基功能函数转换为标准正态空间,通过建立最优化模型,计算出桥梁桩基的失效概率;结合桥梁桩基可靠度指标的迭代步骤,计算高陡横坡段桩柱式桥梁桩基可靠度;最后,设计出度量流程,实现了高陡横坡段桩柱式桥梁桩基极限承载力的度量。实验结果表明,提出的桥梁桩基极限承载力度量方法不仅可以降低承载力损失量,还可缩小桥梁桩基的变形量,从而提高了桥梁桩基的可靠性。

改善高拱坝陡坡坝段应力集中的结构分缝形式研究

针对在高拱坝中普遍存在的陡坡坝段温度应力集中问题,以典型工程为例,采用一种新的结构分缝形式,应用三维有限元程序,对陡坡坝段从施工期到运行期的温度场、应力场进行仿真计算,通过改变结构分缝形式,为解决高拱坝陡坡坝段的应力集中问题寻找一条新的途径。

哈尔滨市区陡坡路段交通问题与技术对策探讨

当哈尔滨市进行大规模的基础建设 ,“两轴四环十二射”路网格局已初具规模时 ,陡坡路段的使用状况却未引起有关部门的关注。本文从路网整体效率的发挥和行车安全等角度分析了陡坡路段的重要性及其对交通的影响 ,分析了陡坡路段路面破损的原因 ,并从建设与管理两个方面提出了改善陡坡路段行车条件的措施。

城市轨道交通线路长大陡坡设计的探讨

为了探讨城市轨道交通长大陡坡在连续提升超过16m的情况下,车辆的制动及电机温升的可行性,通过对城市轨道交通长大陡坡的含义、特点及需要解决的相关问题进行论述,并结合仿真模拟和工程测试等方法,论证了轨道交通长大陡坡在一定的范围内制动影响和电机温升是安全的,并通过深圳4号线试验来验证设计,最终证明了长大陡坡的设计所采用的措施是有效的、科学的。