高密度城区居住用地附属绿地对生态连通性影响——以深圳市福田区为例

文章通过识别生态源地、提取居住用地附属绿地,基于最小阻力模型,分析居住用地附属绿地支持与阻隔生物流通情景下的生态网络,探讨居住用地附属绿地对高密度城区生态连通性的影响,提出保护建议。结果表明:1)福田区中部莲花山公园、东部荔枝公园、南部皇岗公园生态连通性受其周围居住用地内连片或连续分布的带状附属绿地影响较大。2)居住用地附属绿地对生态连通性的影响体现在减小廊道阻力,其中对中阻力廊道的影响最大(单位成本距离下降29.2%);使具有重要生态保护价值的区域连片;能缓解在高密度建成区中的狭窄低阻力通道处形成夹点的情况。3)不同居住用地附属绿地连通情景下、不同阻力阈值下生态网络中重复出现的生态夹点被定为是最具有保护价值的一级夹点。根据不同情景下重复出现的生态夹点位置的重要性等级分类,针对性提出支持城市生态连通性的保护措施。建议加强新洲路福民路交汇处等一级夹点4处,优先保护靠近源地且位于源地间拓扑连接上的、规模超过平均规模5920.22 m^(2)的居住用地附属绿地。

特高心墙坝堆石料缩尺试验与变形特性验证分析

基于坝料现场与室内缩尺试验相结合和粘弹塑性固结有限元法,结合长河坝原型监测资料,研究了缩尺方法对大坝变形预测的影响;根据堆石料碾压试验资料,讨论了堆石体单一孔隙率标准存在的问题。结果表明:采用分形缩尺方法和与现场相同的相对密度制样,坝料室内三轴试验成果可以较好反映超径堆石料的力学特性,计算变形与原型大坝监测值吻合较好;混合法缩尺的坝料室内三轴试验成果计算变形明显偏离原型大坝监测值;由于长河坝坝料级配优良,采用33 t振动碾碾压4遍,堆石体孔隙率即可达到规范不大于21%的要求,但此时相对密度为0.52,尚未达到密实状态,坝体分区变形协调性较差,且坝顶将出现蓄水开裂现象;实际施工时堆石体采用33 t振动碾碾压6遍,孔隙率提高到不大于19%,相对密度为0.65,基本达到密实状态,即可避免坝顶出现蓄水开裂,也有利于提高大坝的抗震性能。高心墙堆石坝的变形协调设计需考虑级配效应的影响,应采用孔隙率和相对密度双控填筑指标。

探索高密度下的立体城市

在中国高密度城市的进化中,促进城市用地集约紧凑,挖掘土地资源的使用效率,塑造机动便捷、步行友好的活力环境成为重要目标,立体城市是实现这一目标的关键策略之一.文章在回顾全球城市建设演进中的四条线索的同时,梳理了立体城市的发展进程、动因和谱系,对中国当代高密度立体城市的建构特点和发展趋向进行了探讨.

紧凑高密度环境下的城市形态研究进展——源流演进、主流范畴与应对策略

在我国加速推进现代化都市圈建设和完善空间治理体系的背景下,人口持续密集化的高密度城市将成为未来城市设计理论和实践中面临的重要课题。首先,从城市形态的角度出发,回顾高密度城市在城市发展史中发轫的初始成因,梳理了此后为应对高密度城市的挑战而进行的设计理论和实践探索。而后,运用CiteSpace知识图谱分析近30年国际上高密度城市形态的最新研究进展,根据其关联域的聚类结构和脉络谱系总结出三类主流的研究范畴,分别对应社会、经济、生态三大系统。最后,针对我国城市发展中面临的实际问题,提出城市设计应对策略和技术创新机制,探索未来高密度城市形态品质提升和精细化运作的实施路径。

中国省会城市紧凑程度综合评价

研究目的:基于"紧凑城市"的理念,利用城市建设用地、城市居住用地及工业—商业—交通用地、人口密度和城市密度4组变量揭示近10年来中国城市土地利用和人口增长态势,并以城市密度的形式对省会城市之间的土地利用和人口发展进行比较分析。研究方法:文献资料法、实证分析法。研究结果:中国省会城市建设用地、居住用地、工业—商业—交通用地扩张速度惊人,中国省会城市基本上处于工业导向型城市发展阶段。省会城市建设用地人口密度、城市居住人口密度呈下降趋势,城市用地增长速度快于城市人口增长速度。研究结论:结合城市建设用地和城市人口密度,可以将中国省会城市按照特性分为三类,但城市紧凑程度的多样性可能与很多因素相关,未来的研究需要引入更多的变量。

紧凑还是分散?——对中国城市在加速城市化进程中发展方向的思考

通过对中国45个特大城市的统计数据进行分析,探讨城市密度与城市环境,包括公共设施的可达性,基础设施的使用效率,城市公交系统的发展,资源能源的人均消耗,以及环境污染等问题之间的关系,目的是研究城市环境对于人口密度的承载能力,为中国快速城市化进程中的城市可持续发展提出可供选择的方向。

基于紧凑密集型规划理论的城市综合体设计——以深圳大芬村油画广场为例

基于紧凑密集型规划理论的城市综合体设计具有高效利用城市土地资源、有效缓解城市交通压力、提升城市公共空间品质等优势。深圳大芬村油画广场设计通过运用紧凑密集型规划理论,形成复合型城市功能布局、丰富多变的城市型开放空间、立体型道路交通体系、多层次景观绿化、地标性建筑造型,为旧城的改造和土地的更新利用提供了一条可行的途径。

连续分布的粗粒土级配方程与压实性能

以Morgan等人提出的生长曲线为基础,提出了可反映粗粒土“S型”以及“上凸型”颗粒分布的2参数级配方程及参数取值范围;当形状参数a趋向无穷大时,则级配方程转化为分形分布公式。在此基础上,提出了采用相对密度试验手段确定最优压实性能级配的方法。建议级配方程对于长河坝、大石峡、两河口等高坝的填筑级配,具有很好的适用性。利用所得研究成果,对大石峡砂砾料进行室内相对密度试验,结果表明:①对于最大粒径60 mm的不同分布规律的粗粒土而言,随着级配参数的变化,其最大、最小干密度均存在极值点或拐点,且对应的临界P5值都在35%附近。②临界P5值对应粗粒土的极优压实性能级配;颗粒级配越接近分形分布,压实性能越好,临界P5值对应的分形分布级配,即为最优压实性能级配。接近分形分布的长河坝堆石料,较低的现场压实参数却获得了较高的填筑干密度,也佐证了这一结论的合理性。③利用临界分形维数的尺度无关性,可以方便地将室内最优压实性能级配的研究成果推广至现场不同最大粒径的工程级配。结论可用于粗粒土的级配设计以及压实性能评价。

在可持续发展的紧缩城市中对建筑密度的追寻——阅读MVRDV

当今城市在紧缩发展过程中过分追求建筑密度最大化,导致一系列问题的出现,严重阻碍了城市的可持续性发展。该文通过对典型城市现状的分析,借鉴荷兰设计事务所MVRDV的经验,提出了紧缩城市在可持续发展过程中处理建筑密度的五种策略。

高面板坝堆石体的填筑质量控制指标研究与应用

利用建设中的阿尔塔什高面板坝的堆石料填筑级配,进行了现场大型相对密度试验,结合三因素图研究了堆石体采用孔隙率和相对密度双控填筑标准的设计方法,并利用堆石料挖坑检测资料说明了相应的现场填筑质量控制流程。结果表明:①堆石料的填筑级配基本为分形分布,粒度分形维数在2.516~2.633之间,压实性能较优;②当堆石料的最大粒径达到400 mm时,其干密度缩尺效应已经较小,可直接利用最大控制粒径等于400 mm级配的相对密度试验结果制作三因素图,作为评价现场堆石体压实质量的依据;③满足设计孔隙率不大于19%的堆石体,如果增设相对密度压实标准,则相对密度需满足不小于0.76,则仍有15%的检测坑不满足双控填筑标准要求的压实程度。孔隙率受级配影响较大,仅仅满足设计孔隙率要求,不能保证堆石体都能得到充分的压实,理论上不适合作为堆石体的压实标准;④采用孔隙率和相对密度双控填筑标准,为设计级配优良且充分压实的堆石体提供了理论依据,可以更好地满足高土石坝对于变形控制的要求,是保证高坝建设与运行安全的基础。

后工业社会与紧凑型城市

紧凑型城市是消解城市病、提高城市运行效率的有效途径。伴随着产业结构的调整升级,工业社会向后工业社会过渡,使得中国走紧凑型城市发展之路具有可能性。尤其在城市的新建与改造抉择方面,在独特的政治体制与经济效率驱使下,紧凑型城市发展模式恰逢难得的历史机遇。但城市空间布局紧凑与松散的折中调和也是紧凑型城市建设中应注意的问题。

广东城市紧凑发展研究

广东土地资源短缺,人均耕地远远低于联合国粮农组织确立的临界值。这将严重地制约着广东城市的可持续发展,故发展紧凑型城市具有重大的现实意义。本文通过对广东城市规模、土地利用、道路交通、城市密度和土地产出效益等方面的分析,得出了城市密度较低、城市土地利用较粗放、城市市内道路交通多样性不足、城市土地产出效益不高、城市土地利用结构和空间布局不合理等问题,提出了促进广东城市紧凑发展的具体措施。

紧凑城市背景下我国城市居住用地“中层中密度”开发模式探索

我国城镇化进程中城市既要提供足够的住房,叉要满足紧凑城市背景下集约发展。我国居住区目前"高容积"的开发模式存在着种种不足。新的《城乡用地分类与规划建设用地标准》中居住用地指标的增大和我国保障性住房的建设造成居住用地的容积率降低,使得"高层低密度"和"低层高密度"的开发模式能够实现,而这两种开发模式不能满足集约发展的要求。借鉴欧洲紧凑城市的发展理念,本文提出了"中层中密度"的开发模式,通过研究分析,"中层中密度"是一种集约的开发模式,能够在满足住房需求的前提下实现集约发展的目标。

基于紧缩城市理论的空间密度策略

针对城市化进程中的物质和非物质形态因素的高密度聚合状态下所产生的诸多城市问题,借由紧缩城市理论这个视野,从宏观、中观、微观的角度对人类聚居的载体提出一系列密度策略,为创建符合科学发展观的和谐城市提供一些参考。

紧凑但不拥挤--对紧凑城市理论在我国应用的思考

西方发达国家倡导的紧凑城市理论,在我国提倡集约发展的背景下受到关注。但我国与西方发达国家在城市发展阶段、资源与环境方面存在差异,对于紧凑城市所提倡的高密度理解要有所区别。通过辨识高密度与拥挤的关系,建议我国城市已有建成区采用高密度建设要慎重。认为在密度已经较高的地区,宜通过环境整治,增强宜居性;通过在城市地区构建良好的城市结构,使其整体上达到紧凑而不拥挤。

紧凑的城市是低碳的吗?

已有文献在解释城镇化对中国碳排放的影响时,多集中在人口城镇化上,关于城镇空间形态的碳排放效应的实证研究很少。研究采用108个地级及地级以上城市的2003-15年间的城市样本数据,用居住密度度量城镇空间形态,对居住密度等变量影响碳排放的演进进行了实证分析。研究发现:居住密度是影响碳排放的重要因素,不论是在东部城市、中部城市、还是西部城市,居住密度的提高均显著地减少了CO2排放;人口城镇化的进程导致碳排放大幅度增长;我国城市发展水平尚未到达"倒U"型环境库兹涅茨曲线的拐点,位于曲线左侧;我国没有变成FDI的"污染天堂",相反绿色外资的引进显著地减少了城镇碳排放;中东部城市绿色低碳转型的环境红利开始显现,而西部城市低碳的发展模式尚未实现。因此,中国提出的建立"紧凑城市"实现低碳发展的理念具有一定的可行性和必要性。

可持续视角下的城市人口密度与土地利用研究——以广东省为例

近年来,在我国城市化进程和工业化进程不断推进的过程中,城镇化发展出现低密度和分散化的倾向。这种快速、大规模扩张带来了耕地面积减少过多、过快的问题。长期来看,这必然会对耕地、资源、环境都造成巨大的压力。为防止这种势头继续蔓延,今后要合理确定城市的开发边界,防止城市面积过度扩张,提高建成区的人口密度,走可持续发展的紧凑型城市发展战略。该文的出发点旨在通过提高建成区人口密度从而降低城市土地需求,以缓解城市分散化发展的问题。首先从经济、社会、自然资源角度对城市人口密度的影响因素进行定性分析,建立理论框架与相应的指标体系;其次以广东省为例,通过实证分析量化各影响因素对人口密度的作用大小与方向;最后文章得出结论:准确判断城市土地需求,高效利用基础设施投资,推动产业结构升级并根据城市规模制定和调整土地利用政策等方法可以用来化解耕地保护与日益增加的土地利用需求间的矛盾,从而进一步促进城市社会、经济、环境的可持续发展。

新内城住宅——浅析伦敦多尼布鲁克住宅

二战后,经济、实用、简洁的现代主义风格迅速改写了许多城市的面貌,尤其是战后重建与新建的城市;然而几十年后的今天,大部分已尽显暗淡与萧条。建筑师彼得·巴伯尔在伦敦多尼布鲁克住宅设计中,塑造出一种全新的社会住宅形象与邻里关系,成功的为灰色城市街区增加了一个欢快的主题,在内城与住宅之间诠释出一种更为积极的关系。

紧凑城市建筑浅析

该文分析处于高密度、高容积率、土地混合利用、优先发展公共交通状态下的典型紧凑城市建筑,从功能维度、视觉维度、社会维度三方面进行研究。揭示各种限制条件下所激发出的具有启示性的、独特的建筑逻辑与智慧,为我国高密度城市及城市建筑发展提供新思路。

基于集料堆积密度的高速公路路面质量模型的研究

对集料的筛孔通过率和路面压实度上界之间的数量关系进行深入的分析,借助半导体物理中金刚石晶体原子排列结构理论,得到了颗粒级配组成与碎石颗粒结构的最大堆积密度之间的关系式。根据关系式,利用Ori-gin仿真软件得出:在混合集料堆积密度相同的情况下,基础堆积密度越大,所需的颗粒级数越少。进而通过对集料筛孔率的控制,以减少路面的空隙率,达到提高路面质量的目的。