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Comparison study on measurement of rail weld joint between inertial reference method and multi-point chord reference method
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作者 Yifan Shi Yuan Wang +1 位作者 Xiaozhou Liu Ping Wang 《Railway Sciences》 2024年第1期69-83,共15页
Purpose – Straightness measurement of rail weld joint is of essential importance to railway maintenance. Dueto the lack of efficient measurement equipment, there has been limited in-depth research on rail weld joint ... Purpose – Straightness measurement of rail weld joint is of essential importance to railway maintenance. Dueto the lack of efficient measurement equipment, there has been limited in-depth research on rail weld joint with a5-m wavelength range, leaving a significant knowledge gap in this field.Design/methodology/approach – In this study, the authors used the well-established inertial referencemethod (IR-method), and the state-of-the-art multi-point chord reference method (MCR-method). Two methodshave been applied in different types of rail straightness measurement trollies, respectively. These instrumentswere tested in a high-speed rail section within a certain region of China. The test results were ultimatelyvalidated through using traditional straightedge and feeler gauge methods as reference data to evaluate the railweld joint straightness within the 5-m wavelength range.Findings – The research reveals that IR-method and MCR-method produce reasonably similar measurementresults for wavelengths below 1 m. However, MCR-method outperforms IR-method in terms of accuracy forwavelengths exceeding 3 m. Furthermore, it was observed that IR-method, while operating at a slower speed,carries the risk of derailing and is incapable of detecting rail weld joints and low joints within the track.Originality/value – The research compare two methods’ measurement effects in a longer wavelength rangeand demonstrate the superiority of MCR-method. 展开更多
关键词 rail weld joint Inertial reference method Short-wavelength irregularities Multi-point chord reference method 5-m wavelength range
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基于3m波长地铁钢轨焊缝接头不平顺的轮轨响应分析
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作者 徐舟 从建力 +2 位作者 赵铭洋 王平 陈嵘 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第2期52-59,67,共9页
相对于1 m弦测值的焊缝接头动力学评估与管理,基于3 m波长范围的焊缝接头不平顺轮轨响应分析对其服役状态评估与管理具有重要意义。首先,基于车辆-轨道垂向耦合动力学理论建立车辆-轨道垂向耦合模型;然后,借助基于一弦N点弦测法研制的... 相对于1 m弦测值的焊缝接头动力学评估与管理,基于3 m波长范围的焊缝接头不平顺轮轨响应分析对其服役状态评估与管理具有重要意义。首先,基于车辆-轨道垂向耦合动力学理论建立车辆-轨道垂向耦合模型;然后,借助基于一弦N点弦测法研制的钢轨短波不平顺测量小车,对地铁线路焊缝接头不平顺进行精确测量,并根据传统弦测理论得到1 m弦测值;接着,将实测3 m波长焊缝接头不平顺和1 m弦测值作为车辆-轨道垂向耦合模型的不平顺激励输入,对比3 m波长焊缝接头不平顺和1 m弦测值激扰下的轮轨响应;最后,研究了车速和焊缝位置对轮轨动力响应的影响。结果表明:相比1 m弦测值激扰下的轮轨动力响应结果,3 m波长焊缝接头不平顺激扰下的轮轨力幅值变化不明显,轮重减载率幅值增大11.52%,钢轨加速度幅值增大54.05%,轮对振动加速度幅值增大37.67%;车速提高会导致轮轨力和轮重减载率幅值增大;焊缝中心与轨枕间的距离增加,轮轨力幅值先增加后减小,当焊缝中心距离轨枕0.1 m时,轮轨力幅值最大。 展开更多
关键词 地铁 3m波长焊缝 钢轨焊缝接头 短波不平顺 车辆-轨道垂向耦合动力学 轮轨响应
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短波不平顺引起轮轨激振的中高频垂向力研究
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作者 张娟 许荣均 《江苏海洋大学学报(自然科学版)》 CAS 2024年第2期72-80,共9页
为研究普通列车轨道不平顺对轮轨激振力的影响,采用LS-DYNA软件建立三维有限元轮轨耦合力学模型。该模型把车轮简化为质量点,轨道简化为梁,利用RAIL_TRAIN和RAIL_TRACK模块实现轮轨的耦合。利用该模型,分析不同车速、不同波长和幅值所... 为研究普通列车轨道不平顺对轮轨激振力的影响,采用LS-DYNA软件建立三维有限元轮轨耦合力学模型。该模型把车轮简化为质量点,轨道简化为梁,利用RAIL_TRAIN和RAIL_TRACK模块实现轮轨的耦合。利用该模型,分析不同车速、不同波长和幅值所表征的轨道不平顺引起的列车轮轨垂向力及其变化特点,并研究影响垂向力的敏感因素。结果表明:车速越低,不平顺波的幅值对轮轨垂向力的影响越大;相同的车速和不平顺波长,不平顺波的幅值越大,垂向力也越大,且垂向力和不平顺波的幅值近似呈线性关系;不同车速下,轨道不平顺的敏感波长不同,但其车速与敏感波长之比的频率均约为300 Hz,接近轨道的291.949 Hz(45阶模态频率)。 展开更多
关键词 轨道短波不平顺 LS-DYNA模型 轮轨垂向力 敏感波长 轨道模态频率
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柔性轮对的地铁曲线段内轨波磨迁移特性研究
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作者 朱文杰 尧辉明 《计算机与数字工程》 2024年第6期1896-1903,共8页
为预防波磨从一侧钢轨迁移至另一侧,建立了柔性轮对的车辆-轨道曲线通过刚柔耦合动力学模型,再现了地铁车辆曲线段时的轮轨接触行为,分析了曲线内轨不同特征波长波磨产生的振动响应和磨耗功率。相比传统多刚体模型,车辆-轨道刚柔耦合模... 为预防波磨从一侧钢轨迁移至另一侧,建立了柔性轮对的车辆-轨道曲线通过刚柔耦合动力学模型,再现了地铁车辆曲线段时的轮轨接触行为,分析了曲线内轨不同特征波长波磨产生的振动响应和磨耗功率。相比传统多刚体模型,车辆-轨道刚柔耦合模型能将轮对弯曲、扭转和高频振动考虑在内。针对波长极短的40 mm短波、80 mm短波、150 mm中波和200 mm长波波磨四种工况进行仿真,结果表明:随着波长增加,波磨迁移现象越容易产生。对于波长较短的短波引起单侧高频轮轨冲击但波磨不易迁移至另一侧;80 mm短波引起的振动较小,也不易发生迁移;当波长增加至150 mm中长波和200 mm长波后,外轨轮轨力振动开始加剧,150 mm工况外轨纵向轮轨力振荡明显增加,200 mm工况纵向和垂向轮轨力已接近波磨所在侧的振荡幅值,此时很可能发生波磨迁移的现象。 展开更多
关键词 柔性轮对模型 波磨迁移 钢轨波浪形磨损 波磨波长 曲线通过模型
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高速铁路焊接区轮轨动力学响应及疲劳分析
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作者 林凤涛 张子豪 +4 位作者 翁涛涛 方琴 贾喆 陈武 黄金霞 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期23-32,53,共11页
研究目的:针对不同行车条件下,高速列车通过钢轨焊缝区高频振动及轮轨冲击损伤问题,应用列车系统动力学理论,构建车辆–轨道耦合动力学模型,对钢轨焊接区典型不平顺对轮轨垂向动态响应特征及发生疲劳损伤的可能性进行研究。研究结论:(1... 研究目的:针对不同行车条件下,高速列车通过钢轨焊缝区高频振动及轮轨冲击损伤问题,应用列车系统动力学理论,构建车辆–轨道耦合动力学模型,对钢轨焊接区典型不平顺对轮轨垂向动态响应特征及发生疲劳损伤的可能性进行研究。研究结论:(1)高速列车通过下凹型焊缝的轮轨冲击作用强于上凸型焊缝,通过W型不平顺的轮轨垂向动态作用强于V型不平顺;(2)随着焊缝区不平顺波深的增加或波长的减小,轮轨垂向响应增强,在铁路钢轨养护中,建议以波深0.4 mm及波长0.4 m为焊缝区限值进行打磨养护;(3)结合安定理论,确定钢轨焊缝的疲劳损伤区,横移量大于9.5 mm时,疲劳因子大于零,当横移量达到10.1 mm,上凸型焊接区疲劳因子达到0.041,下凹型焊接区疲劳因子达到0.068,下凹型焊缝更容易产生疲劳裂纹;(4)本研究成果可为高速铁路焊接区裂纹萌生可能性的预测及钢轨养护提供借鉴。 展开更多
关键词 轮轨力 焊缝不平顺 焊缝幅值与波长 疲劳因子
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砂轮端面打磨技术治理钢轨波磨的建模与仿真 被引量:1
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作者 张华鹏 徐梦楠 +2 位作者 吴蔚 董勇 吴磊 《铁道建筑》 北大核心 2023年第5期28-33,共6页
为探究钢轨打磨时波磨波长和打磨效果的对应关系,基于动力学理论和打磨磨削等效理论,建立包括打磨单元动力学子系统、轨道动力学子系统和打磨磨削子系统的钢轨纵向不平顺打磨仿真模型,并运用该模型仿真分析钢轨打磨过程,研究波磨波长、... 为探究钢轨打磨时波磨波长和打磨效果的对应关系,基于动力学理论和打磨磨削等效理论,建立包括打磨单元动力学子系统、轨道动力学子系统和打磨磨削子系统的钢轨纵向不平顺打磨仿真模型,并运用该模型仿真分析钢轨打磨过程,研究波磨波长、砂轮尺寸对打磨效果的影响。结果表明:该仿真模型能够模拟钢轨波磨不平顺打磨去除过程;砂轮打磨短波钢轨波磨时主要去除波峰材料,波磨幅值显著降低,打磨效果好;小半径砂轮打磨长波钢轨波磨时,同时去除波峰和波谷材料,波磨幅值降幅较小,打磨效果差;打磨长波钢轨波磨时,可以通过增大打磨砂轮的半径,减少砂轮对波磨波谷处材料的打磨,改善打磨效果。 展开更多
关键词 地铁 钢轨打磨 数值计算 打磨机理 动力学 波磨波长 砂轮半径
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基于实测数据的环线地铁钢轨波磨特征分析
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作者 焦朋宇 王文波 +3 位作者 关庆华 温泽峰 李利庆 李永 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第6期149-156,共8页
介绍钢轨波磨现行的主要分类方法和评价标准。以某环线地铁为例,对全线不同线路条件和轨道类型的钢轨波磨进行检测,按照轨道类型、曲线半径、线路型式以及曲线高、低轨来对比分析钢轨波磨的典型特征;使用BS EN ISO 3095标准对钢轨波磨... 介绍钢轨波磨现行的主要分类方法和评价标准。以某环线地铁为例,对全线不同线路条件和轨道类型的钢轨波磨进行检测,按照轨道类型、曲线半径、线路型式以及曲线高、低轨来对比分析钢轨波磨的典型特征;使用BS EN ISO 3095标准对钢轨波磨进行量化评价。结果表明,该线路波磨分布最广的为普通扣件轨道,300 m~400 m半径曲线轨道,缓和曲线以及低轨。钢轨波磨出现频次最高的为钢弹簧浮置板轨道,200 m~300 m半径曲线轨道,圆曲线和低轨。各种轨道类型上都存在25 mm~50 mm波长波磨,400 m半径曲线轨道上的波磨波长分布最广,圆曲线和缓和曲线上波磨波长分布特征基本相同。 展开更多
关键词 振动与波 地铁 钢轨波磨 轨道测试 评价标准 波磨波长 分布特征
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地铁线路上一种钢轨波磨现象的成因分析
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作者 王志强 雷震宇 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期49-54,共6页
针对地铁线路直缓点附近区间上的一种特殊钢轨波磨现象,根据现场条件建立车辆-轨道系统数值模型,并对模型的有效性进行了验证;运用数值模型分析上述线路区间的轮轨界面黏滑特性,解释了该类钢轨波磨的形成原因;结合轮轨系统动力响应特性... 针对地铁线路直缓点附近区间上的一种特殊钢轨波磨现象,根据现场条件建立车辆-轨道系统数值模型,并对模型的有效性进行了验证;运用数值模型分析上述线路区间的轮轨界面黏滑特性,解释了该类钢轨波磨的形成原因;结合轮轨系统动力响应特性,分析促使钢轨波磨生成和发展的波长固定属性的成立条件。结果表明:在线路直缓点附近区间,导向轮对和从动轮对内外侧轮轨界面均会发生横向黏滑运动,而轮轨界面发生纵向黏滑运动的概率较低,且黏滑运动的交替发生,导致了钢轨表面初始波磨的形成;当导向轮对和从动轮对内外侧车轮经过线路直缓点时,外侧轮轨接触表现为轮缘-轨距角接触,且接触形式的改变造成了轮轨系统法向力的波动,说明直缓点的存在赋予了轮轨横向黏滑运动的相位同步特征,能够保持钢轨波磨的波长固定属性,因此,钢轨波磨最终形成并不断发展,而且内轨表现为轨面波磨,外轨表现为侧面波磨,这与实测区间波磨现象一致。 展开更多
关键词 地铁 钢轨波磨 黏滑特性 动力响应 波长固定属性
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轨道振动特性对高速铁路钢轨波磨的影响 被引量:30
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作者 谷永磊 赵国堂 +2 位作者 王衡禹 温泽峰 金学松 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期42-47,共6页
针对我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典型钢轨波磨情况,通过现场测试和仿真分析,研究高速铁路轨道结构振动特性与钢轨波磨间的内在关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。结果表明:该线路上存在2个显著波长的钢轨波磨,区段A的... 针对我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典型钢轨波磨情况,通过现场测试和仿真分析,研究高速铁路轨道结构振动特性与钢轨波磨间的内在关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。结果表明:该线路上存在2个显著波长的钢轨波磨,区段A的显著波长和次显著波长分别为50~65和100~125mm,对应的通过频率分别为1 150~1 500和600~750Hz;区段B的显著波长和次显著波长分别为65~80和125~160mm,对应的通过频率分别为1 041~1 282和521~667Hz;在典型激励下钢轨的敏感响应频率与显著波长对应的通过频率相近;有限元模型仿真计算结果与现场轨道振动特性测试结果相一致,钢轨显著波长波磨与轨道结构振动特性中的钢轨垂向Pinned-pinned共振有关,次显著波长波磨与钢轨相对于轨道板的垂向弯曲共振有内在联系。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨波磨 轨道振动特性 显著波长 通过频率
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考虑轮对弹性的车轮振动及车轮多边形化对轮轨力影响研究 被引量:35
10
作者 刘韦 马卫华 +1 位作者 罗世辉 李晓龙 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期28-34,共7页
为研究直线电机地铁车辆轮对弹性对车轮振动、车轮多边形化及轮轨相互作用的影响,在对单轮对进行模态分析的基础上,建立完整的车辆系统刚柔耦合动力学模型,模型中将轮对视为弹性体,其余部件按刚体处理。研究表明:考虑轮对弹性之后,轮对... 为研究直线电机地铁车辆轮对弹性对车轮振动、车轮多边形化及轮轨相互作用的影响,在对单轮对进行模态分析的基础上,建立完整的车辆系统刚柔耦合动力学模型,模型中将轮对视为弹性体,其余部件按刚体处理。研究表明:考虑轮对弹性之后,轮对的弯曲振动频率会与直线电机的沉浮与点头振动频率相耦合,从而加大轮对的振动幅度,因此考虑轮对弹性可以更加真实地反映车轮的振动与轮轨力的变化。车轮多边形化会引起较大的轮轨垂向力,并与车轮多边形化的波深、相位差、谐波阶数及车速有密切关系,而将轮对考虑为弹性体将会更加准确地反映出车轮多边形化对轮轨力的影响。在车辆实际运用过程中,如果已知车轮某阶多边形占主导,应尽量避开该阶多边形化车轮产生的激励与车轮垂向弯曲频率相耦合时的车辆运行速度。 展开更多
关键词 弹性体轮对 车轮多边形化 轮轨垂向力 波长 相位差
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曲线钢轨初始波磨形成的机理分析 被引量:34
11
作者 金学松 温泽峰 肖新标 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期1-8,15,共9页
利用数值方法分析钢轨离散支撑引发曲线钢轨初始波浪形磨损形成的机理。建立车辆轨道耦合动力学模型、轮轨滚动接触理论模型和轮轨界面材料摩擦磨损模型为一体的钢轨磨耗型波浪形磨损计算模型。考虑半个车辆模型和有限计算长度的轨道模... 利用数值方法分析钢轨离散支撑引发曲线钢轨初始波浪形磨损形成的机理。建立车辆轨道耦合动力学模型、轮轨滚动接触理论模型和轮轨界面材料摩擦磨损模型为一体的钢轨磨耗型波浪形磨损计算模型。考虑半个车辆模型和有限计算长度的轨道模型,利用Hertz非线性接触弹簧和沈志云-Hydrick-Elkills非线性蠕滑理论耦合车辆和轨道的计算模型来计算轮轨的法向载荷和切向载荷。通过车辆过曲线动力学分析,确定轮轨的瞬时接触位置、法向载荷、蠕滑率等。根据修改的Kalker三维滚动接触理论计算轮轨滚动接触力学行为,再利用轮轨材料摩擦磨损模型计算钢轨的磨损量。对曲线两端的缓和曲线和圆曲线的初始波磨形成过程作详细分析,并对波动频率也作了调查。数值结果显示,同一个转向架4个车轮引起的磨损波长和波深是不同的:不同曲线位置初始波磨的波深和波长也有区别:波磨的频率和轮轨接触振动密切相关;波磨的频率不仅包含轨枕的通过频率,也包含轨道被激发的更高振动频率。 展开更多
关键词 曲线轨道 钢轨波磨 波长 轨枕 车辆/轨道动力学 滚动接触力学 摩擦磨损
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剪切型减振器扣件轨道钢轨波磨特性测量 被引量:4
12
作者 张厚贵 刘维宁 +1 位作者 杜林林 吴宗臻 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期128-132,共5页
钢轨波磨的准确测量及评价是研究钢轨波磨问题的基础.根据国际标准BS EN 15610:2009要求,采用精密仪器CAT钢轨波磨测量分析小车,对北京某地铁线钢轨波磨的发展过程进行了跟踪测量,并分析了波磨的典型特征、波长谱特性及发展规律.结果表... 钢轨波磨的准确测量及评价是研究钢轨波磨问题的基础.根据国际标准BS EN 15610:2009要求,采用精密仪器CAT钢轨波磨测量分析小车,对北京某地铁线钢轨波磨的发展过程进行了跟踪测量,并分析了波磨的典型特征、波长谱特性及发展规律.结果表明:钢轨波磨与轨道结构型式密切相关;钢轨波磨典型波长的波磨发展并不会持续增加,而是会扩展为长波波磨及短波疲劳裂纹.跟踪监测表明,制定出合理的打磨计划和验收标准对经济、高效缓解波磨的发展具有重要意义. 展开更多
关键词 地铁 钢轨波磨 测量分析 波长谱特性 发展规律
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轨道不平顺波长和幅值对高速动车组动力学性能的影响分析 被引量:21
13
作者 袁玄成 王开云 +1 位作者 閤鑫 翟婉明 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2018年第2期1-9,共9页
为了更有针对性地控制高速铁路轨道不平顺,保证某型高速动车组在线路上安全、平稳运行,通过动力学仿真,分析轨道不平顺波长和幅值对车辆动力学性能的影响规律,确定轨道养护维修时需重点关注的不平顺波长范围。针对某型高速动车组,将轨... 为了更有针对性地控制高速铁路轨道不平顺,保证某型高速动车组在线路上安全、平稳运行,通过动力学仿真,分析轨道不平顺波长和幅值对车辆动力学性能的影响规律,确定轨道养护维修时需重点关注的不平顺波长范围。针对某型高速动车组,将轨道不平顺简化为不同波长、不同幅值的谐波型高低、轨向、水平和扭曲不平顺,基于车辆-轨道耦合动力学模型对不平顺激扰下的车辆动力学性能进行仿真分析。分析表明,中、短波长的不平顺对轮轨动力相互作用和行车安全性有显著影响,对运行平稳性也有一定影响;中、长波长的不平顺主要影响运行平稳性。不平顺幅值对车辆动力学性能指标的影响规律基本呈线性变化,敏感波长条件下的不平顺幅值变化对系统动力响应的影响尤为显著。分析结果确定了某型高速动车组的敏感波长范围及其幅值影响规律,明确了养护维修重点,将有助于提高养护维修效率,提升高速动车组运行品质。 展开更多
关键词 轨道交通 高速动车组 动力学分析 车辆-轨道耦合动力学 轨道不平顺 波长 幅值
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减振轨道结构钢轨波磨特征现场调查与分析 被引量:2
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作者 李霞 张雪珊 +3 位作者 张剑 王衡禹 温泽峰 金学松 《大连交通大学学报》 CAS 2015年第S1期69-72,共4页
调查并分析了某地铁线路科隆蛋减振轨道钢轨波磨特征.该轨道结构直线段和曲线段大范围出现钢轨波磨.现场调查和大量测试结果显示,相近速度下,该轨道形式上所形成的波磨特征基本一致.波磨主波长为40~50 mm,次波长约为20 mm和200 mm.硬度... 调查并分析了某地铁线路科隆蛋减振轨道钢轨波磨特征.该轨道结构直线段和曲线段大范围出现钢轨波磨.现场调查和大量测试结果显示,相近速度下,该轨道形式上所形成的波磨特征基本一致.波磨主波长为40~50 mm,次波长约为20 mm和200 mm.硬度测量选取了明显发生波磨的直线段钢轨和曲线段钢轨.测量结果显示发生波磨钢轨的硬度大于钢轨基体硬度.直线和曲线段上,波谷硬度均大于波峰硬度.经车轮碾压,钢轨表面发生硬化,曲线外轨硬度远大于曲线内轨和直线钢轨. 展开更多
关键词 钢轨波磨 减振轨道 科隆蛋 波长 硬度
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城市轨道交通曲线钢轨短波不平顺分析 被引量:4
15
作者 瞿锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第8期65-68,共4页
城市轨道交通钢轨轨面短波不平顺是激发线路沿线振动和噪声的主要原因。通过对上海城市轨道交通某线钢轨轨面不平顺的连续布点跟踪测量,借鉴欧洲铁路在研究轮轨噪声时制定的轨面粗糙度水平标准和钢轨打磨、铣磨作业标准,用统计分析、1/... 城市轨道交通钢轨轨面短波不平顺是激发线路沿线振动和噪声的主要原因。通过对上海城市轨道交通某线钢轨轨面不平顺的连续布点跟踪测量,借鉴欧洲铁路在研究轮轨噪声时制定的轨面粗糙度水平标准和钢轨打磨、铣磨作业标准,用统计分析、1/3倍频和滑动平均法,分析轨面短波不平顺的时、频域组成特性以及轨面不平顺的发展规律。分析了钢轨轨面不平顺对轮轨作用力的影响,为进一步研究城市轨道交通轨面短波不平顺的防治措施提供了依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 曲线钢轨 轨面短波不平顺 波形磨耗
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地铁钢轨短波长波磨形成原因分析 被引量:8
16
作者 周志军 李伟 +1 位作者 温泽峰 肖国放 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期1040-1047,1226,共9页
国内某地铁线路运营后曲线轨道出现了短波长钢轨波磨现象,通过力锤敲击法对不同扣件轨道动态特性进行了测试。利用ABAQUS建立了轮轨三维实体有限元模型,分析了轮轨耦合模态特性以及白噪声激励时轨道频响特性。结合试验和仿真结果,分析... 国内某地铁线路运营后曲线轨道出现了短波长钢轨波磨现象,通过力锤敲击法对不同扣件轨道动态特性进行了测试。利用ABAQUS建立了轮轨三维实体有限元模型,分析了轮轨耦合模态特性以及白噪声激励时轨道频响特性。结合试验和仿真结果,分析了轮轨结构动态特性与短波长钢轨波磨之间的相关性。研究结果表明:普通扣件和减振扣件轨道钢轨波磨主波长分别为30~63mm和40~50mm;白噪声激励下,两种轨道分别在450~920Hz和570~720Hz范围内的敏感共振频率与列车通过钢轨波磨频率(454~954Hz和572~715Hz)相吻合;线路轨道短波长波磨的产生主要与轨道结构高频固有特性相关,轨道短波长波磨通过频率与轮轨耦合模态频率相近,其模态振型表现为轮对弯曲扭转的同时,伴随钢轨相对轨道板的垂向弯曲振动,轮轨耦合高频模态特征加剧短波长波磨的发展。 展开更多
关键词 地铁 短波长钢轨波磨 轨道动态特性 轮轨耦合模态
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基于子区间的车-线-桥振动不平顺影响分析 被引量:2
17
作者 杨宏印 陈志军 彭旭民 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2016年第2期6-11,共6页
提出了任意子波长区间的轨道不平顺生成方法,讨论了相应时域样本的特性。建立了耦合系统振动方程,对比分析了大波长区间及其子区间不平顺的影响,研究了系统响应的敏感波长。结果表明:轨道不平顺样本的功率谱和解析值一致,不平顺生成方... 提出了任意子波长区间的轨道不平顺生成方法,讨论了相应时域样本的特性。建立了耦合系统振动方程,对比分析了大波长区间及其子区间不平顺的影响,研究了系统响应的敏感波长。结果表明:轨道不平顺样本的功率谱和解析值一致,不平顺生成方法是合理有效的;轨道不平顺对桥梁位移影响很小,桥梁加速度的敏感波长区间为1~5 m;0.05~1 m的短波不平顺是轨道加速度的主要激励源,而对车体加速度影响很小。线路养护和维修中应加强对5 m以下波长不平顺的控制;而为提高乘车舒适性,有必要对各种波长不平顺进行控制。 展开更多
关键词 轨道不平顺 车-线-桥耦合振动 敏感波长 共振 动力响应
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重载铁路小半径曲线焊接接头区域轮轨动力响应分析 被引量:3
18
作者 杨轶科 马战国 +1 位作者 潘振 王立君 《铁道建筑》 北大核心 2021年第1期109-113,共5页
通过对既有重载铁路小半径曲线区段焊接接头不平顺进行现场实测,分析了不同类型接头不平顺的波形特征;基于多体动力学理论建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算3种类型不平顺激扰下的轮轨动力响应,并分析了凹型、凸型焊接接头不平顺波长、... 通过对既有重载铁路小半径曲线区段焊接接头不平顺进行现场实测,分析了不同类型接头不平顺的波形特征;基于多体动力学理论建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算3种类型不平顺激扰下的轮轨动力响应,并分析了凹型、凸型焊接接头不平顺波长、幅值对轮轨动力响应的影响。结果表明:在曲线区段,焊接接头不平顺会同时加剧垂向和横向的轮轨冲击作用,凹型接头不平顺对轮轨动力响应的激扰最大,多波型接头不平顺的激扰最小;不平顺波长减小或幅值增大,均会增大焊缝区的轮轨动力响应。建议小半径曲段区段凸型接头不平顺幅值控制在0.8 mm以内,凹型接头短波不平顺幅值控制在0.4 mm以内。 展开更多
关键词 重载铁路 焊接接头不平顺 数值模拟 轮轨动力学响应 小半径曲线 波长 幅值
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轨廓在线仿形铣削特性对轮轨接触应力的影响研究
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作者 罗亚南 郭关柱 杨国涛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期82-87,共6页
基于轨廓在线仿形铣削原理,建立不同铣削速度和铣削深度下,铣削残余波纹的波长、波高、廓形偏差等铣削特征参数的计算模型,开展铣削特征参数理论计算及轨廓在线仿形铣削试验,证实理论计算与试验结果基本吻合。利用轨廓在线仿形铣削特征... 基于轨廓在线仿形铣削原理,建立不同铣削速度和铣削深度下,铣削残余波纹的波长、波高、廓形偏差等铣削特征参数的计算模型,开展铣削特征参数理论计算及轨廓在线仿形铣削试验,证实理论计算与试验结果基本吻合。利用轨廓在线仿形铣削特征参数,进行轮轨接触应力仿真分析。研究表明,直径800 mm铣盘的铣削移动速度为300~1 000 m/h时,铣削后残余波长为3~12 mm,残余波高为0.01~0.03 mm,轮轨接触区域最大廓形偏差为±(0.11~0.19) mm;轴重为14、19、23 t时,铣削后轨顶面受到的最大轮轨接触Von Miss等效应力分别为1 002、1 079、1 139 MPa,超过理想标准轨廓相应受到的最大轮轨接触Von Miss等效应力为126、85、65 MPa。轨廓在线仿形铣削优选特征参数为铣削速度为600 m/h和铣削深度为0.4 mm。 展开更多
关键词 在线仿形铣削 轮轨接触应力 铣削残余波长 铣削残余波高 理想标准轨廓
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5G建设中的WDM技术的应用设计与实践 被引量:1
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作者 徐虎 《现代传输》 2021年第6期49-53,共5页
本文重点介绍了WDM(波分复用)技术以及在5G建设中的运用,5G基站、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能、工业互联网、千兆光网络都是新基建的重要组成部分。目前,传输链路的光纤化趋近100%,下一代智能光接入网架构将向50G PON演进,全... 本文重点介绍了WDM(波分复用)技术以及在5G建设中的运用,5G基站、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能、工业互联网、千兆光网络都是新基建的重要组成部分。目前,传输链路的光纤化趋近100%,下一代智能光接入网架构将向50G PON演进,全光网络正在迈向端到端的泛在化全光网络。网络传送侧,全光节点ROADM向城域网拓展,网络干线传输交换节点的全光化,正在向城域接入网拓展,网络用户侧正在向工业互联网拓展,因此,大力推广WDM波分技术在5G网络建设的拓展运用,加大5G网络和千兆光网建设力度,加强网络数据安全和个人信息保护,充分降低光缆资源的沉淀率,确保网络可靠性、灵活性和可维护性,实现网络运营智能化,丰富5G应用前景,是发展5G互联网产业的有效途径。 展开更多
关键词 5G建设 WDM波分技术 CWDM(Coarse wavelength Divisionm Multiplexer)粗波分复用器 千兆光网络 全光网络 网络可靠性、灵活性和可维护性 网络重构 地铁隧道 C-RAN 5G前传 全光节点 ROADM FTTR FTTD FTTT FTTO GPON 10G GPON GPON OLT XG-PON OLT Massive MIMO BBU-RRU
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