钢桥面聚氨酯改性环氧树脂碎石黏结层材料设计

聚氨酯改性环氧树脂以较高的黏结强度及优良的变形性能成为钢桥面黏结层材料选择之一。根据钢桥面黏结层层铺法特点,制作了钢板+黏结层+SMA复合试件,以层间抗剪强度为评价指标,将黏结层各材料用量作为变化因素,采用正交试验方法进行五因素四水平试验设计和分析。结果表明:聚氨酯改性环氧树脂碎石与钢板间黏结强度高,复合试件破坏均发生在黏结层与上覆层SMA之间;热熔型改性环氧树脂用量对黏结层剪切强度影响最大,第一层碎石撒布量影响最小;热熔型改性环氧树脂、第二层碎石及聚氨酯改性环氧树脂用量3个因素变化时,层间剪切强度均先增大后减小,最佳用量分别为1.9 kg·m^(-2)、6.0 kg·m^(-2)和2.4 kg·m^(-2);第一层碎石撒布量建议为6.0 kg·m^(-2),聚氨酯改性环氧树脂用量应在小于2.1 kg·m^(-2)区间进一步试验确定。

聚氨酯类钢桥面铺装中防水粘结层抗剪性能研究

聚氨酯钢桥面铺装材料具有优异的综合路用性能,使用该材料有望解决传统沥青类钢桥面铺装材料在钢桥严苛的使用环境下耐久性差、使用寿命短等问题,但目前针对其适宜的防水粘结层材料的研究很少。因此,针对聚氨酯铺装层下的2种防水粘结层材料(聚氨酯胶粘剂、环氧树脂粘结剂)进行剪切强度试验,分析了结构的层间剪切性能在防水粘结剂涂覆量、防水粘结层材料、碎石撒布量和养生时间影响下的变化规律。研究结果表明,聚氨酯防水粘结层的抗剪切性能均显著优于环氧树脂防水粘结层,增加防水粘结剂的涂覆量可以增加界面的粘结面积,但防水粘结层过厚会导致抗剪强度在达到峰值后下降;防水粘结层在表干时成型的试件抗剪强度最好,未表干时最差;碎石撒布量也会影响防水粘结层的抗剪强度,故在满足施工条件的前提下,应尽量减小碎石撒布量。

聚氨酯钢桥面铺装防水粘结层剪切疲劳性能研究

聚氨酯混合料桥面铺装材料具有优异的综合路用性能,有望解决传统沥青类钢桥面铺装材料在钢桥严苛使用环境下耐久性差、使用寿命短等问题,但目前对与之相匹配的防水粘结层材料的研究还很少。因此,针对2种防水粘结层材料(聚氨酯、环氧树脂)进行剪切疲劳试验,以分析温度和应力对防水粘结层剪切疲劳寿命的影响。研究结果表明:在-10~70℃的温度区间内,2种防水粘结层的剪切疲劳寿命均呈现缓慢—快速—缓慢下降的趋势。在相同应力比和温度下,聚氨酯防水粘结层的剪切疲劳寿命是环氧树脂防水粘结层的1.02~1.40倍,表明聚氨酯防水粘结层抗剪切破坏能力更强,更适宜作为聚氨酯钢桥面铺装结构的防水粘结层。在不同温度下,2种防水粘结层的剪切疲劳寿命均随着应力比的增加而下降,且中温区(10~25℃)和高温区(50~70℃)剪切疲劳寿命对应力作用的敏感性要显著高于低温区(-10~0℃)。

水泥混凝土桥面防水黏结层性能研究

桥梁对不利地形有着独特的跨越作用,极大地方便了交通运输,在公路网中广泛使用,它对交通起着至关重要的作用。防水黏结层是桥面铺装中的重要功能层,但其质量极易受到所用防水黏结材料性能的影响。针对目前桥面防水黏结层材料存在的耐高温性能差和施工黏轮,以及低温柔韧性差等问题。采用环氧改性水性聚氨酯、环氧改性丙烯酸乳液制备高性能防水黏结材料,以水性环氧沥青和SBS改性沥青为对比,研究不同环氧改性水性聚氨酯、环氧改性丙烯酸乳液掺量对防水黏结层耐热性和柔韧性、力学性能和高温黏轮性能的影响,开发一种综合性能优异的高性能水泥桥面防水黏结材料。研究表明:环氧改性水性聚氨酯可用于制备综合性能优异的水泥桥面防水黏结材料;环氧改性水性聚氨酯和环氧改性丙烯酸乳液均可用于制备高性能防水黏结材料,当环氧改性水性聚氨酯掺量为40%和环氧改性丙烯酸掺量为30%时,其耐热性与水性环氧沥青相当,明显优于PG76-22改性沥青;当环氧改性水性聚氨酯掺量为50%时,附着力拉拔强度、复合件拉拔强度和复合件剪切强度等各项性能指标均满足江苏省地方标准的要求,且保证在桥面温度70℃情况下,不会被施工车辆带走而造成防水黏结层产生破坏。

无砟轨道聚氨酯碎石防水联结层单元模型试验研究

基于无砟轨道基床表层水力损伤病害产生机制,提出一种在基床表层上设置聚氨酯碎石防水联结层的水力损伤控制措施。通过建立级配碎石组(J-0)、透水型聚氨酯碎石组(J-5)及致密型聚氨酯碎石组(J-10)3组试验模型,研究聚氨酯碎石防水联结层的静动力特性、疲劳特性与防水特性。结果表明:静力加卸载作用下,J-10残余应变为2.6×10^(–6),最大位移约为1.0 mm,与下部基床表层级配碎石层变形适应性良好,耗能效果明显,在列车动力荷载水平作用下,可减小基床表层动变形与动应力幅值,增大动应力扩散范围;在长期动力循环荷载作用下,J-0与J-5在注水后结构层动力响应显著增大,而J-10动力响应在加载次数1~2万次后基本保持稳定;试验过程中J-10能够有效防止水分进入基床表层级配碎石层,而J-0与J-5水分不断下渗,引起级配碎石细颗粒损失。研究成果对整治多雨地区无砟轨道基床表层水力损伤病害具有重要的应用价值。

符合新规范要求的混凝土屋面构造优化设计

某钢屋盖结构、曲线造型缓坡屋面,其上融合了金属幕墙、种植景观、混凝土步道等多种屋面形态,其中钢筋混凝土屋面板部分原按GB 50345—2012“Ⅰ级”防水要求设计了两道沥青类防水卷材及挤塑聚苯板保温层;现按照GB55030—2022《建筑与市政工程防水通用规范》“一级”防水要求进行了设计优化,增加一道单组分聚氨酯防水涂料配以潮湿基层专用界面剂,并以喷涂硬泡聚氨酯保温层代替挤塑聚苯板保温层,提高了屋面系统质量的保证度。

喷涂硬泡聚氨酯在屋面防水工程中的应用

不同类型的喷涂硬泡聚氨酯材料性能差异明显,可满足不同的屋面功能要求。通过工程实例,论述屋面采用Ⅲ型硬泡聚氨酯和SBS改性沥青防水卷材构筑复合防水体系设计、施工的主要内容及质量控制措施,阐明了Ⅲ型喷涂硬泡聚氨酯因具有良好防水性能,可作为屋面一道独立防水设防。

拉萨体育文化中心体育场预制混凝土看台板防水施工

介绍了拉萨体育场看台板的接缝密封及其防水工程系统,对顶部看台板与整体浇筑平台间变形缝处理、接缝处密封胶双道密封、看台板聚脲施工等工艺进行了详细阐述,并对工程采用的防水技术系统和施工中出现的相关问题进行了探讨。

卫生间聚氨酯防水涂料的特性及质量预控

阐述聚氨酯防水涂料特性,总结了用于卫生间防水的优点及施工中存在的问题,并提出了保证质量的相应对策。

改性防水聚氨酯涂料的性能评价

比较了无溶剂型单组分聚氨酯(PU)和聚氨酯脲-环氧树脂(PUUE)用作整体防水涂膜层的基础物化、力学和耐老化等性能,对标国家及企业标准中防水性能指标,并进行机理分析。结果表明,PU与PUUE防水涂膜的基础物化性能相差不大,但是后者的力学性能、耐紫外/热老化和耐化学性等优于前者。拥有良好特种防水性能的PUUE可较好地满足南方湿热环境下目标厂房屋面特种防水工况。

铁路桥梁梁端间弹性体伸缩缝基层粘结性能探讨

桥梁梁端间弹性体伸缩缝作为一种新型的梁端防水装置,近年来在铁路建设中逐渐得到了应用。本文从弹性体伸缩缝和聚氨酯防水层在工作状态下的混凝土基层受力模式、材料粘结性能指标、对混凝土基层的处理要求等方面,对这2种防水体系的混凝土基层粘结性能进行了分析对比,认为弹性体伸缩缝的薄弱环节是弹性体与混凝土基层的粘结部位,进而针对弹性体伸缩缝的设计施工、试验检验、修补维护等方面提出了相应的技术措施及合理化建议。

铁路有砟轨道桥面防水层施工技术

防水层施工是铁路有砟轨道桥面工程建设的重要内容,做好该项工作能保证桥面防水性能,避免出现积水现象,为桥梁工程有效运行创造良好条件。文章结合襄渝铁路益家河大桥防水施工情况,阐述桥面防水层施工技术,主要包括施工准备、基层面处理、基层处理剂涂刷、高聚物改性沥青防水材料铺设、混凝土保护层铺设、桥面电缆槽防水施工等内容。介绍具体的施工质量控制对策,提出施工中需要注意的问题,类似铁路有砟轨道桥面防水层施工可从中得到指导与参考。

某楼座屋面防水工程施工过程质量控制的体会

结合具体的施工实践介绍了屋面防水施工质量控制措施,分别阐述了聚苯板保温层、水泥焦渣层、水泥砂浆找平层、SBS防水卷材等分部工序施工要点及应注意事项,为今后同类工程屋面防水施工提供了参考。

聚氨酯发泡技术应用及发展趋势

阐述聚氨酯现场发泡技术应用在建筑物保温、防水领域的优点:粘接力强、无空腔、无接缝、消除热桥、阻燃耐火、使用寿命长,因而对聚苯乙烯板/挤塑板具有竞争优势。讨论了该技术的发展趋势。

聚氨酯硬泡体防水保温层复合屋面施工方法

通过三和花园B区高层住宅楼工程实例,详细介绍了聚氨酯硬泡体防水保温层的材料性能、施工条件、施工工艺、质量验收及注意事项。

聚氨酯防水涂料与自粘聚合物改性沥青防水卷材复合防水层剥离强度研究

在防水工程中,聚氨酯防水涂料与自粘聚合物改性沥青防水卷材组成复合防水层的应用日渐增多。对不同类型的聚氨酯防水涂料与自粘聚合物改性沥青防水卷材复合后的剥离强度进行了测试和分析。结果表明,预聚体含量是影响2种材料间剥离强度的主要原因。提高预聚体含量可显著提高剥离强度;当预聚体含量接近50%时,剥离强度可达到1.0 N/mm。

无砟轨道聚脲防水层施工技术

根据京沪高速铁路四标段无砟轨道桥面(纯)聚脲防水层的施工,探讨了(纯)聚脲防水层施工技术,以期使桥面聚脲防水层施工工艺更加规范化、标准化。

重载铁路路基聚氨酯防水层工艺性试验研究

依托包神重载铁路瓷窑湾站翻浆冒泥整治项目,提出在基床表层增加厚5~8 cm的聚氨酯胶凝级配碎石复合半刚性防水层的整治方案。通过室内试验与现场工艺试验确定聚氨酯胶水的主要材料配比,研究了聚氨酯胶凝级配碎石的防水性能和力学性能,并通过现场行车测试验证了整治效果。结果表明:本工点采用的聚氨酯胶水主要成分由聚醚A、聚醚B、PM200、1,4-丁二醇、二甲苯等构成,适用于本工况的最优质量比为30.0∶10.0∶18.0∶5.4∶5.0;聚氨酯胶水掺量为9%时,聚氨酯胶凝级配碎石混合料渗透系数处于不透水量级;常温条件下聚氨酯胶凝级配碎石抗压强度达15.3 MPa,且受水的影响程度小;回弹模量随着温度的增加呈降低趋势,温度为80℃时回弹模量仍大于300 MPa;聚氨酯胶凝级配碎石复合半刚性防水层具有良好的防水和减振效果,且后期沉降保持稳定。

贵州六盘水地下综合管廊防水设计与施工探讨

介绍了六盘水市地下综合管廊防水工程的地质特点及设计的防水方案,着重阐述了各部位的防水施工工艺,并对格构柱、后浇带、变形缝、施工缝等节点部位的防水做法作了重点介绍。作为"全国首批地下综合管廊试点城市",六盘水地区成功修建地下综合管廊,为我国管廊建设的逐步完善提供了参考价值。

鲁班奖工程京广快速路高架桥桥面防水施工技术研讨

京广快速路是郑州市重点工程,也是目前唯一一条贯穿郑州中心城区南北的交通要道。本文介绍了京广快速路高架桥桥面防水做法:在结构自防水的基础上,采用1.5 mm厚道桥专用聚氨酯防水涂料作防水层,其上浇筑沥青混凝土面层,并对伸缩缝、排水口等细部节点做法作了详细阐述。