分级尾砂充填料浆L管实验及阻力特性研究

管道输送阻力是充填料浆管道输送的一个重要参数,目前普遍采用基于宾汉流变模型推导的白金汉公式进行计算,而管壁滑移效应的影响在该公式中被忽略,导致管道输送阻力的计算产生一定的偏差。因此本文基于L管输送实验,提出了考虑管壁滑移效应影响的充填料浆输送阻力计算方法,采用全面实验设计方案,研究了料浆质量分数、灰砂比和管壁滑移效应对于充填料浆管输阻力的影响。结果表明:管输阻力与质量分数、灰砂比呈正相关,与管壁滑移效应呈负相关。管壁滑移效应通过滑移贡献率来量化,该系数受质量分数的影响较明显,随着质量分数增大逐渐减弱,在质量分数较小时,受灰砂比的影响不明显。通过回归分析,构建了基于管径、流速、质量分数、灰砂比四变量,考虑管壁滑移效应的充填料浆管输阻力数学模型,并进行了工程实践验证。

L形输流管道三维振动固有特性研究

输流管道在众多工程领域中发挥着输送介质的作用,其振动特性是动力学研究者关注的热点.鉴于管道形状的多样性,构建复杂构型管道的动力学模型显得尤为重要.采用绝对节点坐标法(absolute nodal coordinate formulation, ANCF)建立三维管道动力学模型,并以两端弹性支撑的L形管为例进行分析.基于广义扩展拉格朗日方程得到系统动力学方程,借助ANSYS软件对模态结果进行比较验证,并分析竖直和扭转弹簧刚度、流速、结构参数以及充液率对管道固有频率的影响规律.结果表明,增加竖直刚度和扭转弹簧刚度均会提高管道的固有频率,且竖直弹簧刚度的影响较大,低阶频率的曲线拐点早于高阶频率.增加壁厚、增大管径以及缩短管长都能显著提高管道的固有频率和临界流速.充液率的变化不会显著影响低流速时管道的固有频率,但会明显改变临界流速.研究结果可为复杂结构管道流激振动研究提供一个可靠的三维动力学模型.

分离谱在L(0,2)模式管道检测中的应用研究

以现有技术为出发点,期望利用分离谱技术,增强L(0,2)管线检测方法的技术效果。基于L(0,2)超声导波测定方法,梳理了分离谱处理流程,阐述了分离谱技术的用法。采取技术对比形式,客观判断分离谱技术的优势。在实践管线检测对比中,分离谱采取信号重组形式,有效增强了L(0,2)模式的独立性,保持其导波的完整性。相比处理之前,分离谱技术使用效果较好,信号分辨率更高,信噪比平均增长了2.07倍,缺陷杂波比增加了至少4.09倍。

20L球型爆炸装置气液输送管段结构的优化设计

以20 L球型爆炸装置中的气液输送管段为研究对象,结合数值模拟方法,分析了气液输送管段中气液两相流的流型结构和截面含气率特性,基于此对气液输送管段的曲率半径和水平管段长度进行优化设计。结果表明:在0.6 MPa压力下,C_(6)H_(14)、C_(7)H_(16)、C_(8)H_(18)和C_(10)H_(22)均可以形成稳定的环状流;随着压力升高,C6H14和C7H16的流型结构有趋于不稳定的趋势。在0.6~0.9 MPa压力下,当气液输送管段曲率半径为34 mm、管段长度在200~300 mm之间时,大部分液相呈膜状沿管壁运动,且液膜分布较均匀;气相在管段中心处高速流过,具有良好的气芯,形成的环状流流型结构更稳定。对气液输送管段的优化设计可使爆炸特性的测量更精确,也可为研究可燃液体燃料爆炸问题及工程设计提供参考。

大型L形中空薄壁管道锻造成形工艺研究与应用

大型L形中空薄壁管道属于异形件,锻造成形难度大,采用传统的自由锻方式制造,锻透压实难度大,材料利用率低,且锻后切削加工量大。通过自由锻+模压成形新工艺,可在保证锻件质量的情况下,大大提高材料利用率及成形精度。通过对成形过程中镦粗行程对成形效果、成形力、冲杆水平方向偏载力方面的影响分析,确定模压成形参数,实现大型L形中空薄壁管道的近净成形。

充填料浆L型管道自流输送模拟试验分析

为掌握不同配方及浓度的充填料浆的输送特性及可实现的自流充填倍线,以为提高充填管网设计的可靠性提供设计依据,采用L型管道自流输送的方法,结合现场工业生产开展实验方案设计,进行了不同浓度及配比条件下的充填料浆的流变参数测试,并分析了不同配比及浓度料浆的流变性能指标及充填倍线的变化规律。结果表明:同等可比条件下,浓度或配比较高的充填料浆具有较强的粘聚性,其剪切应力较大,稀释后其相关指标大幅降低,当料浆浓度很低时,可实现自流输送的充填倍线大幅增大。研究结果可为充填工艺中的管网布置和优化提供理论依据。

L形直埋弯头应力计算实验研究

摘要为使有限元法准确用于直埋供热管道L形弯头的应力计算，直埋敷设了DN800预制保温管实验台，测试了5种供水温度下L形弯头的应变，将实验应变值与有限元解进行对比分析，验证了有限元模型及其边界条件的正确性。这种经过实验验证的有限元法可准确用于小于弹性臂长的DN600～DNl200直埋供热L形弯头的应力计算。

L—E—E方程在计算天然气物性中的应用

为了使输气管道能够稳定、安全、经济地运行,实现科学的调度和管理,有必要对输气管道输送工况进行研究。在输气管道运行压力达10 MPa 状态下,天然气的热物性参数若用理想气体状态方程进行分析计算,将会产生很大的误差。应用 L—E—E方程求解实际气体的压缩因子、实际气体密度、比热、绝热指数、焦耳—汤姆逊效应系数、熵、焓等参数并编制了计算软件。计算结果表明,应用 L—E—E方程计算天然气物性参数时,其计算精度高,能够较好地满足工程实际的需要。

3m污水管下穿隧道不断流改迁施工技术

随着现代化城市的不断发展,在针对于城市基础进行建设过程当中,下穿隧道包括地铁等一系列的工程已经变得越来越多,在隧道下穿污水管道目前已经成为了建设工程当中比较常见的一项工程。因此在本篇文章当中也会针对于3m污水管下穿隧道不断流改迁技术进行相应的探究,希望能够更好地推动城市建设过程当中的污水管改迁工程的顺利实施。

L型管路系统动力学有限元建模及基于遗传算法的卡箍支撑位置优化

在航空发动机管路设计阶段,优化卡箍的支撑位置可使管路有效避开转子激振频率进而实现降低管路振动的目标。以L型管路为对象,研究了创建管路有限元模型及实现以避振为目标的卡箍支撑位置优化的方法。首先,提出了“以直代曲”的L型管路有限元建模方法,在此基础上用弹簧对模拟卡箍的支撑,创建了管路系统的动力学有限元模型。接着,以卡箍位置为设计变量,以激振频率与管路1阶固有频率的差值为目标函数,创建了以避振为目标的卡箍支撑位置优化模型。再则,描述了基于遗传算法求解该优化模型的具体流程。最后,以安装3个卡箍的L型管路为对象进行了实例研究,用试验校验了所提出的有限元建模方法的合理性,进一步通过执行优化确定了可以实现避振的最优的卡箍位置。同时,进行了卡箍的“安全域”分析,确定了各卡箍满足避振条件下的可移动范围。

基于模态应变能变化率的L形管道损伤识别

为识别L形管道的局部损伤,根据局部结构的振型、刚度矩阵和固有频率,得到管道局部的模态应变能变化率指标,并利用有限元软件ABAQUS模拟不同参数模型,得到低阶模态数据以及管道各单元的模态应变能变化率。模拟结果表明:采用该损伤指标,能够较好地确定L形管道的损伤位置,并且直管单元比弯曲单元对该指标更敏感;对同一单元不同损伤程度的对比,可以反映其损伤程度的大小;对L形管道不同弯曲角度进行模拟,该指标对不同弯曲角度L形管道的损伤识别具有普遍性;对L形管道不同缺陷长度进行模拟,模态应变能变化率指标在缺陷取周向长度的1/32时达到极限。

基于L型管道的膏体料浆流变性能研究

采用L型管道对两种系列的膏体料浆进行了流变性能试验,结果表明,L型管道能够定性地研究膏体输送的流变特性,但也有部分试验结果与普遍认同的观点不符。根据不同配比料浆允许自流输送的最大充填倍线,结合矿山充填管道布置,推荐了满足自流输送要求的充填配比。

基于L管实验的全尾砂膏体流变特性研究

膏体的流变特性是影响膏体管道输送的重要因素。为获取膏体充填料浆真实的输送流变特性,利用L管实验装置,基于宾汉塑性模型获得膏体料浆的屈服应力及塑性粘度,得到不同料浆浓度和灰砂比条件下的管道输送阻力和充填倍线。结果表明:料浆浓度和灰砂比的上升都会导致剪切应力的增加,充填倍线的降低,其中,料浆浓度是影响充填体流动特性的最关键因素,而灰砂比是影响膏体强度的关键因素,但是膏体浓度的影响也不能忽视。根据L管和强度特性实验结果以及一二步骤采场的强度和输送需求,分别推荐了采场最佳膏体配比。

基于L(0,1)模态农田灌溉管道缺陷检测技术研究

由于农田灌溉管道是裸露在空气中的,使得管道很容易受到环境的影响,如发生腐蚀、老化等现象,造成管道的泄漏及水资源的严重浪费。因此,对灌溉管道的缺陷检测具有重要的理论意义和实际价值。为此,利用超声导波检测技术对管道缺陷的定位进行了研究,选用超声导波中的L(0,1)模态对管道的缺陷进行检测,观察L(0,1)模态在充液管与未充液管、完整管与缺陷管、直管与弯管中的传播特性,对比直管和弯管的传播特性,并分析缺陷对传播特性与能量分布情况的影响。研究发现:L(0,1)模态在液体中传播时,大部分能量会损耗在液体中,波在完整管中传播的速度大于缺陷管,在弯管中传播时损耗的能量普遍高于直管,根据这些特性就可以实时监测管道,防止管道因泄露造成资源浪费。

LNG/L-CNG加气站的设计

介绍了LNG/L-CNG汽车加气站的主要工艺设备:LNG储罐、LNG潜液泵、卸车增压器、EAG加热器、LNG高压柱塞泵、高压气化器、CNG储气瓶、加气机和顺序控制盘等;同时还介绍了设计过程中以上工艺设备选用的计算方法以及管道设计应注意的问题,包括管路的应力补偿、管子及管件的选材、管道绝热结构及材料的选用等。

深水J-Lay大直径薄壁管道的理论分析及数值模拟

建立了考虑Brazier效应的管道非线性微分方程,利用奇异摄动理论得到了J-Lay管道形态的解析解,应用迭代法求出管道的弯矩、轴力等关键参数,同时采用有限元法对管道理论解的正确性进行了验证,研究了张紧力、水深以及水流力对J-Lay管道形态和弯矩的影响.理论结果表明:J-Lay管道铺设过程中,其弯矩的峰值总是出现在触底点(TDP)附近的管段,在一定的范围内增加张紧力,管道的形态越平缓、弯矩峰值越小,对铺管越有利;其他参数不变、增加水深时,管道弯矩峰值并不是单调地增加;水流力与铺管方向相反时会增加管道的弯矩峰值,对铺管不利.

一种基于ILP的流水线调度算法

提出一种基于整数规划 (IL P)的流水线调度算法 ,可以在给定的流水时延槽之下优化资源需求 ,保证流水线长度的最小化 ;同时 ,在各个工作步中的操作与调度的先后顺序无关 ,整体性能优良 ,支持链式 (Chaining)操作 ,较适合于流水线数据通路的综合。

考虑L型支架卡箍约束的航空发动机管路布局CFC-PSO优化

L型支架卡箍是航空发动机卡箍的主要类型之一,该类型卡箍的布置既要考虑发动机安装边的位置约束,同时要考虑与管路布局的设计耦合关系和装配约束关系。为解决基于L型支架卡箍固定的管路自动敷设优化问题,提出一种考虑L型支架卡箍、并集成现有的凹凸函数与混沌机制的管路布局优化粒子群算法(concavity function-chaos-particle swarm optimization,CFC-PSO)。为便于计算,建立了L型支架卡箍的参数化模型及位姿变换模型,应用CFC-PSO优化算法对管路布局路径和L型支架卡箍几何位置和旋转角度进行优化求解。此外,为提高基本粒子群算法收敛性能,集成两种改进策略,凹凸函数改进学习因子与惯性权重,融入混沌机制改进搜索规则。所提方法可以实现L型支架卡箍和管路布局路径信息的同时优化求解。最后通过函数测试算例和敷设算例验证了所提方法的有效性。

LNG/L-CNG加气站的工艺及管道系统设计

通过介绍LNG/L-CNG加气站的工艺及管道系统设计,包括工艺流程、LNG储罐选型、LNG/L-CNG管道系统设计,将LNG/L-CNG加气站的工艺及管道系统设计经验提供给各位同仁交流探讨。

L-CNG加气站低温高压管道的弯曲变形分析及补偿方法

以某L-CNG加气站为例,在液化天然气(LNG)转换为车用压缩天然气(CNG)的过程中,由于压力和温差的急剧变化,造成加气站低温高压管道弯曲变形的问题,分析了弯曲变形的原因,对管道的材质和规格、承受压力、安装方式及长度进行了核查验算,对收缩补偿量和收缩应力进行了计算,介绍了补偿方式、选用原则及安装方法。指出对较长的低温高压管道,特别是两设备之间的连接管道,一定不能做成刚性连接的直管,配管时应考虑管系要有足够的柔性,充分利用其自身的膨胀,当无法自然补偿时,推荐使用∏型补偿器,介绍了该型补偿器的制作使用方法。