天然气管输系统多目标决策分析的能耗综合评价体系

针对天然气管输系统能耗评价体系中指标单一、各输量台阶综合性分析不足等问题,开展了天然气管输系统多目标决策分析的综合评价。结合系统生产实际和耗能特点,提出了自耗气量及气单耗等评价指标,然后基于博弈论思想,确定了指标组合权重,最后建立了TOPSIS-RSR综合评价模型,并对某NP线天然气管输系统的整体能耗水平进行评价。结果表明,该天然气管输系统在180亿~250亿m^(3)/a的输量台阶下,有80%的开机方案整体能耗水平基本达标,仅有10%的开机方案整体能耗水平较为优秀。各输量台阶下,软件优化和压缩机换芯改造对降低开机方案的能耗方面效果显著,其中换芯改造的效果更为明显。

基于D-S证据理论的危化品水路运输风险模糊综合评价

针对危险化学品水路运输风险因素的不确定性和模糊性,提出一种D-S证据理论与模糊综合评价法相结合的危化品水路安全运输风险评价方法。识别分析风险因素,建立危化品水路运输风险因素指标体系;引入距离函数,获取证据可信度后将可信度作为专家权重,结合D-S证据理论,融合专家信息,合理分配指标权重;构建危化品水路运输风险模糊综合评价模型,对危化品水路运输风险等级进行评价。结果表明,该案例的量化风险值为37.389,隶属于较低风险等级,人员、管理、货物因素为关键影响因素,二级指标中教育培训不足、违规操作、安全意识不足、货物敏感条件、通航环境复杂风险值相对较高,需要进行重点防控。

基于差异驱动原理的道路交通安全评价

为了科学地评价省级区域的道路交通安全水平,提出了10个评价指标。依据2005年中国道路交通事故数据,运用差异驱动原理确定了5个指标的权重并构建了评价方法,综合评价了中国大陆31个省、直辖市、自治区的道路交通安全水平。研究结果表明,中国大陆各个省级区域道路交通安全水平差异较大,西部地区省份落后于东部。特别是西藏、青海等西部地区的道路交通安全水平与当地的社会经济发展状况之间的不协调性尤为明显,进而说明道路交通安全水平与当地社会经济发展水平的协调性更能体现区域交通安全状况。

基于AHP灰色理论的大城市公交系统综合评价方法

在分析我国不同类型城市规模划分标准的基础上,针对大城市的公交系统特性,综合考虑政府效益、公交企业效益和出行者效益,对大城市公交系统进行综合评价,运用层次分析法建立了基于灰色理论和模糊数学的大城市公交系统综合评价模型。该模型利用灰色评价方法,以定量分析为主、定性分析和定量分析相结合,把城市公交系统中许多定性分析转化为定量分析,既充分考虑了专家的丰富经验,又减少了主观因素的影响。最后运用该模型对银川市公交系统进行了综合评价,提出了相关改进意见。从而验证了该方法的有效性。

综合客运枢纽车道边通行能力分析

基于对南京火车站车道边出租车流、社会车流的调查,通过分析车道边交通流特性,运用交通流理论建立一定条件下的车道边通行能力计算方法。提出了车道边基本通行能力的定义,分析调查数据获得车辆落客时间的统计分布规律,运用可接受间隙理论计算车辆汇入等待时间,完成对车辆占用停车位时间的调整;接着考虑停车及入口选择行为的影响,对车道边通行能力计算公式进行修正,并将其应用于郑州市综合客运交通枢纽车道边的规划设计。结果表明,当枢纽车道边到达车流服从泊松分布时,方法能够有效定量的计算综合客运枢纽车道边的通行能力。

集装箱多式联运协同能力综合评价

在明确协同、协同能力以及协同效应概念的基础上,从集装箱多式联运系统结构出发,分析了影响集装箱多式联运协同能力的因素,并识别了与影响因素相关的现有物流标准。将该协同能力与相关标准联系起来,构建了基于标准的协同能力评价指标体系层次结构,并综合层次分析法、模糊理论以及DEA方法,研究了集装箱多式联运系统协同能力综合评价的步骤和模型。通过算例得出协同能力综合评价值与协同效果间的正相关关系。该研究验证了方法的可行性和合理性,为物流标准化提出了一种新的研究思路。

交通强国背景下综合交通一体化融合发展的理论框架

我国综合交通运输已进入新的发展阶段,社会经济“先行官”地位更加突出,也更加注重由追求速度规模向追求质量效益转变,由各种交通方式相对独立发展向注重一体化融合发展转变,迫切需要系统性的理论与方法指导。立足习近平新时代中国特色社会主义思想,研究提出现代综合交通一体化融合发展的内涵和理论需求。构建了由基础理论、应用基础理论和关键共性技术形成的综合交通一体化融合发展理论架构,涵盖综合交通运输“中国模式”本源理论、综合立体交通网“四维”规划理论、综合运输网链式服务组织理论、韧性综合交通系统协同治理理论以及综合交通数据深度集成与整体态势智能推演技术等五大理论方向,并给出了各理论方向的重点研究内容。研究成果有助于加快建立和完善中国特色的综合交通基础理论和应用理论体系。

基于突变理论的近海船舶航行安全评价

基于船舶航行安全评价在海事预防与管理中的重要性,从"人-机-环境-管理"指标体系出发,结合近海航行船舶的特点及影响安全的因素,建立一个定量指标为主、定性指标为辅的4级安全评价体系;结合突变级数法和模糊综合评价对近海船舶航行安全进行评价和预测;最后以秦皇岛海域的5艘航行船舶为例进行实例演示。结果表明:用突变级数法对近海船舶航行进行安全评价得出的结论与实际情况基本吻合。应用突变级数法对近海船舶的安全状况进行实时监控、评价和预测,有助于海上运输的安全管理。

托运人货运服务选择行为模型研究述评

行为模型是货运需求分析的重要方法之一,能够很好地描述托运人的货运服务选择行为特征,预测不同货运服务的市场需求,因而在货运设施和政策措施的预期效果评估方面得到了广泛应用.在对2000年以后46篇文献研究的基础上,根据货运非集计行为模型的研究主题对其进行归类整理,分析货运非集计行为模型的理论基础、建模思路和数据来源,并从货运服务选择影响因素识别、货运服务潜在市场份额预测、货运服务质量属性价值估算等三个方面对货运非集计行为模型的研究方法和结论进行述评.最后,讨论了既有研究存在的不足和未来进一步研究的方向.

渔业安全综合评价模型研究

鉴于海洋捕捞业的高风险特征,为了对我国渔业生产安全进行动态评价,综合考虑渔船安全和渔民安全两个方面,提出了渔业安全评价的综合指标体系,运用模糊集理论建立了渔业安全综合评价模型,并运用该模型对中国渔业互保协会1999—2008年所承保的渔业生产安全状况进行了评价。结果表明,该指标体系和评价模型是合理的、实用的,各级安全管理部门可以用来对渔业安全状况进行评估。

综合客运交通系统的自组织演化研究

综合客运交通系统是一个复杂的开放系统,由于其内部复杂的相互作用使对系统演化过程的认识尚不明确.本文运用自组织理论分析综合客运交通系统的自组织演化机制,阐述并论证了自组织理论对于综合客运交通系统的适用性,以客运周转量为系统变量,利用Logistic模型构建综合客运交通系统的自组织演化模型,并对模型进行了仿真分析.结果表明,综合客运交通系统可以自组织演化至平衡状态;各种运输方式达到平衡状态所需时间与初始状态无关,与固有增长率正相关,平衡状态与自身的系统容量正相关,各种运输方式平衡状态与运输方式间的影响系数密切相关.因此,综合客运交通系统具有明显的自组织特性.

货运方式选择的灰色系统方法研究

运输方式的选择要考虑到多种相互关联又相互制约的影响因素,如运输时间、运输费用等,所以运输方式的选择也应该看成是一个复杂的系统问题.又因为某一运输方式在某些性能中表现的好坏又很难用准确定量表示,所以可以说运输方式表现出灰色性质.考虑把运输方式的选择问题看作是对多种可选的运输方式进行综合评价的问题,通过综合评价排定所有可选方式的优劣顺序,并选择出最优的运输方式.结合本系统的信息灰色这一特点,运用灰色系统方法来对多种可选运输方式进行灰色评价,并用综合权值排序方法进行排序.

油气长输管道设计方案综合风险评价方法研究

为弥补油气长输管道设计方案在风险评价方面的不足,提出基于模糊多属性理论的综合风险评价法。将管道综合风险分为组织管理风险与质量技术风险,并建立2类风险因素的层次结构,对2类指标分别进行定性和半定量分析。再采用加权考夫曼距离算法,将评价结果转化为风险距离,相加后得到综合风险距离,并对综合风险距离进行等级划分。经实例验证:用该方法可对多个不同等级的单一风险进行综合评价,得出一个统一的总风险等级;同时能弥补在极端情况下传统风险计算结果不符合实际情况的不足。

基于三维综合交通运输理论视角下中国综合交通运输发展的思考

针对三维综合交通运输理论的产生和发展问题,结合近年来综合交通运输发展的实践经验,从运输需求角度对该理论的研究框架进行了拓展与延伸,并在此框架下探讨中国综合交通运输未来发展的路径。研究认为,从运输需求角度完善后的三维综合交通运动理论包括功能、结构、运作3个维度,其具有明确的问题导向性和分阶段的战略观特征;综合交通运输的基本任务在功能维度能厘清运输需求的最优计划信息,在结构维度能在竞争格局下优化各交通运输方式、不同层面的供给数量和结构比例,在运作维度能实现不同运输方式间的高效一体化协作;当前中国综合交通运输发展在功能维度上需要进一步完善城际间完整高效的运输网络,在结构维度上需要充分发挥各运输方式的协同作用,在运作维度上需要真正理顺综合交通运输管理的工作机制。

关于综合交通网规划的方法与实践

综合交通网规划的方法是一个具有很强的理论与实践意义的问题 ,也是我国几代从事综合交通的专家学者一直努力探索解决的问题 .为了指导我国综合交通网规划的实践工作 ,本论文依据产业经济学、区域经济学和交通经济学等学科知识 ,结合我国交通经济区位特征和交通经济规律 ,阐述了如何结合中国的国情和经济发展的不同阶段综合交通网规划的方法与实践 .

基于出行剩余理论的运输方式选择研究

突出强调出行本身具有的独立价值及其特性,创建出行剩余理论,以出行剩余价值最大化为准则揭示出行需求主体选择运输服务方式的机理。将出行价值特性总结为认知性、差异性、时效性,并将出行需求基于时效性分为3类,给出相应出行价值函数。将出行代价的特性总结为时效性、差异性、或然性,并建立出行全过程的成本函数。通过联立出行价值与出行成本函数,构建基于出行剩余价值的运输方式选择模型。通过仿真算例验证模型的适用性,结果显示,该模型有效避免了效用理论在需求异质性、出行价值测度等方面的表述局限,可为旅客出行方式选择研究提供新的研究方向。

渔船作业安全综合评价方法的研究

运用模糊集理论建立了渔船作业安全的综合评价模型 ,并运用该模型对渔业公司的生产安全状况进行了评价。结果表明 ,该模型是合理的 ,实用的 ,各级安全管理部门可以用来对渔船的生产作业安全状况进行评估。

基于模糊神经网络的复杂环境下军用集装箱最优运输方案选择

在信息化战争时代,后勤保障系统也常常是敌人重点打击的对象之一。合理选择运输方案,有效防御敌人的打击,降低运输成本,对顺利完成保障任务具有重要意义。综合考虑战争对运输保障的要求和战场环境对运输效能的影响,构建了军用集装箱运输效能评价指标体系,针对战争条件下指标权重难以确定的特点,提出了一种权值获取方法,并基于模糊神经网络给出了最优运输方案的选择方法。通过将指标参数模糊处理形成特征向量作为输入,以综合评价值作为期望输出,对网络进行训练,对多个路径方案进行评价,取得了良好的效果。

关于我国综合交通运输理论框架体系的思考

从综合交通运输理论发展演进着手,划分四个阶段深入分析综合交通运输理论发展的时代背景、理论研究重点及方向,总结不同发展阶段理论研究的演变特征。结合新时代的发展形势、特点,研究提出新时代具有中国特色的综合交通运输理论框架体系的“四梁八柱”,着眼于交通运输行业自身发展,围绕综合交通运输基础设施、运输服务、协同管理和技术经济特征四大关键要素,提出“4”大自身理论;着眼于服务现代化强国建设,从中国式现代化内涵与本质特征出发,围绕“五位一体”总体布局和保障军事、服务外交、科技创新引领等,提出“8”大外部理论,共同构建形成“4+8”综合交通运输理论框架体系。研究成果为进一步深化综合交通运输理论研究、方法研究奠定了基础。

重庆综合交通运输枢纽SWOT分析

随着"一带一路"战略的提出和快速推进,重庆综合交通运输枢纽迎来了发展机遇和挑战。本文简要介绍"一带一路"的发展情况,运用SWOT模型理论,系统分析重庆综合交通运输枢纽的优势与劣势和"一带一路"带来的机遇与挑战,对重庆综合交通运输枢纽的发展提出了完善对外通道、加快建设城际快速线路和密切各运输方式间的衔接等策略,供未来重庆综合运输枢纽的发展和规划参考。