地铁屏蔽门渗漏风量的计算分析及应用

以广州地铁某典型地下岛式车站为例,采用通风网络计算法,分析计算列车停站期间通过车站屏蔽门(PSD)的渗漏风量;与实际测试结果进行分析对比,验证计算结果的准确性。实践表明,通风网络计算法可以用来计算屏蔽门的渗漏风量,能克服实测中测试设备布置的不便及数值模拟中建模时间长、计算复杂的弊端,是一种快捷、准确且满足工程精度要求的计算方法,对地铁车站空调通风系统的设计及运营有重要的指导意义。

带式输送机过风门防逆风装置的应用

针对云泉煤业公司带式输送机过风门防逆风装置的情况和存在的问题,提出了新型带式输送机过风门防逆风装置。该装置在9103工作面运输巷带式输送机输送带穿越防突风门墙体的方案中进行了实践应用,现场实际应用效果理想,有效减少了防突风门的漏风量,有效防止煤与瓦斯突出时造成的风流逆转,为企业创造了较好的安全经济效益。

地铁站台门漏风量特性分析

利用一维数值模拟软件建立了地铁线路一维通风网络模型,对列车停站时间、行车周期、轨行区排风量等因素影响下的地铁站通风量进行了分析。行车周期120 s、144 s、180 s、360 s时,停站时间由20 s增至40 s,站台门平均进风量增加约31.39%~40.74%,站台门平均出风量增加约为10.23%~15.16%。行车周期由120 s增至360 s时,站台门平均进风量下降约73.46%。行车周期120 s时,当站台每侧轨行区排风量由30 m3/s增至50 m3/s,站台门平均进风量下降约为30.46%~34.07%。站台门平均出风量增加约为33.10%-34.46%。

框架式平衡风门在高河煤矿的应用

为保证煤矿井下通风系统稳定,井下巷道在贯通前,必须提前在相关巷道构筑风门。若贯通点构筑永久风门,构筑前期系统稳定,但随着巷道的掘进,矿山压力逐渐显现,会出现风门变形、墙体压裂等现象,影响系统稳定性;且贯通点位于巷道末端,辅助运输设备无法将永久风门材料运输到位,造成人工运输,增加劳动强度。若用传统木风门构筑,掘进机贯通后在联巷内回撤时,导致联巷内木风门需逐道先拆除、后恢复,费工费料,且不能有效保障通风系统稳定。为此,高河矿提出了用框架式平衡风门替代永久风门,实现联巷之间风流阻断,既保障了通风系统稳定,又解决了矿山压力损坏永久风门的材料浪费等现象,具有较强的推广前景。