多跨钢筋混凝土连续拱桥设计

多跨钢筋混凝土连续拱桥以其造型优美的特点,在城市景观桥梁中得到了越来越多的应用。以苏州市吴江区一座22孔钢筋混凝土连拱桥为工程背景,分析其结构建模要点、受力特点及设计思路,同时对该桥施工过程中设置止推墩前后工况进行对比分析。结果表明,不平衡推力是影响连续拱桥设计施工的关键因素,通过在施工期间合理设置止推墩,可明显改善施工过程中主拱结构的受力和位移,成桥后全桥的不平衡推力主要由桥台承担,为同类型的钢筋混凝土连续拱桥工程提供了有益的参考。

双幅整体转体跨铁路刚构桥主墩设计方案比选

广西滨海公路长坜桥主桥为2×79 m连续刚构桥,桥宽39.4 m,主梁为双幅单箱三室箱梁,左、右幅箱梁共用一个箱式双肢薄壁墩,墩高5.22 m。该桥采用先平行铁路双幅整体支架现浇后转体跨越铁路的施工方法,转体重量3.6万吨,球铰直径6.0 m。根据桥墩较矮、桥宽较宽、转体T构悬臂较大、转体吨位大、上承台受力较大的构造和结构受力特点,提出双肢薄壁墩、墙式墩、箱形空心墩3种主墩方案,从构造、结构受力、抗推刚度等方面进行综合比选。结果表明:双肢薄壁墩抗弯刚度大,可提高大悬臂转体施工状态下的结构安全性,对梁体主墩处的负弯矩起削峰作用;其抗推刚度小,可降低墩梁刚度比,改善梁体和桥墩的受力,故选择双肢薄壁墩方案。为进一步减小上承台厚度,解决矮墩身、分幅梁体、中心转铰带来的墩身受力问题,在常规整体式双肢薄壁墩的墩顶设置预应力混凝土系梁,形成箱式双肢薄壁墩。经计算,相较于整体式双肢薄壁墩,箱式双肢薄壁墩能有效减小上承台厚度,且能极大地降低主墩和上承台的应力,使结构受力更优,因此该桥最终采用箱式双肢薄壁墩方案。

连续刚构桥合龙顶推力的计算与优化研究——以S248天华大桥主桥为例

在混凝土收缩徐变作用下,连续刚构桥墩顶部会向跨中的顺桥向产生水平位移并在桥墩内引起附加弯矩,水平位移过大会降低桥墩稳定性,对结构受力不利。为减小这种水平位移,对连续刚构桥中跨合龙前施加水平顶推力,使墩顶预偏,从而减小桥梁运营阶段桥墩纵向位移对桥梁产生的不利影响。以S248天华大桥主桥为例,建立有限元模型,分析计算由钢束、混凝土收缩徐变、温度等因素产生的墩顶位移,以此来计算确定中跨合龙前顶推力理论值的大小,并分析施加顶推力对成桥阶段桥墩内力的影响。施工时结合具体的合龙温度,对顶推力进行修正,为该桥合龙顶推施工提供依据,并为同类桥型结构的合龙顶推设计提供参考。

大跨径多孔拱桥设计关键技术

通过乐山岷江二桥设计,全面阐述了大跨径多孔拱桥的设计过程及计算分析方法。在拱桥计算分析时,详细考虑了桩土共同作用、连拱效应、混凝土收缩徐变等因素对拱桥受力性能的影响,并重点分析了某一拱跨破坏时,单向推力墩的极限承载能力,以确保拱桥不发生整体垮塌。

上跨既有铁路连续梁顶推施工桥墩监测分析

连续梁在顶推施工过程中,由于结构体系不断转换,导致桥墩受力也不断变化,不仅要承受来自梁体的竖向压力还要承受较大的水平推力,致使桥墩出现裂缝,威胁施工安全。因此在施工过程中必须对墩顶位移加以监测,以确保顶推施工过程的安全可靠,保证桥墩的正常使用性能以及耐久性能。对某连续梁桥顶推施工全过程桥墩的受力情况进行了实时监测,并对监测结果进行分析,提出了建议,对类似工程具有参考价值。

桥墩偏位超限检测及结构安全性评估

以某桥梁因渣土堆积造成桥墩偏位超限为例,对桥墩偏位超限所在桥跨结构进行外观检测、实体检测和安全评估计算,结果表明:左幅50#墩~52#墩、右幅49#墩~51#墩,桩基及墩身损伤严重,承载能力不满足规范及设计要求,存在重大安全隐患,须加固处治。

九龙大桥V型钢骨混凝土桥墩计算分析

九龙大桥为连续刚构桥,采用V型桥墩。V型桥墩抗推刚度较大,结构整体计算分析时,发现桥墩存在较大弯曲内力。为使结构安全,参照相关规范对桥墩配置一定型钢骨架,使其形成钢骨混凝土结构。对钢骨混凝土桥墩截面抗弯、截面抗剪、裂缝宽度进行计算和分析,并根据计算结果对该桥V型墩设计方案进行评价。

长联高墩大跨不对称连续刚构桥设计与施工研究

研究目的:在山区不对称峡谷设置桥梁时,可采用长联高墩大跨不对称连续刚构桥。这种桥型与刚构连续体系相比,具有稳定性好、施工相对简单、桥型美观、养护维修方便等特点。本文结合工程实例,对具有这种特征的桥梁从结构受力与变形特点、合龙顺序与合龙措施、大的边中跨比值对结构的影响、T构悬臂施工阶段安全性等方面作了分析研究,以期能供类似桥梁工程设计施工时参考。研究结论:长联高墩大跨不对称连续刚构桥梁部弯矩、桥墩的水平位移、桥墩截面弯矩等均不对称,合龙段顶推能使结构墩顶、墩底弯矩有明显的减小,其减小幅度与桥墩刚度以及桥墩离不动点的距离有关,合龙时是否施加顶推力对箱梁弯矩影响很小。对于这种桥型,需要合龙顶推时,中跨→次边跨→边跨的合龙顺序有利于减小合龙成本,加快施工进度。顶推时合龙段处普通钢筋、临时锁定杆件等不能焊死,必须保持水平向的活动。当边中跨比值偏大时,应采取有效措施防止腹板开裂。由于全桥合龙后受力需要,在边主墩的双肢之间不设永久横撑,但为了保证没有设置永久横撑的高桥墩在T构悬臂浇注阶段的稳定性,可考虑设置型钢临时横撑。

原油管道推力墩漏电分析及改进措施

原油管道定期检验中发现管道推力墩的漏电现象比较严重。本文分析了漏电的主要原因,并提出了防治漏电的措施,现实应用中取得良好效果。

多跨连拱桥设计与施工关键技术

拱桥在自重及活荷载作用下拱脚会产生较大水平推力,如何控制或减小拱脚水平推力的影响,一直是设计与施工的关键环节,特别是对于多跨连拱桥而言。结合钟祥市东环路跨湖桥(33孔不等跨连拱桥),详细介绍了该桥设计中制动墩设置、恒荷载调整、矢跨比优化,施工中预拱度设置、施工阶段划分等关键技术,为多跨连拱桥设计与施工提供技术参考。

连续钢桁梁顶推受力及模拟分析

以某连续钢桁梁桥有导梁多点同步顶推法施工为例,针对钢桁梁顶推施工中最大跨度180 m,在顶推跨越117~#、118~#、119~#河中墩时,最大悬臂长度160 m,顶推杆件受力及稳定风险大的问题,通过理论计算、不利工况的模拟分析及测试,验证顶推过程中钢桁梁的应力、变形和稳定性,保证了整体结构的安全。

新黄河特大桥156m简支钢桁梁顶推施工技术

顶推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法。结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中顶推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述。

高墩大跨连续刚构桥合龙顶推分析

以云南省玉溪市新平县大戛高速公路高墩预应力混凝土变截面连续刚构桥为工程背景,利用midas Civil软件建立三维空间有限元模型,进行理想合龙条件下的(实际合龙温度与设计合龙温度相同)顶推力计算,分析顶推合龙对施工预拱度的影响,以及顶推对主梁受力性能的改善情况。通过建模计算结果可知,中跨合龙前顶推对主梁施工预拱度有较大影响。通过顶推,不仅可以减少由于混凝土收缩徐变效应引起的主梁跨中下挠,还可以明显改善墩顶处主梁的受力状态。为同类型的连续刚构桥顶推施工提供参考。

某电站底孔预应力闸墩三维有限元计算

文中针对国外某电站弧门推力超过2500 t,在执行国外标准的前提下,采用U形预应力闸墩设计方案,并对闸墩进行了有限元数值仿真模拟,成功地解决了薄闸墩、大推力的关键性技术难题,在工程安全性和经济性两方面有一定价值,对我国今后开展类似国外项目具有指导意义。

沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析

在保证高速公路正常运营的条件下,提出合理的施工方案,通过对陵园街A匝道桥桥型的选取、结构的计算分析,总结了多联连续梁的设计和施工要点。

混凝土连续箱梁墩顶转体施工技术研究

预应力混凝土连续箱梁在上跨既有线时通常采用墩底转体法施工,墩底转体法存在对路基扰动增大,防护工程量与止水工程量大;转体重量大,转体结构加工、运输、安装难度大,转体的重心较高,转动过程中对既有铁路安全风险大等问题。为了解决这些问题,张呼客专怀安站特大桥采用(60+100+60)m悬臂现浇+墩顶转体预应力混凝土连续梁上跨京包铁路,通过对墩顶转体工法中的球铰安装、称重配重、转体前、中、后期安全稳定、顶梁装支座方面进行深入研究,总结阐述了施工技术细节,可为类似工程提供施工经验。

剑河县仰阿莎大桥抗推力墩设计及计算分析

拱桥尤其是连拱拱桥因具有优美的线形和良好的承载能力而在我国得到普遍的应用和推广。以某连拱拱桥为例,对2号抗推力墩的实际刚度进行了连拱计算,其结果比较符合实际受力情况,在理论上也比较合理,类似工程可以借鉴。

婺源天佑大桥结构设计及施工方案研究

婺源天佑大桥为上承式四跨连续钢筋混凝土拱桥,桥宽28 m,跨径布置为(45+55+55+45)m=200 m。桥墩下部结构采用扩大基础,桥台采用桩基础。传统拱桥的施工工艺采用边中跨对称施工,拱圈同步对称落架,中墩不承受水平推力,结构整体受力均衡。但桥梁扩大基础体量大,同步施工将占满整个河道,造成施工期间过水断面小,汛期容易形成安全隐患;其次若采用对称施工需同时投入大量的人力物力,施工难度大。针对上述问题,结合施工单位的实际情况比选3种拱圈的施工顺序。在确保结构安全可靠的前提下,最终将1号、3号墩设置为推力墩,先施工两跨45 m拱圈,再施工两跨55 m拱圈。推荐不同步对称施工方案不仅解决施工现场的难题,而且确保工程的顺利实施。

桃威铁路老清河大桥抢通技术

因遭遇强降雨,造成老清河大桥2号桥墩倾斜、4号墩基础冲刷严重,线路轨向最大偏差68mm,致使桃威铁路行车中断。分析了水害原因,制订了临时抢通技术方案:先进行2号墩、4号墩基础抛石加固,然后在2号墩两侧搭设临时钢墩进行加固,对既有桥墩部分卸载,满足临时通车要求后,再拆除导致河流改道的拦水坝。重点阐述了八三式铁路轻型军用墩拼架过程中采取的单元化预拼、墩外拼组顶推横移就位技术。该技术的科学应用大大降低了施工难度、规避了施工风险、提高了抢架效率,缩短了抢架进程,为今后铁路桥梁水害应急处理积累了经验。

京沪铁路小汶河大桥应急加固技术

介绍了京沪铁路小汶河大桥第6孔拱圈险情,科学采取了拱圈加固方案。首次将八三式铁路轻型军用墩应用于拱桥的应急加固支撑,创新了变截面墩身结构形式。在既有线限速行车条件下,快速将拱圈加固支撑完毕,保证了既有线行车安全,为今后拱桥的应急加固积累了丰富的经验。