人工挖孔扩底灌注CFG桩复合地基的设计与应用

在一些特殊的地层结构上建造建筑物,如何选择基础型式或地基处理方法,是工程顺利实施的关键。通过人工挖孔扩底灌注CFG桩复合地基在北京某地基处理的工程实践,介绍了人工挖孔扩底灌注CFG桩设计计算、施工工艺、加固机理及适用范围,为北京地区同类地基处理工程设计和施工提供了有益的借鉴。

武广客运专线红粘土CFG桩复合地基桩体变形研究

为研究红粘土复合地基中CFG桩的变形特性,在CFG桩内埋设混凝土应变计进行监测,结合室内土工试验,分析了红粘土复合地基中CFG桩桩身不同部位应变随荷载、时间的变化规律及其内在作用机理。结果表明:CFG桩在施加上覆荷载之前就存在初始内应力,桩顶下一定部位存在一初始应变零点;红粘土的膨胀性对CFG桩桩体变形有重要影响,复合地基需要较长的时间进行内部变形调整;变形稳定后,桩体中存在两个应变零点,拉压区域交替出现。

扩底灌注CFG桩在北京某地基处理工程中的应用

在地基处理施工中,扩底灌注CFG桩以其施工方法简便、单桩承载力高、施工质量易控制,且改善桩间土性能、提高桩间土承载力、工程费用低等优点在工程中得到应用。

柱锤冲扩桩+CFG桩联合处置深厚垃圾杂填土地基的效果分析

北京某水工构筑物地基加固工程,首次采用柱锤冲扩桩+CFG桩二元桩联合处理深厚垃圾杂填土地基。结合此项目,分析了二元桩处置深厚垃圾杂填土地基的作用机理,并通过数值模拟计算,分析了深厚垃圾杂填土地基的二元桩处置效果。在此基础上,通过与只采用CFG桩地基处理方法的对比,总结了柱锤冲扩桩+CFG桩二元桩地基处理方法在深厚杂填土地基中的优势。结果表明:采用二元桩地基处理方法不仅减小了总体的地基以及桩基础沉降值,还减小了的不均匀沉降;同时减小了桩轴力值以及最大弯矩值,并能充分发挥各桩的作用,从而使荷载分配更为均匀。

钻孔夯扩挤密桩和CFG桩在复合地基中的联合应用

目前北京的高层、超高层建筑中的复合地基多采用CFG桩方案.随着高层建筑日益增加和地基基础设计的发展,以沉降量作为复合地基的设计依据势在必行.一般情况下是通过增加地基处理的深度(即加大桩长)来减小最终沉降量,然而加大桩长使承载力提高太大,从而提高了工程造价.

湿陷性黄土铁路路基原位浸水试验研究

在湿陷性黄土铁路路基试验段,运用大型原位浸水试验,研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响。研究结果表明：柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60和50d时,浸水附加沉降发生突变;浸水约19 d浸润角达到最大,因此路基坡脚附近因降雨或其他原因形成的积水滞留时间不应超过19 d;浸水87 d柱锤冲扩桩路堤的沉降量为1.7-5.1 mm,挤密桩为26.2-51.3 mm;长时间持续浸水后柱锤冲扩桩路堤的总沉降量仅为3.8-7.4 mm,而挤密桩路堤的总沉降量则高达62.3-103.1mm,因此在实际工程中,一定要加强挤密桩路段的防排水措施,避免局部积水,以保证行车安全;未处理湿陷性黄土地基的浸润角为38°-42°,故建议在湿陷性黄土地区修建铁路时,距路基坡脚一定范围内不能有鱼塘、水池等长期积水设施。

高铁路基下长短桩处理的湿陷性黄土地基沉降分析

以某高速铁路客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托,进行了沉降变形观测和路基沉降预测,研究了高速铁路技术条件下长短桩复合地基的沉降变形特性和沉降控制效果。结果表明,地基压缩沉降是路堤沉降的主要组成部分,地基的沉降主要体现在地基处理深度以下的下卧土层的沉降上。采用双曲线法、三点法和Asaoka法曲线拟合法预测路堤的最终沉降量是合理的,剩余沉降量满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求,采用CFG桩+柱锤冲扩桩的长短桩复合地基是一种合理、有效的沉降控制方法。

基于相似理论的柱锤冲扩桩法模型试验研究

为了深入研究柱锤冲扩桩法的加固机理,需要进行室内模型试验.结合柱锤冲扩桩法复合地基室内模型试验的基本要求,根据相似理论分析了模型试验冲孔成桩的影响因素,并用量纲分析法推导了相似准则,总结了该模型试验的模化条件.在此基础上进行了柱锤冲扩桩法室内模型试验,研究了柱锤冲孔的加固机理.试验结果表明,根据相似理论进行模型试验研究对于指导工程实践具有较高的实用价值.

柱锤冲扩桩法施工工艺研究

柱锤冲扩桩法是一种新型地基处理方法，结合多年的工程实践，对其施工工艺进行了深入分析，重点研究了施工机具和施工方法，为柱锤冲扩桩法地基处理技术的进一步推广及应用提供了有力的技术依据。

柱锤冲扩桩法地基加固机理与施工工艺

柱锤冲扩桩法是一种新型地基处理方法,其应用领域正在逐步扩大。通过对柱锤冲扩桩法冲击荷载的作用、冲孔的侧向挤密作用、孔内强力夯实的作用、填料冲扩的二次挤密效应和桩身填料的物理化学作用等加固地基机理的深入分析,证明该技术方法对软弱地基土加固效果显著,具有推广应用价值。柱锤冲扩桩法可采用冲击、跟管和螺旋钻进等方法进行成孔作业,并应根据成孔方法及采用的施工机具确定填料成桩方法,满足夯填设计要求。

柱锤冲扩法处理大型垃圾填埋场工程实例研究

以某大型客站地基处理的工程实例为依托,对柱锤冲扩桩这种地基处理方式进行了介绍,并对柱锤冲扩桩处理大范围垃圾填土的效果进行了分析,为大型深厚层垃圾填土地基处理提出了推荐性意见。

柱锤冲扩夯实混凝土桩桩身填料工程特性试验研究

为了研究夯实混凝土作为柱锤冲扩桩新型桩身填料的工程特性,首先通过室内击实试验获得了夯实混凝土材料的最佳配合比参数,然后采用最佳配合比参数进行无侧限抗压强度试验,研究了夯实混凝土的工程特性,并与普通浇筑混凝土的强度特性进行了比较。研究结果表明:通过击实成型的夯实混凝土密实性很好,并具有快硬、早强的特点。在水泥用量较小的情况下即可获得较好的强度特性。在标准养护、水中及饱和土中养护时,强度均能得到较充分的发展,因此可在各种地基处理环境下应用。

桥头高填方路基之三种碎石桩加固效果对比

通过对首都机场北线高速公路桥头地基处理后静载试验和重型动力触探试验数据分析,比较了柱锤冲扩碎石桩、振动沉管碎石桩、复合载体夯扩桩三种不同碎石桩施工工艺的加固效果,对三种工艺的加固原理、适用条件、设计施工应注意的问题进行了分析。

某数字电视产业园配套厂房地基处理优化设计

根据某数字电视产业园配套厂房场地的工程地质条件,提出了柱锤冲扩桩复合地基的处理方案。根据相关规范要求,对桩的设计参数进行了验算。最后对柱锤冲扩桩的桩径参数进行了优化,为工程提供了可靠的参考数据。

高速铁路柱锤冲扩桩复合地基沉降有限元分析

高速铁路路基的关键技术在于控制其沉降在允许范围之内。采用有限元可以模拟柱锤冲扩桩复合地基在各种工况下的工作状态。结合工程实例,运用MIDAS/GTS软件建立二维模型,对不同垫层和路堤厚度、水泥掺量、桩径和桩间距的复合地基影响因素进行系统分析,研究了柱锤冲扩桩复合地基在不同工况下的沉降规律。

柱锤冲扩桩有效桩长计算分析

以荷载传递法为基础,推导出柱锤冲扩桩沿桩深的轴力和侧阻力的计算公式,分析了不同工况下柱锤冲扩桩轴力随桩长的变化规律,并进一步推断出其有效桩长范围,对同类工程设计提供了一定的理论支持。

3种常用地基处理方法在黄土区高铁地基中的适用性研究

对分别采用柱锤冲扩桩、挤密桩和强夯处理的湿陷性黄土区高铁路基试验段地基开展堆载预压沉降变形观测及持续浸水试验,研究这3种地基处理方法在高速铁路建设中的适用性。结果表明:3种方法处理后的地基总沉降均主要来源于地基处理深度以下;柱锤冲扩桩和挤密桩处理的地基分别在堆载预压3个月和6个月时的剩余沉降量便可满足高铁对路基的沉降控制要求,而强夯处理的地基至堆载预压258d时的剩余沉降量仍然未能满足要求;3种地基处理方法均能较好控制持续浸水条件下地基处理深度范围内的沉降变形。可见,柱锤冲扩桩和挤密桩2种地基处理方法对沉降的控制效果好,适用于黄土区高铁的地基处理,并建议柱锤冲扩桩和挤密桩2种地基处理方法分别在下陷深度不超过20和15m的湿陷性黄土场地使用;强夯结合CFG桩的地基处理方法在湿陷黄土下限深度小于6m的场地使用。

多种工法在某干混砂浆厂地基工程中的应用

介绍了强夯置换法、柱锤冲扩碎石桩法、挤扩灌注桩等多种工法在某干混砂浆厂地基工程中的综合应用情况,详细介绍了其设计和施工工艺。同时通过对挤扩灌注桩和普通直孔桩两种方案进行比选,分析了挤扩灌注桩的优势。多种工法的综合应用,使地基承载力有了很大的改善和提高,同时也节约原料、缩短工期、降低造价。

黄土区高铁柱锤冲扩桩地基沉降控制效果研究

研究目的:沉降控制是湿陷性黄土区高速铁路建设中的技术难题。本文以郑西客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托,通过开展沉降变形观测、大型浸水试验、路基沉降预测,对高速铁路技术条件下柱锤冲扩桩地基的沉降变形特性、湿陷性消除效果、沉降控制效果等进行研究,以便为湿陷性黄土区高速铁路建设提供技术储备。研究结论:柱锤冲扩桩处理深度可达20～30 m。本试验场地采用22 m柱锤冲扩桩处理,研究表明,路基填筑完成无需堆载预压,其剩余沉降量便可满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求,处理后地基加固层内的黄土湿陷性已完全消除。因此,在大厚度湿陷性黄土场地,采用柱锤冲扩桩处理是一种合理、有效的沉降控制方法。

柱锤冲扩桩法在杂填土路基处理中的应用

通过简述柱锤冲扩桩复合地基加固机理和特点以及设计计算方法,并结合工程实例,介绍了柱锤冲扩桩法在市政道路杂填土路基处理中的应用,其技术优点突出,工程费用低廉,社会效益显著,具有广阔的应用前景。