The Research on Energy Saving Technology Management of Urban Rail Transit

This paper summarizes the encrgy consumption of rail transit and the current situation of energy saving. Then it puts forward a number of policy support measures on the technology management from several aspects, such as the raft line, traction power supply, energy-saving mode and so on The related research helps urban rail transit enterprises save energy consumption, reduce costs to improve their market competitiveness, as well as to promote the enterprises to fulfill social responsibility and carry out the sustainable development idea.

Improvement of Urban Rail Transit Laws and Regulations System in China

Legal management is the fundamental guarantee of urban rail transit management＇s benign operation; and the comprehensive legal management of urban rail transit is also the important development trend of urban rail transit in the world. This article aims to analyze the problems existing in China＇s urban rail transit legal management, to improve the corresponding laws and regulations system, and to put forward some suggestions on how to optimize the urban rail transit legal management.

Emergency management capacity assessment for urban rail transit-an example of Beijing Metro Line 13

In order to improve the emergency management capability of urban rail transit system and reduce accidents during metro operation,an emergency management capability evaluation method combining analytic hierarchy process(AHP)and technique for order preference by similarity to ideal solution(TOPSIS)is proposed.Based on the Prevention Preparation Response Recovery(PPRR)model,factors influencing the emergency management capability of the urban rail transit system are summarized from the perspective of‘human,machine,environment and management’.Then,an emergency management capability evaluation index system containing of 20 secondary indicators is constructed in four stages:emergency prevention,emergency preparation,emergency response and emergency recovery.The weights of indicators are calculated using the AHP method,and the closeness of each indicator to the optimal solution is analysed with the TOPSIS method.Finally,take the Beijing Metro Line 13 as an example to investigate the level of emergency management capability of urban rail transit.The results show that the emergency management capability of Beijing’s urban rail transit system is‘well’,among which hazard prevention measures(0.31)and emergency response team(0.34)have a greater weight on the emergency management capability of rail transit.The model can more accurately assess the emergency management capability of urban rail transit and provide a basis for emergency management.

Urban rail transit disruption management: Research progress and future directions

Urban rail transit (URT) disruptions present considerable challenges due to several factors: i) a high probability of occurrence, arising from facility failures, disasters, and vandalism;ii) substantial negative effects, notably the delay of numerous passengers;iii) an escalating frequency, attributable to the gradual aging of facilities;and iv) severe penalties, including substantial fines for abnormal operation. This article systematically reviews URT disruption management literature from the past decade, categorizing it into pre-disruption and post-disruption measures. The pre-disruption research focuses on reducing the effects of disruptions through network analysis, passenger behavior analysis, resource allocation for protection and backup, and enhancing system resilience. Conversely, post-disruption research concentrates on restoring normal operations through train rescheduling and bus bridging services. The review reveals that while post-disruption strategies are thoroughly explored, pre-disruption research is predominantly analytical, with a scarcity of practical pre-emptive solutions. Moreover, future research should focus more on increasing the interchangeability of transport modes, reinforcing redundancy relationships between URT lines, and innovating post-disruption strategies.

基于牵引网电压和空载电压的多储能系统区间能量管理策略

近年来,随着“双碳”政策的推动,储能技术在城市轨道交通中的应用愈发广泛,呈现出点到线的发展趋势。当一条线路中有多站安装储能装置时,想要进一步提升储能系统的节能效果,必须要解决不同站储能装置的充放电策略个性化设计,以及多储能间协调控制这两个问题。因此,该文提出一种基于实时牵引网电压和空载电压的多储能系统区间能量管理策略。该策略基于多个牵引变电站的空载电压和牵引网电压,对能量管理区间内的列车状态和列车剩余功率进行辨识,基于此计算区间内储能装置的充放电阈值基准值初值及基准值变化的斜率。为进一步提升节能和稳压效果,该策略基于充放电周期、牵引网电压超限频次及储能系统的荷电状态(SOC)等参数,对基准值及其更新斜率进行实时校正。该文在北京地铁的实际线路中进行了验证,结果表明,相较于基于本站空载电压的能量管理策略,提出的策略在降低系统能耗和稳定牵引网电压方面都具有显著的改善效果。

城市轨道交通线网客流管控系统设计及实现

为提高轨道交通运营企业抵御大客流风险的能力,设计研发城市轨道交通线网客流管控系统。面向客流调度员的实际业务需求,设计管控方案管理、方案智能编制、方案预评估、方案后评估等4项核心功能,通过动态客流分配、客流控制算法等技术,对线网级客流进行科学化、智能化、全流程管理。该系统已在北京地铁试点应用,应用表明,该系统弥补了既有经验式管理的不足,提高了客流安全风险防控水平,能够为智能化运营管理提供技术支持。

城轨项目数智化造价管理应用研究

城轨建设是一项庞大复杂的工程,其特点是投资大、建设周期长、参建单位多,虽然经济效益低,但社会效益显著。住建部明确提出要加强工程造价数据积累,推行清单计量,建立工程造价数据库,坚持市场在资源配置中的决定性作用等要求,在“十四五”规划中也提出迎接数字时代,激活数据要素潜能,所以数字造价管理转型迫在眉睫。文章通过介绍城轨造价管理面临的现实困境,提出分别从创建标准化技术经济指标体系,建立智能化投资测算模型,BIM模型与造价信息同步集成,形成标准化的工程量清单体系,搭建城轨造价数据库,构建造价管理共享平台等6大应用路径,实现数智化造价管理,从而提升造价管理体系,促进城轨行业高质量发展。

城市轨道交通地面储能技术应用综述

我国城市轨道交通路网规模的不断扩大,导致牵引能耗加重问题和再生制动能量利用问题越来越受到重视。将储能技术应用在城市轨道交通中,可以平抑牵引网压波动、吸收再生制动能量、降低牵引能耗,也为接入新能源带来了契机。该文针对地面储能系统,对城轨储能领域常用储能介质的特性进行对比分析,展示城轨领域的应用现状,并结合实际案例分析储能介质和城轨需求的适应性;针对不同类型储能变流器常用电路拓扑进行研究,对比不同拓扑的工作特性和特点,分析变流器拓扑和城轨需求的匹配性;调研城轨储能系统常用的能量管理策略,研究不同策略的特点;从储能系统设计和能量管理的再优化对城轨储能系统的研究热点和未来发展提出展望,为城轨储能系统规范化、高效化、简约化提供参考。

苏州城市轨道交通售检票系统多源市民卡兼容接入研究

[目的]为了解决市域轨道交通运营时售检票系统对其他市民卡票种兼容接入的问题,需对苏州大市范围内的市民卡兼容接入进行统一规划,以形成一套完备的兼容接入方案。[方法]为此,根据苏州城市轨道交通售检票系统市民卡接入现状,梳理苏州市民卡的接入业务,分析市民卡兼容接入需求及接入工作内容;从优惠政策、技术标准、票卡结构等方面分析市民卡接入的实施难点及合理的解决思路,并根据交易结算方式提出间接接入、直接接入、混合接入3种兼容接入方案;从经济性、安全性、便捷性等层面对各方案进行了比选,并从标准制定、参数化配置两方面对兼容接入的具体实施提出建议。[结果及结论]研究和方案比较结果表明:售检票系统市民卡兼容接入涉及诸多难点,需多方协调解决;混合接入方案兼顾了改造工作量及各接入方的权益,灵活性强、适用性更好;制定市民卡兼容接入标准能够有效降低接入难度及接入成本。

基于校企合作的城市轨道交通运营管理专业实践教学体系改革研究

校企合作是提升城市轨道交通运营管理专业实践教学效果的重要途径。通过与企业合作,高校可根据企业的用人需求和行业标准对教学内容与方法进行针对性调整,从而培养出国家需要、企业满意的人才。因此,探讨研究基于校企合作的城市轨道交通运营管理专业实践教学体系改革措施对培养高素质高质量的城市轨道交通运营管理专业人才具有积极意义。

沪苏城市轨道交通票务互联互通研究

为推动上海和苏州两市城市轨道交通票务系统的互联互通,对其建设的业务需求、现存难点及实施方案等进行深入研究。首先,梳理上海市与苏州市轨道交通票务系统的发展现状,并分析票务系统互联互通的业务需求。然后从密钥体系、票卡结构以及软件接口3方面详细探讨票务系统互联互通的难点和挑战。最后,综合考虑这些需求和难点后,从二维码车票互通、换乘客流组织以及票务处理3个方面提出沪苏城市轨道交通票务互联互通的解决思路及相关方案,为乘客提供更加便捷、畅通的出行体验。可有效推动沪苏城市间票务系统“互联互通”格局的建立,同时为都市圈城市轨道交通自动售检票系统的互联互通设计与实施提供指导与参考。

基于监控视频数据的城市轨道交通车站闸机设施处行人停滞行为谱特征研究

[目的]为科学设置闸机,改善其实际通行能力,以及减少行人异常停滞行为带来的拥挤风险,需对城市轨道交通车站闸机设施处行人停滞行为谱特征进行研究。[方法]利用视频轨迹追踪技术,采集城市轨道交通车站闸机设施处监控视频中的行人运动参数;确定行人停滞行为表征指标,从闸机类型、行人流及个体停滞行为三类要素构建了城市轨道交通车站闸机设施处行人停滞行为谱,并采用四分位差法确定行人停滞行为谱表征指标上下限阈值;对行人停滞行为起点至闸翼/闸杆中心的纵向距离和横向距离,以及行人停滞范围和停滞时间等4个表征指标的差异性进行了分析,并全面解析了不同闸机类型和不同行人流率下的行人停滞行为谱特征。[结果及结论]行人易在闸机设施正前方停滞,行人停滞行为起点至闸翼/闸杆中心的纵向距离远大于其横向距离;当行人流率为>5~10人次/min时,行人停滞范围波动性最大;随着行人流量的增加,行人可用空间、停滞范围及停滞时间均减小。

精益数字创新体系下的数据中台解构与实践

[目的]为进一步挖掘数据价值,充分利用企业发展的重要战略资源——数据,基于现场精益管理体系的建设与经验,引入数据中台,结合一线部门的特点,建立精益数字创新体系。[方法]介绍了精益管理体系的内涵和数据中台的作用;介绍上海轨道交通隆德路站数字化管理发展历程;结合隆德路站实际应用情况,结构了数据中台的功能及其在数据挖掘中的作用。[结果及结论]将精益管理体系与数据中台有机结合,采用多种质量管理工具与数据分析工具,能够进行设备状态评估、人员能力识别及生产模式优化。通过精益管理赋能数据中台,并持续改进,能够提高决策水平和设备故障处置效率。

城市轨道交通工程中电子文件元数据归档的难点及对策分析

在档案管理中,元数据是描述档案内容、结构、背景等属性的数据,有助于高效管理电子档案,保障电子文件的真实性、完整性、可用性和安全性。基于识别、收集和管理城市轨道交通工程中原生电子文件携带的大量元数据的现实需要,通过调查,分析元数据在城市轨道交通工程业务活动中呈现出的特殊性,厘清目前元数据归档工作的难点,提出元数据归档的三条优化路径,并探析科学的元数据归档方案,力图解决目前存在的元数据归档范围不明确、内容不清晰等问题。

京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究

随着京津冀区域一体化发展的推进,建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措,对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而,城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态,运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同,尤其在票务方面,由于票制种类繁多,导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡,造成极大不便。为解决上述问题,文章在阐述京津冀地区轨道交通票务管理概况的基础上,分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式,并以北京城际铁路联络线与新城联络线(市郊铁路S6线)票务互通为例,提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议,以期为类似项目提供参考和借鉴。

城市轨道交通工程设计数字化管理平台研究与实践

针对当前城市轨道交通工程二、三维并行设计环境,本文通过分析研究BIM技术应用管理现状及面临的问题,提出以建设方为主导、总体总包设计单位统一管理的方式,研发基于云端技术的数字化管理平台。实践证明,基于数字化管理平台能够较好地实现轨道交通工程二、三维一体化协同设计及管理,有助于推动二维设计向三维设计方式的转变,具有一定的推广价值。

以资产管理价值为导向的南京地铁资产信息体系构建

[目的]城市轨道交通资产形成过程中资产信息传输不畅,不仅存在资产“账实不符”等问题,而且在运营维护阶段,由于信息不可溯源,也为设备维修更换带来难度。对此,须加强资产全寿命期信息管理,构建城市轨道交通资产信息体系,提高城市轨道交通企业资产管理效率。[方法]梳理已有资产管理价值研究,归纳城市轨道交通资产管理价值,并以此为导向,总结既有城市轨道交通资产信息体系的缺陷。在此基础上,结合公理化设计理论,将资产管理价值融入资产全寿命周期动态管理过程,面向资产信息使用者开展需求调研,并纳入信息体系顶层设计。[结果及结论]城市轨道交通资产管理价值为:可靠性、功能性、有效性、可持续性。以南京地铁为研究对象,构建了由资产信息分类体系、编码体系和信息模板组成的城市轨道交通资产顶层信息体系。

城市轨道交通智慧乘务综合服务系统

[目的]为实现司乘管理由人工方式向智能方式转变,实现智能排班、自动派班等功能,进而提升管理效能,提出了适用于城市轨道交通运营管理的智慧乘务综合服务系统。[方法]定义了智慧乘务综合服务系统的系统架构和功能需求,分析了该系统的内外部接口要求,给出了该系统各子模块的技术方案,介绍了该系统在上海轨道交通10号线的示范应用情况。[结果及结论]应用表明,该系统可提高司机生产率,降低人车比,有助于实现乘务管理提质增效。

城市轨道交通运营线路智能化施工管理系统设计

针对城市轨道交通(简称:城轨)运营线路施工作业中存在的施工计划繁杂、请销点办理效率低、计划编制繁琐、不确定因素干扰等诸多问题,设计了城轨运营线路智能化施工管理系统,阐述了其总体架构、功能设计和关键技术,实现了施工计划管理、施工作业控制、施工统计分析等功能。通过在郑州地铁上线运行的效果表明,该系统可有效降低运营成本、提升施工管理效率,为城轨运营线路管理和工程建设提供有力支撑。

城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁4号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁4号线为案例,展示4号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。