新桐山大桥动力特性的测试与分析

福鼎新桐山大桥主桥为51m+75m+51m三跨连接的下承式钢管混凝土刚架系杆拱,拱肋采用了新型哑铃型截面,本文介绍了该桥自振特性和冲击系数的测试和计算,分析结果可为此类桥梁的设计提供参考。

大跨径海港钢引桥抗风动力特性分析

海南实华炼化续建项目码头中的原油码头108m跨拱桁式钢引桥,其所处海域水深、风大、浪高,对于刚度较小的钢引桥,在此环境下的动力性能如何,是进行结构设计的一个重要内容。介绍了该大跨径钢引桥的抗风动力特性。

刚架拱桥横系梁加固技术研究

钦州市钦江二桥主桥为3×63m钢筋混凝土刚架拱桥,针对该桥横系梁的病害及病因,采用附加型钢梁加固法对刚架拱桥横系梁进行加固,具体做法是,旧的横系梁不用拆除,新附加的型钢梁端部通过高强螺栓与拱肋对穿连接。对该桥加固前、后动力性能和稳定承载能力进行对比分析,结合加固后桥梁成桥试验结果,得到以下结论:所采用的计算模型和实际情况相吻合;附加型钢梁加固法能够提高桥梁的横向刚度、改善桥梁的动力性能、提高桥梁的稳定承载力,可推广应用于刚架拱桥横系梁加固。

空间双提篮式组合拱桥的动力计算与稳定分析

以平顶山市湛河桥为例，介绍了双提篮拱桥的桥型布置和各项设计数据，通过该桥的动力稳定计算和分析，表明各工况下稳定系数满足要求，桥梁拱肋的面外刚度相对面内刚度较小，有利于拱肋稳定性的提高，最后提出针对该桥型的设计建议。

桂林雉山拱桥地震反应分析

对广西桂林雉山混凝土拱桥进行了三维有限元动力学分析,在获取该桥的动力特性后,利用时程分析法计算了桥梁结构的地震反应,通过对位移、加速度、轴力、剪力和弯矩的综合分析,得出在地震作用下该桥拱脚与离拱脚1/4拱处为最危险截面的结论,为拱桥的加固和防震提供了参考和依据.

下承式系杆拱桥抗震性能分析

采用空间有限元分析方法,通过对下承式系杆拱桥抗震计算,分析了系杆拱的动力特性及其地震反应特点,并从抗震角度对系杆拱设计提出了若干建议,其分析成果对同类结构的抗震设计具有借鉴作用。

界河预应力拉杆拱形渡槽动力特性研究

通过对界河预应力拉杆拱形渡槽动力试验中的结构动力性能检测分析,并采用ANSYS有限元程序,建立了该上承式预应力拉杆拱渡槽整体动力计算有限元模型,给出了渡槽结构的模态计算结果,并进行了分析。

中下承式拱桥吊杆断裂工况时的设计研究

采用简化模型和实桥模型对拱桥吊杆断裂工况作比较并进行详细参数分析。结果表明,单根吊杆断裂时,相邻未受损吊杆内力放大系数小于吊杆设计安全系数,可按常规设计;系梁弯矩增加较大,应考虑加强设计。最后给出无动力分析时吊杆和系梁的动力放大系数建议值。

绵江大桥动载试验研究

介绍了绵江系杆拱桥动力性能测试方法,首先通过跑车试验对绵江大桥进行了频谱曲线和动位移测试,通过人工激振的方法测试了大桥的自振频率和受迫振动参数。通过动载试验及其数据的分析,对该系杆拱桥的动力工作性能给予客观的评估,这不仅对该桥且对同类型桥梁的结构评定也起到一定的借鉴作用。

拱脚开裂对拱桥动力特性的影响

介绍了结构动力特性的分析计算基本理论，以一座大跨度双曲拱桥为例，对由于拱脚支承情况改变所引起的动力特性的变化进行了分析比较，以促进桥梁结构的动力特性研究。

钢管混凝土拱桥塔扣一体化施工技术

着重介绍了塔扣一体化施工技术,在理论分析和现场测试的基础上,通过动态调整扣索长度,保证了钢管拱肋的设计线形,工程实践表明:将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中,可降低工程造价,保证施工质量。

钢管混凝土拱桥缩尺模型静动力试验研究

随着钢管混凝土拱桥越来越多的应用,其造型也越来越新颖,对于钢管混凝土拱桥的设计一般只利用有限元模拟进行指导,而缩尺模型试验可以对结构的受力性能进行验证并进行评价。通过一座大跨异型钢管混凝土拱桥按照1∶16的比例缩尺并制作模型,然后对桥梁模型进行堆载试验,模拟此桥梁结构的受力特性与性能,并对试验测试结果与此桥的施工控制和成桥荷载试验进行对比。结果表明:模型桥的静力性能和动力特性测试结果与实桥测试结果接近,恒载和移动荷载下的模型桥关键截面变形和应力的测试结果反推到实桥和施工监控与试验数据较为接近,模型桥试验能够反映实桥的受力性能。