考虑个体异质性的汽车分时租赁选择行为

传统交通行为模型缺乏对个体异质性的考虑,导致其对真实选择行为的解释可能存在差距.为了研究个体异质性对出行选择行为的影响,首先,分别构建了基于混合logit的选择模型以及基于潜在类别条件logit的选择模型;其次,使用正交设计法生成意愿调查问卷,在成都市开展新能源汽车分时租赁的出行选择实证调查;最后,利用极大似然模拟,采用Halton序列抽样对混合logit模型进行标定;采用回归分析对潜在类别条件logit模型进行求解.结果表明:步行时间、候车时间、车内时间以及出行费用是影响出行方式选择的关键因素,两种模型均反映出个体异质性对出行者选择行为有着显著影响;潜在类别条件logit模型的拟合优度为0.143,优于混合logit模型的0.139,前者命中率为77.85%,也高于后者的61.28%;潜在类别条件logit模型将出行者划分为3个类别,区分度为0.9084;类别1群体对出行费用最为敏感,对候车时间不敏感;类别2群体对步行时间和候车时间更加敏感,对费用敏感程度较低;类别3群体对时间和费用的敏感程度介于类别1和类别2之间.

共享新能源汽车分时租赁网点的选址优化分析

随着科技的发展,共享新能源汽车分时租赁业务已经成为一种新颖的商业模式。本文分析了其运作模式,在相关研究有益成果的基础上,提出了共享新能源汽车分时租赁网点的选址模型。该模型可以采用k-means聚类分析算法加以求解。

政府驱动下新能源汽车分时租赁的演化博弈分析

考虑到新能源汽车分时租赁是优化交通结构、节能减排的有效措施,而且其.运营安全、信用体系、政府补贴等方面亦亟待解决和规范,从政府驱动的视角研究了新能源汽车分时租赁的演化博弈。该研究基于演化博弈理论构建了政府、企业和出行者三方博弈模型,探讨了系统演化稳定策略,并运用Matlab 7.0软件仿真分析了相关参数变动的演化路径。结果表明:政府驱动是新能源汽车分时租赁市场健康稳定发展的有力推动因素;政府公共投入对企业的激励作用明显,企业补贴的激励作用随着时间推进会减弱;消费者注重出行体验和对价格敏感;政府应适时退出市场扶持。该研究从加强宏观调控、精准联合施策、完善退出机制方面提出了建议。

新能源汽车租赁运营模式及风险研究

随着"十城千辆"示范推广工程、《新能源汽车财政补助资金管理办法》《汽车产业调整和振兴规划》,以及2010年6月颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的陆续启动,新能源汽车市场化推广工作全面启动.但截止到2012年年底,我国新能源汽车产销不超过3万台,个人购车量很少.租赁运营是目前解决新能源汽车市场化推广障碍的可行方案,目前北京、杭州、合肥、深圳等试点城市示范推广的成功证明了租赁模式的可行性.文中对租赁运营的各种模式、流程及风险进行了分析,以期对各地新能源汽车示范运营和市场化推广有一定借鉴作用.

车电分离融资租赁模式在网约车中的运用

2021年我国新能源汽车的产销均实现了大幅提升,起步于B端市场的新能源汽车企业依然将其视为重要增长动力。汽车金融机构逐渐将新能源汽车金融服务作为业务重点。新能源汽车和融资租赁这一对被业界称为“完美搭档”的业务也引起了广泛的关注。本文主要分析了新能源汽车产业的发展现状、应用市场和新能源汽车金融的发展瓶颈,对车电分离融资租赁模式在网约车中的运用进行了探寻。

新能源汽车分时租赁管理云平台的设计与实现——ADC出行案例研究

为缓解城市交通拥堵和大气污染问题,同时促进闲置和过剩资源得到再利用,将互联网和共享经济相结合,利用新能源汽车低能耗、无污染、易操作的特点,将新能源汽车应用在分时租赁云平台的运营中。设计了一个高效分时租赁管理云平台系统,可对共享车辆进行全方位实时监控、动态管理,用户可通过手机APP对车辆控制,为其他互联网汽车租赁企业提供了完整的分时租赁管理云平台设计建设方案。

基于分时租赁的新能源汽车市场推广商业模式探究——以镇江市新能源汽车为例

为贯彻落实可持续发展战略,我国正在紧锣密鼓地展开新能源汽车的市场推广。企业加快市场开拓是消费者接触新能源汽车的重要方式之一,故本文以镇江市共享汽车为例,分析新能源汽车市场推广战略中存在的问题。提出共享汽车租赁方式入驻支付宝,将芝麻信用免押纳入共享汽车使用体系的市场推广模式,以增加客户流量及粘性,实现分时租赁模式下新能源汽车的规模经济效应。

氢燃料汽车捆绑租赁商业模式的经济性分析

Nikola公司于2020年4月提出了“固定路线+配套加氢站”的全生态解决方案,并得到了美国市场的积极响应,但直至今日Nikola公司的项目并未落地,公司的创始人的离职更让投资者疑虑重重。氢燃料汽车的捆绑租赁商业模式在中国是否具有经济可行性问题值得深入研究。首先根据商业模式理论针对中国的氢燃料汽车的产业现状对其捆绑租赁的商业模式的目标客户、服务内容、主要业务流程、盈利模式进行设计,然后通过情景假设,以外部政策变化因素“是否享受政府补贴”和企业决策因素“及是否自建加氢站”这两个因素的组合对氢燃料汽车捆绑租赁商业模式在多种情景下的经济可行性进行分析研究。结果表明,当企业享有政府补贴时,氢燃料汽车的捆绑租赁商业模式理论上在国内具有可行性。当用户租车数较少时,租赁企业采用与第三方加氢站合作盈利可能性较大,当用户租车数超过特定阈值后自建加氢站的盈利空间更大。在没有政府补贴的情况下,租赁企业无法实现盈利。因此,在当前阶段,政府在氢燃料电池汽车产业发展中仍然要发挥关键的主导作用,使用包括政府补贴在内的工具激励民营企业投资该产业,通过技术创新和风险控制推动产业高质量发展。