冠带条缠绕方式的研究

设计4种冠带条缠绕方式,并研究其对轮胎性能的影响。结果表明:通过冠带条缠绕方式的设计,调整冠带条的缠绕螺距和缠绕层数,可以影响轮胎的冠部刚性和质量分布,进而对轮胎的刚性、接地印痕、固有频率以及均匀性产生一定的影响;双层冠带条可以增大对带束层的束缚作用,使冠部不容易接地,影响轮胎的接地印痕形状;方案2和方案3的设计可以增大轮胎空腔模态频率,可作为改善轮胎空腔噪声的一种手段;方案3的冠带条单向缠绕方式易造成带束层整体偏向外侧,导致锥度效应增大。

全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的原因分析与解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的产生原因,并提出相应的解决措施。成品轮胎胎冠全息气泡产生于带束层之间及胎面与带束层之间,主要原因是半成品粘性波动,滚压轨迹不合理会加剧此病象产生。通过调整胶料粘性以及优化成型装备结构和压合轨迹,基本可以解决此类问题。

930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用

研究930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用。结果表明:采用930dtex/2锦纶66帘线等密度替代1400dtex/2锦纶66帘线用于半钢子午线轮胎冠带层,帘布压延工艺稳定,成品轮胎的强度、耐久和高速性能无明显差异,且均达到企业标准要求,同时原材料成本降低。

胎冠弧弦长与行驶面宽度之比对轮胎性能的影响

以11.00R20全钢子午线轮胎为对象,研究胎冠弧弦长与行驶面宽度之比对轮胎性能的影响。结果表明:胎冠弧弦长与行驶面宽度之比影响轮胎的接地印痕形状以及胎肩部位的剪应力最大值和应变能密度最大值,而对1#—3#带束层的剪应力最大值和应变能密度最大值影响不明显;胎冠弧弦长与行驶面宽度之比取55.5%~55.9%为宜。

195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计

介绍195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计。结构参数:外直径651 mm,断面宽207 mm,行驶面宽度150mm,行驶面弧度高6.7mm,胎圈着合直径379mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.942 9,胎面采用4条沟变节距纵向花纹设计,花纹块表面采用排水式钢片设计,花纹深度8.5 mm,花纹饱和度71.4%,花纹周节数30。施工设计:胎面采用四复合设计,胎侧采用三复合挤出,1^(#)和2^(#)带束层采用3+8×0.23HT钢丝帘线,2层冠带层采用电子预硫化1670dtex/2 DSP聚酯帘布0°缠绕,胎体采用3×0.22/9×0.20 CCHT钢丝帘线,采用二次法成型机冠包侧工艺成型,热板硫化机过热水硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能、胎圈性能和接地印痕等均符合相应的设计和国家标准要求。

半钢轮胎成型机贴合鼓预收缩应用研究

轿车的安全稳定性除了与减震系统有关外,也与轮胎有密切的关系。市场经济的需求对轮胎生产有了更高的要求,冠带变张力的应用提高了轮胎了均动性,提升了轿车行驶中的舒适度。但在实际生产中生产中,成型机出现了胎体复合件塌陷的问题,无法保证胎体与复合件的同心度,造成了均动数据不稳定,本案为了更好稳定产品性能从贴合鼓预收缩功能的使用做了研究。

基于BP神经网络的轮胎花纹沟槽识别

针对传统轮胎花纹沟槽识别算法存在数据特征提取困难、数理运算步骤复杂等问题,基于BP神经网络对生成的不同沟槽类型的轮胎胎冠线数据集进行反复训练,得到BP神经网络轮胎花纹沟槽识别模型。将轮胎胎冠线数据集随机划分为训练集、验证集和测试集,通过试验验证BP神经网络识别模型对轮胎花纹沟槽的识别性能,由混淆矩阵得到模型的正确识别率为94.9%。从3、4沟槽轮胎中获取实际胎冠线样本数据测试BP神经网络识别模型的实际识别效果,6条胎冠线上的花纹沟槽数量全部识别正确。基于BP神经网络识别轮胎花纹沟槽数量具有可行性。

215/70R17.5全钢载重子午线轮胎胎冠性能优化

以215/70R17.5全钢载重子午线轮胎为研究对象,通过内轮廓调整和带束层结构优化,探讨内轮廓设计及材料分布优化对轮胎性能的影响。结果表明,通过以减小胎肩及肩下厚度为设计目标的内轮廓和材料分布优化及带束层结构由3层调整为3层+1层0°带束层,轮胎强度提升26%,胎冠部位整体的充气膨胀量和负荷下轮胎下沉量减小,轮廓的径向稳定性提升,轮胎耐久性能大幅提升,滚动阻力系数减小。

轿车轮胎操纵稳定性设计因素相关性研究

介绍轿车轮胎操纵稳定性的主客观评价方法,并对轿车轮胎操纵稳定性设计因素相关性进行研究。轮胎操纵稳定性评价可分为基础转向性能和中度操控性能两部分;影响轮胎残余回正力矩的主要因素是胎面花纹倾斜走向和带束层角度,分别占80%和20%;轮胎操纵稳定性问题分为胎冠刚性与胎侧刚性不匹配的几种情况,可通过调整胎冠部位半部件刚性及胎侧各部件端点位置提高胎面与胎侧刚性的匹配程度,实现胎冠至胎侧的刚度分布均匀性,满足地面抓着力的需求,同时使转向响应更加流畅。

冠带条缠绕方式对轮胎性能的影响

通过调整轮胎肩部冠带条缠绕圈数、螺距及张力,设计正交试验,研究冠带条缠绕方式对轮胎性能的影响。结果表明:冠带条缠绕方式对轮胎的高速性能、六分力特性、均匀性和接地印痕形状都有不同程度的影响;冠带条缠绕圈数增加,轮胎的侧偏刚度减小,接地印痕趋向椭圆形。

低肩冠比12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的开发

介绍低肩冠比12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的开发。结果表明:12R22.5轮胎肩冠比小于1.3时,可以满足轮胎轻量化以及降低设计成本的要求;成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求,耐久性能和高速性能满足设计和企业标准要求,静态接地性能和滚动阻力系数满足配套主机厂要求。

结构因素对轮胎模态及力传递特性的影响

研究带束层材料、带束层角度、三角胶高度和有无冠带层4种结构因素对轮胎模态和力传递特性的影响。结果表明:不同的带束层材料有不同的隔振性能;带束层角度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔模态频率几乎无影响,带束层角度与轮胎力传递率呈正相关;三角胶高度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔频率几乎无影响,三角胶高度与径向空腔及横向力传递率呈负相关;有无冠带层对轮胎模态频率影响较大,有冠带层轮胎比无冠带层轮胎径向模态频率大,且高阶模态更容易受其影响,而有无冠带层对横向刚体模态频率的影响呈负相关,有无冠带层与径向1阶和径向空腔力传递率呈正相关,与横向1阶力传递率呈负相关。

冠带条材料对轮胎性能的影响

选取4个规格轮胎,采用单变量结构的方式,研究锦纶、聚酯和混纺材料冠带条对轮胎性能的影响。结果表明:混纺冠带条轮胎的高速性能最佳,聚酯冠带条轮胎的低气压耐久性能最佳;冠带条材料主要对轮胎的侧向力和回正力矩产生影响,对纵向力影响较小;与锦纶冠带条相比,混纺冠带条可以明显提高轮胎的侧偏刚度,降低回正刚度,聚酯冠带条可以明显降低轮胎的回正刚度;参考轮胎性能评价函数,混纺冠带条可以提高轮胎的响应性和操控稳定性;仅考虑轮胎过坎后冲击力的变化,混纺冠带条和锦纶冠带条轮胎对车辆的乘坐舒适性影响较小。

灰度累积投影直方图在胎冠缺陷检测中的应用

针对轮胎胎冠帘线搭接缺陷的自动检测问题,提出一种基于胎冠X射线图像的检测方法。首先,依据胎冠的X射线影像和投影角计算胎冠成像的灰度累积投影曲线;然后,计算曲线的局部峰值能量分布;其次,采用前n个最大峰值能量构造投影曲线的能量特征向量,并利用支持向量机(SVM)分类器进行最大投影曲线的判别;最后,利用位置反演计算对缺陷进行定位。仿真实验结果表明,所提方法可以对生产过程中采集的1000幅胎冠图像进行有效的缺陷检测,其最高检测正确率可达97.7%。

子午线轮胎接地特性与胎冠温度场关系的研究

以385/55R22.5载重子午线轮胎为研究对象,采用有限元分析方法研究轮胎内轮廓、仿生胎面弧和带束层结构等对接地特性和胎冠温度场的影响。结果表明:内轮廓与仿生胎面弧设计对胎冠温度影响显著;4层带束层结构的胎冠温度低于"3+0°"带束层结构;平均接地压力、接地面积、硬度因数、接地宽度、接地压力偏度值和印痕面积参数与胎冠温度具有较强的相关性。

仿蝗虫脚掌的子午线轮胎胎冠结构设计

扁平化是载重子午线轮胎的一个发展趋势,然而由于低断面轮胎胎面较宽,轮胎接地过程中胎冠变形难以控制导致轮胎接地压力分布不均匀,从而影响轮胎的磨损性能和抓地性能。蝗虫脚掌特殊的结构形式,有利于降低接触刚度、增加接触面积,并在接触过程中产生使其脚掌稳定的附着摩擦力。基于蝗虫脚掌表面的几何形态和蝗虫脚掌屈肌腱的功能特性,提出一种子午线轮胎胎面弧及带束层的仿生结构,并利用非线性有限元法对其进行静态加载以及滚动接地分析。研究结果表明,仿蝗虫脚掌的胎冠结构通过控制轮胎胎冠变形改善了胎冠的接触刚度分布,降低了轮胎胎肩应力集中,提升了轮胎接地压力均匀性,提高了轮胎的耐磨性能;制动过程中的接地面积增大,有利于制动时轮胎的稳定附着。

用于轮胎胎冠裂纹检测的磁致伸缩触觉传感器研究

针对轮胎胎冠花纹复杂,人工观测裂纹容易漏检的难题,模拟动物毛发感知机理设计了一种新型磁致伸缩触觉传感器阵列。以铁镓合金片(Galfenol)作为悬臂梁敏感元件,使用有限元软件确定悬臂梁最佳长度然后实验验证。推导传感器的输出特性模型,实验测得传感器灵敏度为170.5 mV/N。将3个传感单元集成,形成1×3传感器阵列。传感器安装在滑轨工作台上,触头在胎冠上滑动。通过MATLAB分析传感器输出的动态信号可以识别胎冠花纹中的裂纹。

120目精细轮胎胶粉在轮胎胎冠胶中应用研究

通过对轮胎胎冠胶中的炭黑和120目胶粉进行变量实验,采用回归分析的方法对各项性能进行分析,得到胎冠胶中各项性能随胶粉和炭黑用量改变而变化的规律,确定了胶粉在轮胎胎冠胶中部分替代炭黑的最佳用量范围。120胶粉用量在20份以内,胎冠胶的主要性能基本不受影响。胶粉替代部分炭黑加入到轮胎胎冠胶中,不但能降低轮胎胎冠胶原材料成本,还能减轻废旧轮胎带来的黑色污染。

基于林区道路交通安全的资源救援策略探讨

作为道路交通安全问题,其不仅关系到车辆的正常安全运行,而且关系到发生灾害后救援工作能否顺利开展。针对南方出现的雨雪冰冻灾害,从保障道路交通运输安全的方面分析了道路交通对森林资源救援的影响,指出发生雨雪冰冻灾害时道路交通运输所显现的问题,并提出了几点改进的参考建议,包括加强林区道路交通灾害的预警、完善林区道路交通应急救援预案的制定与实施、做好汽车轮胎胎冠的安全技术措施、轮胎胎冠形态优化、提高发生灾害后的防护抢修能力和加强林区交通运输安全管理等,为今后的灾害救援、减少次生灾害提供一定的参考。

仿猫爪掌垫子午线轮胎胎冠设计

为缓解轮胎抓地与磨损性能间的固有矛盾,以某205/55R16乘用车子午线轮胎为研究对象,对轮胎胎冠进行仿生设计。采用WALKWAY压力测试系统获取猫前爪动态接地特性,并配合3D激光扫描仪进行逆向拓扑。对猫爪掌垫横截面点云进行多项式拟合并采用相似原理对胎冠进行仿生设计。利用ABAQUS建立模型,对比仿生胎与样胎静载、制动、侧偏工况下接地面积与压力分布。结果表明:仿生轮胎设计可有效增大接地面积,降低峰值接地压力,改善轮胎偏磨损现象,实现轮胎抓地与磨损性能协同提升。