用于轮胎振动分析的壳模型优化研究

虽然现有壳模型在0~500 Hz频带内精度高,适合用于轮胎结构振动分析,但由于模型中耦合了胎侧二维壳模型,导致胎冠振动模态难以分离,且模型自由度和所需输入参数增加。本文对该壳模型进行改进:在保持胎冠壳模型不变的基础上,应用轮胎环模型和板模型中对胎侧的近似方法,采用弹性基底代替胎侧二维壳模型,简化了原模型的边界条件并缩减了输入参数个数;针对改进后的壳模型建立了求解方法,实现了胎冠模态频率和振型的求解。并通过与实验数据的对比,验证了改进后的壳模型及其求解方法的正确性。

新型弧形板簧支撑非充气轮胎的有限元分析

设计一种以弧形等厚板簧为主要承载部件的新型非充气轮胎,建立其有限元模型,仿真模拟静态径向加载与稳态纯滚动工况,得出轮胎径向刚度和径向力,对接地压力参数进行评价,计算出轮胎有效滚动半径。结果表明:在静态径向加载条件下,轮胎径向力与径向位移近似线性正相关,径向刚度和径向力随板簧厚度增大而增大;轮胎接地印痕中心出现应力集中现象,板簧越厚则平均接地压力越大,胎面不均匀磨损程度越高;轮胎有效滚动半径随径向负荷增大线性减小。本研究可为非充气轮胎性能分析或者结构优化提供参考。

硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响

研究硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响。结果表明:随着硫化定型时间的延长,轮胎的径向力波动和侧向力波动增大,呈强正相关性;锥度效应力减小,存在一定负相关性;动不平衡量增大,呈显著正相关性;径向跳动增大,呈强正相关性;侧向跳动与硫化定型时间的相关性不明显。合理设定硫化定型时间,有利于提升轮胎的均匀性和动平衡性能。

基于CAE的机械式双模轮胎定型硫化机底座结构分析与优化

机械式双模轮胎定型硫化机作为主要的轮胎硫化设备之一目前在我国轮胎行业中大量使用,虽然其传动结构特性导致精度不如新兴的液压结构硫化机高,但是其凭借较低的成本价格仍然有较可观的市场价值。因此对于现有机型设备挖掘提升其精度也是技术升级的一个重要方向。本文基于专业CAE软件ansysworkbench,对机械双模硫化机现有部分机型中底座的结构进行结构静态力学分析,着重对于影响合模精度的底座刚度变形进行仿真和优化,为CAE参与已有设备优化升级提供参考借鉴。

一种T型备用轮胎的结构设计

本文介绍了一种T型备用轿车子午线轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径683 mm,充气断面宽161 mm,轮胎的行驶面宽107 mm,设计行驶面弧高度4.93 mm,胎圈着合直径取值401.3 mm,轮胎的胎圈着合宽度140 mm,轮胎的断面水平轴位置取值1.039;轮胎的胎面花纹设计分为,花纹深度3.1 mm,花纹饱和度76.33%。轮胎的施工设计方面:胎体采用两层1000D/2聚酯帘布,1^(#)、2^(#)带束层材料使用钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为六角形结构,胎胚的成型使用的设备是一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化过程使用的是行业内公认的绿色生产工艺——氮气硫化。T型备用轮胎经过性能检测,T型备用轮胎的外缘尺寸、T型备用轮胎的脱圈阻力性能、T型备用轮胎的强度性能和T型备用轮胎的耐久性能、T型备用轮胎的高速性能,均达到国家标准的要求。

L48型液压轮胎定型硫化机的研发

介绍L48型液压轮胎定型硫化机的研发背景、工艺参数和主要结构等。L48型液压轮胎定型硫化机主要由机座部件、下硫化室及调模装置、中心机构、上硫化室、装卸胎机械手、活络模调节装置和液压后充气装置组成,结构布局合理,控制系统采用最先进的可编程逻辑控制器,具有生产效率、自动化程度、轮胎定型精度高,更换轮胎规格容易、维护使用方便及性价比高等优点。

全钢载重子午线轮胎成型中定型过程的仿真研究

以全钢载重子午线轮胎为例,对其成型中的定型过程进行了仿真研究。利用Abaqus软件复现了全钢载重子午线轮胎成型中的定型过程,通过与试验数据进行对比,验证了有限元仿真的准确性;通过定型因子影响分析,得到定型压力和超定型宽度的设定依据,有助于提高轮胎产品的均一性和胎坯品质,保障轮胎的动平衡和均匀性。

轮胎静负荷印痕轮廓提取及测量方法研究

在总结印痕分析方法的基础上对轮胎静负荷印痕轮廓的提取和筛选方法进行改进,以提升轮胎静负荷印痕数据分析的准确性。通过对轮胎静负荷印痕图像噪声因素处理、二值化阈值选择以及轮廓提取后对轮胎静负荷印痕接地轮廓边界点集进行重构和使用Alpha-shape算法对轮胎静负荷印痕整体外轮廓形状进行重构等,将轮胎静负荷印痕长度分析值与实测值的相关因数从0.81提高至0.99。

子午线轮胎硫化过程定型峰值压力的优化

通过对比不同的胶囊内部压力排放方式,对子午线轮胎硫化过程定型峰值压力进行优化研究。结果表明,合理设定定型排的位置及在胶囊进气方向实施压力自动控制均可有效降低定型峰值压力,提高轮胎的外观质量及均一性。

轮胎定型硫化机节能技术的研究

针对轮胎定型硫化机在应用过程中存在严重的能源浪费问题,介绍节能技术的研究现状,对目前轮胎定型硫化机节能的主要技术和方法进行归纳,重点从热工系统、节能保温装置、加热方式和热板机构几方面阐述各自的节能原理和方法,并且指出了各主要节能技术的优缺点,展望了未来轮胎定型硫化机的发展。

上横梁的有限元分析

用实体元素法建立了箱型截面梁的物理分析模型,并对电动螺旋轮胎定型硫化机的上横梁进行了有限元分析,在对上横梁的结构肯定的基础上提出了相应的改进措施。

基于林区道路交通安全的资源救援策略探讨

作为道路交通安全问题,其不仅关系到车辆的正常安全运行,而且关系到发生灾害后救援工作能否顺利开展。针对南方出现的雨雪冰冻灾害,从保障道路交通运输安全的方面分析了道路交通对森林资源救援的影响,指出发生雨雪冰冻灾害时道路交通运输所显现的问题,并提出了几点改进的参考建议,包括加强林区道路交通灾害的预警、完善林区道路交通应急救援预案的制定与实施、做好汽车轮胎胎冠的安全技术措施、轮胎胎冠形态优化、提高发生灾害后的防护抢修能力和加强林区交通运输安全管理等,为今后的灾害救援、减少次生灾害提供一定的参考。

我国轮胎定型硫化机现状及发展趋势

对机械式和液压式这两类硫化机在我国的生产、使用情况及各项精度作了介绍和比较,目前通过对机械式硫化机的改进,基本可满足我国对各类高等级轮胎的硫化要求。但是随着轮胎子午化的提高,随着国内液压元件达到国际标准,液压硫化机的成本下降,普遍使用液压硫化机则是必然的趋势,毕竟硫化高等级轮胎使用液压硫化机为好。

一种新型轮胎定型硫化机的中心机构

一种新型轮胎定型硫化机的中心机构,下环由升降水缸直接驱动,取消了传统的脱模(推胎)机构;缸盖与活塞杆之间加两对组合密封垫,防止内压热水泄漏到动力水中,避免动力水温度过高导致其他工作部件密封件受损,环保节能。

基于傅里叶描述子的轮胎标识点形状识别

针对人工识别轮胎标识点形状效率低、误差大等问题,提出了一种基于傅里叶描述子的轮胎标识点形状识别算法。首先对采集的轮胎标识点图像进行降噪、分割、轮廓提取等图像预处理操作;然后通过对预处理后的轮胎标识点图像进行傅里叶变换,提取轮胎标识点轮廓的傅里叶描述子系数;最后通过计算待识别轮胎标识点图像的傅里叶描述子系数,与轮胎标识点模板库中图像的傅里叶描述子系数的欧氏距离数值,其中与最小欧氏距离相对应的模板库形状即为待识别轮胎标识点轮廓的近似形状,从而实现轮胎标识点的形状识别。实验选取圆形、方形、菱形以及十字形,四种共计200幅轮胎标识点形状图像,进行标识点形状识别准确率测试。实验结果表明,该算法能准确地识别出轮胎标识点形状,四种轮胎标识点形状的平均识别准确率为97.25%,其中圆形和方形轮胎标识点的形状识别准确率达98%。

计算轮胎状体积的一种新方法

根据定积分元素法证明了轮胎状体积的一个简便实用的公式 .

我国橡胶机械的技术进步及新产品开发

本文在总结了以往的机械设备的基础上,主要针对炼胶设备、挤出设备、轮胎成型设备、轮胎定性硫化机、橡胶注射成型设备5种设备对我国橡胶机械的技术进步及新产品的开发进行了系统全面地阐述,同时介绍了很多近几年来开发研制的新技术和新产品,并对我国橡胶机械的未来发展方向进行了展望。

车辆荷载下半新载重轮胎接地行为试验

在岛津AG-225TA万能试验机平台上,利用自行开发的工装,选用半新轮胎进行了车辆荷载下载重轮胎接地行为的试验研究。结果发现:同样的车辆荷载下,轮胎在刚性路面和柔性路面具有不同的接地面积和接地形状。通过对试验数据的处理,给出了轮胎在不同类型路面接地面积的计算公式和接地形状量化公式。

摩擦因数对多接触面轮胎定型硫化机主承载接触面微动行为的影响

以多接触面轮胎定型硫化机立柱与夹紧块主承载接触面为研究对象,考察接触表面质量即摩擦因数对主承载接触面之间微动行为的影响,利用有限元分析软件HyperMesh和Ansys对接触面微动情况和应力进行模拟分析。结果表明:当摩擦因数不大于0. 15时,硫化机立柱与夹紧块接触面之间的微动位移、接触点应力变化很小;当摩擦因数大于0. 3时,随着摩擦因数的增大,微动位移显著增大,但是接触点应力有所下降。硫化机立柱与夹紧块的主承载接触面之间摩擦因数应不大于0. 15。

RIB型轮胎定型硫化机的结构与特点

介绍了ＲＩＢ 型轮胎定型硫化机的主要结构、硫化工艺以及与Ａ、Ｂ、Ｃ 型硫化机作了对比，指出ＲＩＢ 型硫化机是一种在Ａ 型硫化机的基础上，吸收Ｂ 型硫化机的特点，改进而成的一种新型硫化机，适合于子午线轮胎的硫化，值得在轮胎行业推广。