市政管线近距离上跨既有地铁车站影响分析及保护措施

新建市政管线上跨既有地铁车站时,邻近施工会引起既有地铁车站结构的沉降,影响既有地铁车站的结构以及运营安全。文章以郑州鼎力街(文治路-灵动路)雨水涵对轨道交通规划16号线停车线结构影响为例,采用定性与定量分析及数值模拟方法分析了新建雨水涵邻近既有轨道交通施工对其的不利影响,同时依据郑州市已运营轨道交通相关保护条例提出保障运营安全的相关措施建议,在保障轨道交通结构及运营安全的前提下顺利完成本项目的施工,相关的经验可为类似市政工程邻近及上跨既有地铁结构的设计、施工提供可靠参考。

公路隧道斜井联络风道施工技术研究

区别于隧道常规断面施工,隧道通风斜井与主线隧道交叉连接处,多设计异形过渡断面及上跨正洞等特殊连接形式,以实现不同的送排风方式。依托彭水隧道通风斜井施工,对交叉口段联络风道施工技术进行研究,提出了排烟道通过阶梯形式导洞抬高进正洞挑顶施工技术,挑顶过程中形成了正洞拱架与联络道门架连接方式,并对上跨段设置了不等高度两台阶开挖及底部爆破减震孔,在送风道交叉口侧则预留了2.0m作反向开挖,有效解决了相交地段三维受力状态围岩稳定性差等问题,保证了各联络风道施工进度与安全,对类似工程颇具借鉴意义。

高阶团队跨界领导力及其理论模型构建——基于经典扎根理论的探索

研究采用经典扎根理论方法,以22本描述本土企业高阶团队推动组织内外跨界发展的500余万字传记,以及对位于我国西南部高新技术园区6个企业高阶团队深度访谈形成的6万余字逐字稿作为编码分析样本,探讨了高阶团队跨界领导力的概念内涵,归纳提炼了包含跨界前瞻力、跨界感召力、跨界决断力、跨界整合力和跨界适应力的5个概念结构维度,构建了体现“本体—过程—目标”(NPO)三元结构逻辑的高阶团队跨界领导力“FI-DI-R”概念模型,为系统和定量开展高阶团队跨界领导力及其作用机制研究提供了理论基础。

超大跨暗挖平顶直墙结构下穿桥桩研究

目前城市地铁建设发展迅速,以不同工法下穿桥梁等重大风险源工程项目越来越多,但是超大跨暗挖平顶直墙结构下穿桥梁的工程案例却很少见。以北京地铁16号线达官营站换乘通道结构为依托,通过平顶直墙结构导洞分幅、开挖、结构施作等各关键阶段施工对上部桥梁及基础的影响程度及可能带来的危害进行分析,制定出桥梁注浆、顶升加固等设计关键措施以及合理的施工工序。根据制定的措施及关键施工步序对上部的桥梁及桥桩安全性影响进行数值模拟分析评价,实现了下穿桥梁安全可控,并与实际监测数据进行了对比,进而验证了研究成果的适用性、合理性和科学性。

喀斯特地质浅埋大跨地铁车站挑顶转换施工关键技术 ——以贵阳地铁3号线北京路站为例

为解决喀斯特地质浅埋大跨地铁车站斜井进正洞施工难控制、易变形的问题,以贵阳地铁3号线北京路站斜井进正洞为例,提出了斜井进正洞的挑顶转换施工关键技术,对施工方案,施工流程和施工关键技术进行凝练;整个挑顶转换过程实现安全、有序、快速、优质,既保证了本工程的安全建设,也为其他类似工程提供借鉴方案。

大跨度钢箱梁顶推施工腹板局部稳定性研究

文中以某大跨钢箱梁步履式顶推架设法施工为例,通过建立有限元计算模型,分析了钢箱梁顶推过程中腹板局部失稳现象,进一步研究了采用满足钢箱梁整体受力的原设计截面、加厚腹板、设置腹板横向短加劲肋加固、设置腹板纵向加劲肋加固四种方案的腹板局部稳定性,采用较为经济的设置横向短加劲肋加固方案。主梁在后续顶推施工过程中未发生腹板局部失稳的现象,保障了现场顶推施工的安全进行,可为同类型桥梁设计及施工提供参考。

高管团队跨界行为与企业创新绩效关系:基于团队学习的视角

从团队学习视角,探讨高管团队跨界行为对企业创新绩效的影响作用。通过78个企业高管团队样本的问卷调查、数据分析和假设检验表明,高管团队的跨界行为对团队学习及企业创新绩效均具有正向影响;团队学习在高管团队跨界行为与企业创新绩效之间发挥部分中介作用;外部环境高度不确定性的情况下,以及企业发展处于初创期和变革期时,高管团队跨界行为对企业创新绩效的正向影响作用更显著。基于半结构化访谈的研究表明,高管团队跨界行为的特有内涵是以建立、维护和应用企业外部关系为主要内容的关系管理。

无支撑大跨度甲板结构纵向稳定性试验与数值分析

为了合理预报无支撑大跨度甲板结构的纵向稳定性,进行了大尺度试验研究.在试验过程中,记录了甲板结构模型在轴压作用下不同位置的应力和变形分布.基于数值模拟,考虑初始挠度和实际材料属性等影响因素,研究加筋板的局部屈曲破坏模式和崩溃顺序,试验与数值模拟结果的比较表明:数值模拟可以合理地预测无支撑大跨度甲板结构在轴压作用下的极限强度.

急斜煤层放顶煤开采“跨层拱”结构分析

急斜煤层水平分段放顶煤开采与缓斜煤层不同,工作面沿煤层厚度的水平线布置,长度短。工作面上方不是顶板,而是顶煤和残留煤矸。研究结果表明,开采中能够在工作面上方形成与之平行的跨越煤层的“跨层拱”结构。建立“跨层拱”结构的力学模型,对拱的受力、极限跨长以及拱形的确定等方面进行了分析;同时,对于“跨层拱”结构的滑落失稳、结构失稳及其对工作面矿山压力显现的影响进行了分析。由建立的力学模型而得的分析结果与现场实测结果吻合较好,说明可以较大幅度地提高水平分段高度,对急斜煤层短工作面条件下,实现安全高效开采有着重要意义。

采动影响下松藻矿区近地表溶洞的变形破坏规律

针对松藻矿区地质采矿条件,从弹性力学和随机介质理论出发,导出了采动地表溶洞顶板拉裂及稳定性计算模型;建立了溶洞跨距、埋藏深度及开采移动变形之间的数学关系;分析了在松藻矿区基岩裸露条件下,浅地表溶洞受采动影响的变形破坏规律。

多跨简支梁桥上无砟轨道无缝线路受力研究

为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温度荷载与制挠力耦合作用下各无砟轨道对应的无缝线路受力规律,同时探讨了简支梁跨数墩顶刚度以及扣件阻力等结构参数的影响.结果表明:对于32m标准跨度简支梁,随着简支梁跨数的增加,钢轨附加应力最大值趋于稳定,且稳定时的最大值均小于规范限值,对于铺设无砟轨道的简支梁桥,其跨数不受钢轨附加应力限制;对于单元板式及双块式无砟轨道,当墩顶纵向刚度大于2000kN/cm时,墩顶刚度的变化对其钢轨附加应力的影响很小;多跨简支梁桥上无砟轨道不建议采用小阻力扣件.

空腹式连续刚构桥跨径与根部梁高的经济取值研究

为了优化空腹式连续刚构桥的关键设计参数,提高经济效益,以贵州水盘高速北盘江大桥为背景,根据上部结构混凝土、普通钢筋和预应力钢束的工程量及其造价提出延米经济指标的概念,从工程造价的经济性角度研究了空腹式连续刚构桥跨径和根部梁高这2个关键结构设计参数的取值范围。采用有限元参数分析法研究了在桥梁主跨L=210,250,290,330,370m,且根部梁高分别为L/5、L/6、L/7、L/8、L/9、L/10、L/11等工况下,上部结构延米经济指标的变化规律。研究表明:混凝土造价的比重随着根部梁高的减小和主跨的增大而不断降低,预应力钢束造价的比重与混凝土刚好相反;上部结构的延米经济指标随根部梁高的减小先降后增,根部梁高在L/8~L/7范围内取值时,延米经济指标最低;空腹式连续刚构桥的经济跨径约为210~290m,超过300m以后,上部结构的经济性将显著降低。

压顶圈梁和支护桩的空间协同作用的分析

通过对压顶圈梁和支护桩的空间协同作用的分析 ,建立了圈梁与支护桩协同工作的简化计算模型 ,通过应用有限单元法将圈梁对支护桩的约束作用进行研究 ,对二者的相互作用提出了新的分析方法。

特厚煤层综放开采顶煤成拱机理及除拱对策

通过现场实测对同煤集团塔山煤矿特厚煤层综放开采中放煤过程进行了分析,揭示了顶煤在放出过程中易形成阻塞放煤的成拱现象,研究了顶煤成拱机理,提出了"面接触块体拱"模型,得到了拱的轴线形式为抛物线,给出了影响放煤效率的高跨比参数,并对高跨比参数中的角度和摩擦因数影响进行了分析,明确了煤岩压缩强度与煤块尺寸之间的关系。在此基础上,提出并实施了顶煤注水软化,开发新型放煤支架及强扰动装置,优化放煤工艺等开采措施,顶煤采出率提高了6.92%。

多主跨悬索桥塔顶纵向刚度对活载挠度的影响

提出"塔顶纵向刚度"的概念和定义,并分析了多主跨多塔悬索桥塔顶纵向刚度之间的关系。利用虚功原理和柔索计算的虚拟梁法,推导出考虑塔顶纵向刚度的多主跨悬索桥活载挠度计算方法;通过算例验证表明,此法可以用来准确地求解多主塔、多主跨悬索桥的活载挠度,作为在桥塔设计中选取合适的桥塔截面的参考。

大断面托顶煤巷道支护技术研究

随着煤矿开采深度的不断加深,为了满足大型设备的正常使用,巷道断面的日益扩大,给巷道支护及围岩稳定性带来巨大挑战。基于义马常村矿21170工作面巷道工程地质条件,采用现场测试、数值模拟、理论分析及现场试验等方法,对大断面托顶煤巷道的破坏特征进行分析,研究了大断面托顶煤巷道的变形破环特征和支护理论,大断面托顶煤巷道变形破坏的诱发因素,提出了大断面托顶煤巷道"全断面控型易损部位强化控制技术",并确定21170工作面巷道的扩掘方案,现场应用效果显著。对大断面托顶煤同类巷道支护具有借鉴作用。

无锡火车站综合交通枢纽超大面积基坑工程设计与实践

无锡火车站综合交通枢纽工程集高铁站、地铁、公交等众多功能于一身,其基坑工程规模大、开挖深度深、周边环境复杂、组成单体众多,而且各单体工期要求不一,部分单体工期要求极为紧迫。设计紧扣工程的特点,经过多种基坑支护设计方案的技术、经济和工期的综合对比分析,最终针对本工程量身定制,采用了"整坑围护,分阶段实施"的总体设计方案,并应用了以有限跨结构作为支撑、大直径旋喷可回收锚索、盖挖顺作等一系列新技术。该总体方案和一系列新技术的应用大幅度缩短了本工程关键区域的工期,对不同的环境条件实现了区别化的保护,并节省了工程造价,取得了良好的社会和经济效益。

协作体系斜拉桥结构受力特性及其高跨比探讨

通过对比协作体系斜拉桥与非协作体系斜拉桥在可变荷载作用下的荷载效应,分析协作体系斜拉桥的结构受力的特点,提出现阶段交通状况下协作体系斜拉桥应以协作跨增加的刚度去适应重载及超载的运营条件。

基于Ansys露井联采条件下采空区覆岩合理厚度的确定

露井联合开采条件下的采空区上覆岩层的稳定性一直是采矿工程技术中的关键问题。采用KB鲁佩涅依特理论估算法、结构力学梁理论计算法、普氏拱理论估算法与数值模拟法,对鄂尔多斯某矿进行分析计算,对不同采空区跨度及顶板厚度进行数值模拟,通过多种计算方法与实际生产状况结合,得出不同采空区跨度下合理的覆岩最小安全厚度值,为矿山设计合理采空区覆岩厚度提供了参考,对露井联合开采安全生产具有重要意义。

大规模IPv6网络拓扑发现探测目标点的构建和选取

探测目标点的数量及分布位置对网络拓扑发现的覆盖率和探测效率有直接的影响,因此成为网络拓扑发现研究领域一直关注的焦点。本文针对目前大规模网络拓扑发现目标点相关研究现状,提出了两种目标点集合构建方法,在对目标点冗余分析的基础上提出了相应的探测目标点选取方法。最后通过对CERNET-2骨干网络的实际测试,说明了本文提出的这些方法可以推广至国家级规模的IPv6网络拓扑发现应用中。