“算法分析与设计”课程思政建设探究与实践

针对如何从专业角度构建课程思政体系的问题,文章结合“算法分析与设计”课程,探究并实践了研究生专业课程思政建设的内容和路径。通过强化顶层设计,科学制定课程思政建设目标;增进交叉融合,深入挖掘思政元素,优化课程思政内容的供给,形成了“算法分析与设计”课程的思政建设路径及教学模式。最后,提出了未来的研究方向。

松软破碎厚顶煤大跨度切眼变形破坏特征与控制技术

安阳主焦煤矿大断面切眼常采用被动支架沿顶布置,围岩变形量大、易漏冒,工人劳动强度大。针对上述问题,采用数值模拟方法研究了裂隙发育、位移和应力分布与切眼跨度之间的关系,提出了围岩控制策略和支护方案。结果表明,随着切眼跨度的增大,围岩塑性区范围逐渐增加,顶板以剪切滑移或拉剪破坏为主,两帮以泊松效应膨胀拉伸—剪切破坏为主;顶板下沉量、巷帮内挤和底鼓量均逐渐增大;顶煤、直接顶和基本顶部分岩层逐层渐次移动,顶板部分区域出现较大的裂隙,冒落拱以上深部顶板发生整体移动;巷道顶底板中有害拉伸应力区域范围呈现拱形分布,且逐渐增大。根据切眼围岩变形破坏特征,提出了高强度、高刚度、高预紧力的强力支护和被动单体液压支柱补强的主被动联合支护方法。现场工业性试验表明,切眼围岩得到了有效控制,可为类似裂隙发育托顶煤大断面切眼围岩控制提供参考。

面向地球物理拔尖学生的课程体系设计研究

该文以武汉大学弘毅学堂地球物理班为例,深入剖析当前地球物理专业课程体系的特点及其存在的主要问题。针对这些问题,从优化课程体系、教与学相互融合、个性化培养等多个方面提出优化设计方案。通过对深入挖掘现有的阶梯式课程体系进行全面重组,打破传统学科之间的壁垒,拓宽课程涉及范围,加深课堂教学与实践的结合,调整教学与自主学习,注重学生的个性化发展等思路,对面向地球物理拔尖学生的课程体系进行设计研究,为培养出具备创新能力和实践经验的地球物理学跨学科交叉型人才奠定坚实基础。

赤壁长江公路大桥主桥4号桥塔墩结合梁墩顶节段施工技术

赤壁长江公路大桥主桥为(90+240+720+240+90)m钢-混结合梁斜拉桥,主梁分为121个节段,由双边箱截面钢主梁、横梁、小纵梁等组成,4号桥塔墩墩顶钢梁共3个节段,考虑枯水期施工边跨侧滩地外露,采用浮吊拼装+墩顶拖拉法施工。桥塔墩设置墩旁支架辅助钢梁架设,墩旁支架采用简易支架,设计为分离直立柱结构,避免了传统斜立柱支架体系结构复杂且受限于围堰尺寸的影响;墩旁支架设置钢梁拖拉系统及钢梁姿态调节装置,以实现钢梁的拼装、纵移和姿态调整。墩顶钢梁利用浮吊在中跨侧依次拼装单节段钢梁杆件后向边跨侧分次拖拉,墩顶钢梁全部就位后,采用竖向调节装置通过“顶落梁”工艺精调钢梁高程和横向调节装置对钢梁横向偏位进行纠偏,保证墩顶节段姿态满足设计要求。借助主梁永久结构简化塔区临时约束设计,抵抗风荷载、施工不平衡荷载和不平衡索力造成的钢梁平动和转动,确保主梁悬臂节段施工安全。

拔尖创新:新闻传播人才培养的时代面向

培养拔尖创新人才是一项重要的国家战略。从社会发展来看,无论基础学科还是交叉学科,其人才培养都瞄向拔尖与创新。培养具有创新意识、创新思维、创新能力的拔尖人才是社会变革的需求,也是新时代的召唤。培养新闻传播人才的拔尖创新是高等教育进入高质量发展阶段的内在要求,从“量的累积”到“质的提升”之演化,诠释了其中的转变规律。时至今日,重提人才培养的拔尖创新是教育面对“智媒”挑战的积极回应“,智媒”颠覆原来的育人模式,重构人才培养的新范式。跨界与协同创新决定了新闻传播人才培养的“广度”和“厚度”,基于跨界横向延展的拔尖创新则确立了人才培养的“高度”和“硬度”。

南水北调天津干线工程穿越方案对比及施工期生态保护建议

对南水北调天津干线穿越的必要性分析,在此基础上进行跨越和穿越两种方案分析,最后从方案概述、工期及造价估算三方面对顶管隧道穿越方案以及定向钻方案进行比选,最后选定顶管隧道穿越方案。为后续其他工程穿越方案提供一种选择。

高速匝道钢箱梁桥步履顶推施工研究

增设新出入口作为城区段高速网络改扩建扩容的一种方式,新增匝道需跨既有线路修建。在“保通高效”的要求下,匝道钢箱梁步履顶推作业具有施工占地少、基建土方施工少、曲直通适、施工速度快、无需封闭现有交通的特点在工程中得到广泛应用。其施工原理是通过钢箱梁及导梁节段预拼,以分布于钢箱梁底的顶推设备,通过系统控制设备同步运行将结构推送至预定位置落梁成桥。本文主要就高速匝道钢箱梁步履顶推施工技术进行了分析。

顶管近距离穿越对近接高架桥桩施工的影响研究

为确保顶管近距离穿越施工的安全性,需要分析近接高架桥桩施工受顶管施工的影响。本研究提出顶管近距离穿越对近接高架桥桩施工的影响研究方法。通过分析顶管近距离穿越项目的概况,获取顶管施工区域与高架桥之间的位置关系;并论述顶管近距离穿越施工过程中产生的土体扰动效应;最后,应用线弹性模型和Mohr-Coulomb模型建立了顶管有限元模型和高架桥有限元模型,根据设计的顶管近距离穿越施工流程展开数值模拟。所提出方法的模拟结果与实际结果基本相符,该方法具有较高的模拟精度。

汽车顶盖前横梁上板回弹发生机理及整改措施

以长城公司某车型汽车顶盖前横梁上板为例,介绍了其冲压工艺设计、回弹发生机理及控制要点。探究了利用CAE软件对生产现场制件回弹缺陷进行分析,制定对应回弹补偿策略,运用数模重构技术,对现场模具进行二次整改,保证产品最终质量的方法。对同类制件冲压工艺开发、模具设计制造及现场生产整改具有一定的指导意义。

Q195镀锌带钢表面横纹的原因与控制

镀锌生产线上,Q195带钢经过塔顶辊后表面出现横纹。对显示横纹的带钢进行了宏观检验、金相检验、拉伸试验和力学性能的理论计算。结果表明:该镀锌线能生产的最大带钢厚度为1.975 mm,超过该厚度的带钢受到的弯曲应力小于屈服极限,从而仅发生弹性变形。通过提高运行速度、降低退火温度,从而提高带钢强度,厚规格带钢已经不再显示因塑性变形而产生的横纹。

高铁钢箱梁跨中单临时支墩顶推施工关键技术

研究目的:顶推施工过程中,因新建线路小角度斜交既有线路,造成了跨越既有线路段临时支墩难以布置、主梁悬挑跨径大的问题,增加了施工难度,同时给施工的安全性提出了挑战。为解决该问题,本文依托于广汕高铁跨深汕西高速大桥的工程,通过Midas有限元模拟分析以及对实桥应力和位移的监测,研究了高铁钢箱梁跨中单临时支墩顶推施工关键技术。研究结论:(1)跨中无临时支墩顶推方案不满足施工要求;(2)跨中单临时支墩顶推方案顶推施工过程中主梁的应力、位移都处于安全状态,满足施工要求;(3)成桥后的线形、应力状态满足设计预期要求;(4)在路内不允许设置临时支墩的小角度斜交顶推施工中,跨中单临时支墩顶推方案可作为备选方案,本文涉及的施工及监测方法可为类似工程提供一定借鉴作用。

高管动态管理能力对关键技术攻关的影响——基于跨界整合创新的中介作用

现有关键技术攻关相关研究尚未深入揭示高管团队如何引领企业实现高难度的技术创新目标。本文运用动态管理能力理论提出,综合高管团队的管理认知、人力资本和社会资本等3种维度的动态管理能力是影响关键技术攻关的重要因素,由此构建理论模型开展研究并考察跨界整合创新的中介作用,得到以下结论:高管动态管理能力显著促进关键技术攻关,而跨界整合创新对此起到中介作用。本文合理地解构出高管在关键技术攻关中发挥作用的影响机制,深化了关键技术攻关影响因素之间关联机制的理论认知。同时,本文的创新性研究方法为未来开展相关的研究提供了可行的解决方案。其实践意义在于引导企业在技术创新突破过程中高度重视打造有动态管理能力的管理团队。

基于原始种质的小麦育种技术体系

【目的】作物野生近缘物种、地方品种以及利用它们创制的育种原始种质,具有大量未被育种利用的遗传变异。但是,由于普遍具有明显缺陷、产量潜力低,育种家不愿意用,从而限制了其大规模应用。育种原始种质的利用效率不高,仍然是亟待解决的重要问题。【方法】根据人工合成六倍体小麦和以地方品种为遗传背景的染色体工程材料的育种实践,总结建立原始种质的高效育种利用技术体系。【结果】建立了“育种原始种质-顶交-两段选择”育种体系,利用小群体选育出7个新品种,同时利用6RS.6AL易位系选育的含黑麦抗白粉病基因Pm56的新品系参加了四川省区域试验。【结论】顶交可以导入原始种质的有利位点、同时改良综合性状,有利于重组累积不同品种亲本中的有利位点、赶上育种家的遗传改良步伐,也有利于原始种质与其他亲本间不同遗传变异的协调匹配。两段选择降低了选择难度、提高了选择效率,尤其是第一段选择聚焦于淘汰遗传上相对简单的关键缺陷性状,选择标准简单、易操作,而且符合中选标准的植株少,从而选择难度小、工作量小。育种实践表明,基于原始种质的小麦育种技术体系提高了育种效率。

公路路基穿越高铁桥墩墩顶变形敏感因素分析

针对干线公路采用路基形式穿越高速铁路桥墩所导致的墩顶变形,为明确墩顶变形的主要影响因素及其相关性,以实际项目为依托,采用数值模拟分别从公路与铁路的交叉角度、公路路基的填筑高度、路基换填深度、原地层土体的内摩擦角4个方面计算分析桥墩顶部各点的位移变形。结果表明:随着交叉角度的减小,桥墩顶部的变形变大,同时横向倾斜差也在增加;路基填筑高度越大,桥墩顶部的变形越大,且影响十分显著;路基换填深度的增加会导致桥墩顶部的变形明显增加;桥墩所在地层土体的内摩擦角增大,桥墩顶部的变形减小。

顶管近距离穿越对近接高架桥桩施工的影响研究

近接高架桥桩施工现场位于繁忙道路上或其他狭窄区域时,使得施工设备、材料和人员的机动性受到限制,并增加施工作业的难度。为确保近接高架桥桩施工的安全性,文中就顶管近距离穿越对近接高架桥桩施工的影响展开研究。首先,介绍了顶管近距离穿越项目的概况,获取顶管施工区域与高架桥之间的位置关系;其次,分析了顶管近距离穿越施工过程中产生的土体扰动效应;最后,根据设计的顶管近距离穿越施工流程,使用线弹性模型和Mohr-Coulomb模型进行桩体与隧道衬砌模拟和土体应变应力关系模拟,并建立顶管和高架桥的有限元模型完成数值模拟。经验证,文中研究的模拟结果与实际结果基本相符,表明所提方法具有较高的模拟精度。

工作面过斜交空巷围岩控制技术研究

针对工作面过空巷期间发生片帮、冒顶及压架等技术难题,以新大地公司综采工作面过斜交大断面托顶煤空巷为背景,建立了UDEC数值计算模型,反演分析了15405工作面回采期间残余煤柱应力演化规律、裂隙扩展特征以及表面位移变化规律,总结了工作面前方托顶煤空巷围岩失稳变形机理。基于密实充填控制思路,提出了高水材料分段密闭充填技术用于大断面托顶煤空巷围岩的稳定控制。现场试验效果良好,研究成果可指导类似地质条件下工作面过空巷期间的安全回采。

突出煤层托顶煤石门揭煤支护技术

突出煤层石门揭煤过程中,由于顶煤煤体松软、瓦斯含量大、压力高且容易受地质构造等影响,易出现漏垮型冒顶、片帮、瓦斯超限、煤与瓦斯突出、瓦斯窒息伤人等事故。羊东矿8206运料石门揭煤期间采用煤体注化学浆加固、迎头打设超前锚杆,可有效改善煤体结构,提高煤体完整性和承载能力。留煤假顶巷道掘进期间,通过打钻掌握煤层赋存位置及形态,灵活选用长5~11 m锚索支护,为锚索提供可靠着力基础。结果表明,该措施保证了石门揭煤期间顶板支护强度和刚度,实现了8206运料石门快速安全高效揭煤。

上软下硬地层大断面类矩形顶管结构的力学特性分析

以珠海市兴业快线(北段)下穿梅华东路隧道为工程背景,比对理论计算结果与工程监测数据,分析超大断面类矩形顶管管节在典型华南地区“上软下硬”地质条件下的力学特性。通过研究发现,该地质条件下结构受力形式并非理想状态下均匀且对称分布,常用的土压力计算理论更适用于上部软土地层,下部硬质地层土压力分布的离散性要大于上部软土地层,底部硬岩造成底部支座约束较强,导致结构两侧受力与理想状态的对称形态有所差异。

超大跨暗挖平顶直墙结构下穿桥桩研究

目前城市地铁建设发展迅速,以不同工法下穿桥梁等重大风险源工程项目越来越多,但是超大跨暗挖平顶直墙结构下穿桥梁的工程案例却很少见。以北京地铁16号线达官营站换乘通道结构为依托,通过平顶直墙结构导洞分幅、开挖、结构施作等各关键阶段施工对上部桥梁及基础的影响程度及可能带来的危害进行分析,制定出桥梁注浆、顶升加固等设计关键措施以及合理的施工工序。根据制定的措施及关键施工步序对上部的桥梁及桥桩安全性影响进行数值模拟分析评价,实现了下穿桥梁安全可控,并与实际监测数据进行了对比,进而验证了研究成果的适用性、合理性和科学性。

脱碳塔风载荷下非正常振动的分析

针对某化工有限公司的高耸脱碳塔在较低风速作用下发生塔顶晃动振幅过大的问题,运用中国标准对塔器的非正常振动进行分析,可知塔器阻尼比是影响塔顶振幅的主要因素,在设计阶段准确预测阻尼比可以更准确地判断塔器共振情况,进而判断塔器是否需要采取减震措施。文中对国内外塔器阻尼比相关标准取值及计算方法进行了归纳与分析,在此基础上,以该高耸脱碳塔为例,依照不同标准的阻尼比计算方法与阻尼比取值范围对其阻尼比数值进行测定,并与塔器发生振动时所估测的阻尼比取值进行比较,结果误差普遍较大,这表明按照现有标准的阻尼比推荐值或阻尼比计算方法不能十分准确地预测塔器振动,需要提出更准确的阻尼比推荐值或计算方法。