水性双组分底面合一防腐蚀涂料的研究

介绍一种能兼顾耐腐蚀性与耐老化性能的水性双组分底面合一防腐蚀涂料新体系,阐述其制备工艺并探讨了水性羟丙树脂、异氰酸酯固化剂、防锈颜料、涂料体系的颜基比(P/B)和膜厚等变化对水性双组分底面合一防腐蚀涂料的涂膜外观及性能的影响。最终实现“1C1B”工艺施工,单道涂层膜厚≥45μm,耐盐雾性能可达到360 h,氙灯耐老化性能达到600 h。

家电板用底面合一面漆的研制

介绍了一种家电板用底面合一面漆的制备过程,分析了底面合一面漆及其涂装的优缺点,并对影响底面合一面漆漆膜物理机械性能和耐腐蚀性能的因素进行了探讨。通过各种条件试验,对配方进行优化,研究了基料树脂、固化剂、防锈填料、酸催化剂对底面合一面漆综合性能的影响。通过各项性能测试发现,主体树脂中聚酯和交联氨基树脂的比例以及催化剂的用量较大程度地影响了底面合一涂料的物性;当选用Tg为19℃、相对分子质量为8000、羟值为18~24的聚酯树脂作为基料树脂,并以Cymel 303为固化剂、钙离子交换型换二氧化硅CS311为环保型防锈填料、DNNSA为酸催化剂时,该底面合一面漆综合性能较好,可达到客户实际使用要求。

水性“湿碰湿”涂装工艺中涂/面漆层间相互作用的研究

提出了2种水性中涂与1种水性亚光实色面漆的配方设计,通过接触角测试仪以及景深显微镜表征,研究了“湿碰湿”工艺(3C1B)与三涂两烘工艺(3C2B)中涂与面漆层间的相互作用,重点分析了不同中涂的表面能以及面漆在不同中涂上施工后的表面/断面形貌变化。结果表明:“湿碰湿”涂装过程中涂树脂的运动能力是影响中涂与面漆相互作用的主要因素。采用乳胶型树脂的中涂,由于乳胶树脂具有内交联的粒子结构,树脂链段运动能力弱,中涂与面漆之间能形成完整的漆膜界面,相对于采用分散体型的水性中涂具有更强的抗渗咬能力。“湿碰湿”涂装中,水性中涂的设计研发应着重降低中涂树脂运动能力。

轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯面漆品质稳定性研究

研究了表面活性剂、复配砂面粉、立体消光浆以及冬夏季差异化配方对聚氨酯面漆品质稳定性的影响。结果表明:使用复配表面活性剂有利于改善涂料细度的稳定性;复配砂面粉可带来稳定的砂面纹理效果与强烈而随和的漆膜质感;采用立体消光浆将大幅度提升漆膜光泽对膜厚变化的稳定性;面漆固化剂组分中助溶剂采用冬夏季差异化配方、固化剂与主漆中—NCO与—OH物质的量比随冬夏季而调整等,均有助于消除环境条件改变对漆膜干燥时间、流平性、消泡效果等性能的影响。

载货汽车车身涂装技术浅析

结合国内载货汽车车身涂装现状与发展趋势,分别从环保型涂装前处理、超高泳透力阴极电泳涂料、环境友好型面漆以及非金属外饰件涂装等方面简要进行了阐述与分析,并针对载货汽车车身涂装品质提升给出了若干技术路径与改善建议。

水性锈转化涂料中转锈剂的优化及适用性研究

介绍了一款新型水性锈转化丙烯酸酯涂料的研制。采用质量比3∶1的单宁酸和磷酸组成转锈剂,当其添加量为6.0%(质量分数)时具有最佳的转锈效果。根据扫描电镜表征、Tafel曲线测量及耐介质测试的结果,分析了涂层的最佳施工条件,并分别与环氧、聚氨酯和有机硅面漆进行配套。该锈转化涂料完全可以替代传统涂料施工前基材手工打磨的预处理方式。

底层处理工艺对双色车新材料附着力的影响

介绍了可代替传统色漆与清漆组合的单涂层面漆的特点。对比了不同底层处理工艺对此双色车新材料附着力的影响。划格、石击和高压水冲击测试的结果表明,打磨和火焰处理是保证附着力的有效方法。分析了不同工艺对附着力的影响机理。

紫外光固化抗菌耐污清面涂料的研究与应用

通过对主树脂、单体、抗菌剂、硬质填料、改性二氧化硅、氟改性树脂等原材料进行研究和筛选,制备了紫外光固化抗菌耐污清面涂料,经过辊涂设备应用测试,验证了其在工业化应用上的可行性。

耐黄变UV木器辊涂透明面漆的研究与应用

针对耐黄变UV木器辊涂透明面漆,从UV树脂、单体、光引发剂和紫外线吸收剂选择等方面进行探讨,通过实验论证以及辊涂设备应用测试,验证了其在工业化大批量应用的可行性。

UV-LED辊涂亚光清面漆的研究与应用

针对UV-LED辊涂亚光清面漆,从UV树脂、活性稀释剂、硬质填料、光引发剂和消光粉选择等方面进行探讨,通过实验论证以及辊涂设备应用测试,验证了其在工业化应用上的可行性。

水性双组分聚氨酯抗划伤木器清面漆的研发及应用

从抗划伤的定义及测试方法两个方面介绍了抗划伤涂料的抗划伤性能机理,对水性聚氨酯分散体及功能性填料进行了评估测试,通过配方设计及优化,制备了一种水性双组分聚氨酯抗划伤木器清面漆,并对综合性能进行了测试。

UV光固化耐磨耐污生物基面漆的研究与应用

通过对主树脂、单体、改性有机硅树脂、抗污助剂、硬质填料和光引发剂等进行筛选,制备了一种UV光固化耐磨耐污生物基面漆。该面漆具有高环保性、耐磨性、耐污性,并且含有生物基碳,能满足儿童玩具高标准的检测要求。

一体板用涂料和涂装技术的发展与展望

简述了我国保温装饰一体板用涂料的技术现状,阐述了一体板用涂料和涂装技术存在的问题和发展趋势,最后对将来的发展进行了展望。

高固体分环氧耐候面漆研制

为了提高环氧涂料耐候性能,满足户外应用需要,研究开发一种耐候性优异的高固体分环氧面漆。通过涂膜常规性能、耐黄变性能和人工加速紫外老化性能等测试,考察了氢化双酚A环氧树脂/固化剂成膜基料体系、活性稀释剂、紫外线吸收剂及含量对涂料综合性能的影响。结果表明,当氢化双酚A环氧树脂2和酯环族多元胺类固化剂A的复配方案作为成膜基料体系、添加树脂2质量分数15%~20%的蓖麻油多缩水甘油醚活性稀释剂和0.75%苯并三氮唑类紫外线吸收剂时,漆膜的综合应用性能最为优异。

轨道交通用水性聚氨酯面漆的制备及性能研究

通过对水性羟基丙烯酸分散体、润湿剂、流平剂、消泡剂、抗流挂助剂的筛选,制备了满足Q/CR 546.1—2016《动车组用涂料与涂装第1部分:车体外表面用涂料及涂层体系》标准要求的轨交车辆用水性聚氨酯面漆。该面漆具有良好的光泽外观和涂膜性能,并且具有比较宽的施工窗口,可以替代现有的溶剂型面漆产品。

富锌漆研究进展

综述了 70年来富锌漆的研究与应用的若干进展 ,对富锌漆的分类、防蚀机理、耐久性、性能特点以及存在的问题和补救措施等 ,进行了比较全面的评价 .简单介绍了用于富锌漆的锌粉的分类和性能特点 ,此外 ,还介绍了有关富锌涂层电化学研究的一些进展 .

航空用氟聚氨酯涂层加速老化试验研究

选用飞机上广泛使用的氟聚氨酯蒙皮涂层,采用电化学交流阻抗技术(EIS)对其在加速老化试验过程中的阻抗变化进行了原位测试,分析了其腐蚀失效的特征。研究表明,氟聚氨酯涂层的缺陷较少,涂层可以很好地将腐蚀性介质阻挡在外,保护金属基体免受腐蚀破坏,此时涂层相当于一个纯电容。随着加速老化试验的进行,氟聚氨酯蒙皮涂层的失光率和色差变化较小,引起涂层体系失效的主要原因还是发生在涂层/金属界面的电化学反应。加速老化试验进行1680h后,氟聚氨酯蒙皮涂层的电化学交流阻抗谱上仍然显示的是纯电容性质,而且由等效电路计算出此时的涂层电容仍然很小,说明此时氟聚氨酯磁漆仍起着很好的保护基体的作用。与只喷涂锌黄丙烯酸聚氨酯底漆而没有氟聚氨酯面层的试样的加速老化试验结果比较可知,氟聚氨酯面漆可以有效提高底涂层抗老化和失效性能。

水性羟基丙烯酸树脂对工程机械用双组分水性聚氨酯面漆性能影响的研究

根据工程机械面漆涂装工艺的要求,选择了4种不同玻璃化温度的水性羟基丙烯酸树脂制备水性聚氨酯面漆,通过对其干燥时间、干燥过程中的起泡情况、耐候性及其他物理化学性能的研究,发现该4种丙烯酸树脂配成的涂料均不能从整体上满足工程机械面漆的性能要求。得出涂料整体性能最优,满足工程机械面漆的各项性能要求时树脂的最佳配比。

有机硅改性聚酯型耐久卷材面漆的研制

合成了一种有机硅改性聚酯树脂,用于配制耐久卷材面漆,检验了其机械和老化性能,用红外谱图表征了其结构,讨论了二氧化钛、UV吸收剂和消光粉对涂膜老化性能的影响。

客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆的研究与应用

通过水性羟基丙烯酸二级分散体与低黏度疏水性多异氰酸酯和亲水性多异氰酸酯交联,制备客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆,研究了低黏度疏水性多异氰酸酯与亲水性多异氰酸酯质量比、助溶剂种类、流变助剂、-NCO/-OH的物质的量比对漆膜性能的影响。严格按照施工工艺操作,可以得到理想的漆膜效果。