某舰用燃气轮机舷侧进气系统性能试验研究

与燃气轮机常规进气方式相比,舰用燃气轮机舷侧进气系统对风速、风向等环境条件更为敏感,从而影响整体性能表现。为验证某舰用燃气轮机舷侧进气系统在不同进气方向下总体性能是否满足设计要求,本文搭建了该进气系统比例模型,并在其中布置了滤清器、稳压室、消声器等损失部件模型,对舷侧进气系统在5个常见的进气方向下的整体性能表现进行了试验研究,对各个进气方向下7个关键截面上流场进行了详细测量。试验结果发现,进气方向明显影响舷侧进气系统性能,进气方向垂直于百页窗时进气系统总阻力损失最小。进气系统中前端部件,如百叶窗、滤清器、稳压室等部件流动损失受进气系统的影响较为明显,消声器等进气系统尾端部件的流动损失基本不受影响。速度场测量结果表明,进气方向同样会影响进气系统出口截面上流动畸变情况,变化趋势与进气系统总阻力损失变化趋势基本相反。试验结果表明,在不同进气方向下,舷侧进气系统设计方案的总阻力损失、出口截面畸变、主机功率损失均满足设计要求。

空气隔断-连续流动分析法快速测定葡萄酒中总糖

目的：建立空气隔断-连续流动分析仪快速测定葡萄酒中总糖含量的分析方法。方法：用样品校正葡萄糖标准溶液,同时在流路中增设透析器以减少样品溶液带来的基质效应及颜色干扰。经过条件优化,流路温度控制在88-92℃,水解反应时间、络合反应时间分别为5 min和12 min。结果：在0.05-3.0 g/L质量浓度范围内,体系吸光度与溶液质量浓度线性关系良好（r^2为0.999 7）,方法检出限为0.01 g/L,加标回收率在88.1%-102.3%之间,方法相对标准偏差为2.8%-6.2%;测定结果与GB/T 15038—2006《葡萄酒、果酒通用分析方法》相比,相对标准偏差小于5%,测定快速（45样/h）。结论：方法适用于大批量葡萄酒中总糖含量的检测。

水中总硬度的连续流动分析测定法

目的研究检测水质总硬度的连续流动分析法。方法采用SKALARSAN++四通道连续流动分析仪,根据钙镁离子在pH=10.0条件下与铬黑T指示剂生成天蓝色配合物的原理,在490nm处检测水质总硬度。结果线性范围为5～500mg/L(r>0.9990),RSD≤3.26%,回收率为94.12%～104.30%,最低检出浓度为1.43mg/L,与《生活饮用水卫生规范》(2001)的Na2EDTA滴定法比较,其结果差异无统计学意义。结论该方法快捷,结果准确,灵敏度高,适合水中总硬度的测定。

一种新的连续流动注射分析法快速测定食品及葡萄酒中的总糖

采用空气气泡间隔-连续流动注射分析的新技术建立了一种快速测定食品总糖的方法。88℃条件下用HCl使样品水解成单糖,水解后的单糖经过透析器净化,除去颗粒物、蛋白质或者生成有色基团的大分子,然后在碱性条件下新亚铜复合物Ⅱ被还原性单糖(果糖、葡萄糖)在88℃热浴中还原形成新亚铜螯合物Ⅰ,在450nm波长处测定吸光度。分析速率可达40样/小时。方法以果糖、葡萄糖混合标准溶液做工作曲线,该法在0～5g/L范围内线性范围良好,相关系数r^2=0.999,方法相对标准偏差在0.008%～0.64%之间,食品基质总糖测定结果与GB 5009.8-2016相比结果相对标准偏差在1.24%～3.32%之间,葡萄酒基质测定结果与国标GB/T 15038-2006相比,相对标准偏差在0.8%～5%之间。本法测定结果与国标测定方法无显著性差异。因此该方法适合于食品中总糖的快速测定,大大缩短了分析时间,减少了手工滴定带来的人为操作误差。

330MW机组送风自动控制系统优化

针对某330 MW机组送风自动控制系统调节效果不理想、投运率偏低的问题,设计新的氧量均值计算方法和超前调节的送风自动控制策略。实际运行结果表明,新设计的送风自动调节系统能满足机组稳态及变负荷工况运行要求,有利于提高送风自动调节效果和投运率。

基于回溯与交换的降落航班排序模型研究

针对日益增长的空中交通需求带来的严重航班延误,提出了基于回溯与交换的降落航班排序模型。该模型首先引入回溯方法,有效利用降落航班之间空余时间;其次通过延误因子和累积降落因子确定航班交换规则,可调节对延误总时间和累积降落总时间的不同重视程度。利用模拟和真实飞行数据进行多次仿真实验,得到了模型中回溯因子和权值的最佳取值。计算结果表明本文模型能得到有效正确的降落排序方案,且与部分常用算法比较,能有效减少航班延误总时间和累积降落总时间。

连续流动分析法测定水质中总氰化物的方法研究

目的:研究连续流动分析法检测水质中总氰化物的方法。方法:采用BRAN+LUEBBE AA3型连续流动分析仪,样品在酸性条件下经紫外灯照射分解后,125℃在线蒸馏得到HCN,被氯胺T氧化生成氯化氰,再与异烟酸-巴比妥酸生成红色配合物,在600 nm处被检测。结果:方法的相关性好(r>0.9990,n=6),标准及样品测定的相对标准偏差分别为RSD≤9.11%、RSD≤3.61%,检出限为1.0μg/L(EPA论证值),回收率范围:92.78%～106.23%。结论:方法快速、准确、灵敏度高,结果令人满意。

气动发动机的试验研究

为优化气动发动机的设计,提高气动发动机的工作性能,在一台由R175柴油机改装的二冲程气动发动机上进行详细的台架试验研究,并提出两个评价气动发动机性能的新指标——比质量流量和总能量效率。采用变压器机油、冷冻油和特制机油等三种不同的润滑油进行气动发动机的润滑油试验,试验结果表明润滑油对气动发动机的经济性和动力性影响很大。针对水套中无水、注入常温水和开水等三种不同换热条件进行气动发动机的换热试验,试验结果表明加强换热条件对气动发动机的经济性和动力性帮助有限,但多级利用压缩空气可以提高气动发动机的总能量效率。利用三种不同进气提前角的进气凸轮,进行三种不同配气相位的速度特性和负荷特性试验。试验表明:气动发动机在低速阶段拥有较好的经济性和动力性,进气提前角为10°CA时,气动发动机性能最好。

全热交换器交换效率影响因素的试验研究

试验研究全热交换器的交换效率的影响因素。试验表明,全热交换器的风量、风压的变化对全热交换器的交换效率有较大的影响。

燃烧器吹扫过程理论分析及数值模拟

本文对燃烧器吹扫的原理和法规标准要求进行了简要介绍;通过数学建模和理论分析,推导出了理想状态下燃油燃气锅炉炉膛吹扫过程中燃气浓度变化规律;并对以天然气为燃料的燃烧器吹扫过程进行了数值模拟分析,揭示了吹扫过程中炉膛内燃气分布规律,对不同吹扫空气量下对应的吹扫时间关系进行了分析求解和规律总结。通过本文研究,将对工程实际应用提供一定的参考作用。

附面层吹吸气对跨音速叶栅气动性能影响的数值研究

文章数值模拟了某跨音速叶栅超音速区后附面层分别进行抽气和吹气对叶栅通道流道中超音速区位置、范围及压缩波强度的变化以及总压损失的影响。结果表明:抽气与吹气都能有效改善流道中附面层分离状况,但相比于吹气,抽气会使超音速区域向后大大扩展,使流场中出现激波,造成激波损失,从而导致整个流道中总压损失增加。这表明文中跨音速叶栅中使用抽气的方式消除附面层分离比吹气所造成的总压损失大。

电厂燃煤锅炉入炉总风量探讨

某电厂2号、3号炉由于二次风量所采用的标定方法不同，从而导致机组在满负荷时入炉总风量显示值3号炉比2号炉大200～300t／h。通过分析3号炉二次风量标定方法及理论计算入炉总风量值，探讨了3号炉入炉总风量的准确性。

考虑关键点流量限制的多机场协同地面等待模型

为了在流量控制结束后能加速延误波消散,提出了考虑关键点流量限制的多机场协同地面等待模型,对多个机场的出发流进行了协同优化,在减少流量控制所影响的航班延误波的同时,兼顾其他相关机场的出发流正点率,其中,设计了地面等待问题的分组原则、优先因子确定算法等。该模型考虑了不同航班的延误费用不同,还考虑了有后继任务的航班延误产生的累积损失。实验结果证明,与先来先服务相比较,该模型总延误时间减少11.5%,总延误损失减少9.5%,并能根据容量受限空域入界间隔、起飞机场起飞间隔的变化,得到不同的地面等待方案,体现了该模型的灵活性和优化性。

周向总压畸变条件下多级轴流压气机失速首发级预测分析

基于多级轴流压气机的逐级特性,发展了1种预测周向总压畸变条件下多级轴流压气机失速首发级的方法。该方法结合平行压气机模型和级叠加计算方法,以进气畸变条件下多级轴流压气机某级的有效相对气流角达到稳定状态时该级的最大相对气流角为条件,进行多级轴流压气机失速首发级的预测分析。通过对J85-13发动机8级轴流压气机总压畸变试验数据进行模拟计算,预测出该轴流压气机畸变条件下的失速首发级。

压缩空气能量的度量基准探讨

为了对压缩空气进行节能,必须有衡量压缩空气具有多少能量的度量基准。本文从热力学基本概念出发,提出用总机械能来衡量静止压缩空气可以作机械功的能量。用总流动功率来衡量流动的压缩空气所具有的机械能。给出了简便的计算总机械能及总流动功率的公式。给出了测定总机械能及总流动功率的方法。这样,对任何复杂的充排气回路,都可以测定它们在一定时间内压缩空气所消耗的能量,从而进行节能分析和运行成本核算等工作。

固体火箭冲压发动机工作包线分析

根据固体火箭冲压发动机工作原理和三维数值仿真与试验结果,建立了较为符合实际的进气道、燃气发生器和补燃室工作数学模型,并对进气道和固体火箭冲压发动机的工作包线进行了分析,提出了进一步拓宽固体火箭冲压发动机工作包线的措施,得出对燃气流量进行调节,是扩大固体火箭冲压发动机工作包线的一种可行的方法。

气垫车辆风机系统设计与计算

分析了风机作用下气垫车辆的垫升机理,针对试验样车的垫升需求,以流量、全压、功率以及各种无因次特性参数为指标对风机进行了选型与计算,并计算了气垫车辆的理论飞高。最后通过风机性能试验对比了所选风机的理论与实际工作特性,验证了风机系统设计与选型的合理性。

超声速气流成冰率和冰晶形成机制

在温度为0—12℃并悬浮有雾滴的冷箱中测量了超声速气流的成冰率ρ_(io)结果表明,在马赫数1.1—1.84和总压小于6个大气压范围,ρ_1介于10^(12)-10^(12)g^(-1)。结果还表明,ρ_2随马赫数和总压增大以及环境温度降低而缓慢增加。这些结果与超声速气流膨胀理论所表明的规律相一致。 对冰晶形成机制分析表明,超声速气流中的水汽均质核化(凝结-冻结)是产生冰晶的主要过程。本文指出,超声速气流用于飞机人工影响天气具有价廉、无污染、简便和长距离作业等优点。根据实验提供的数据,发展一种新的人工影响天气新技术是可能的。

基于有上下界风量约束的矿井风量极值流算法研究

为解决既有方法不能准确求出矿井最大通风量与最小配风量,从而导致矿井通风系统产生能源浪费或难以满足矿井通风需求,出现安全隐患与改造难度大、潜力低等问题,提出1种基于有上下界风量约束的矿井风量极值流算法。该算法首先利用最大流算法求解满足节点流量平衡与分支上下界容量限制条件的可行流问题,若存在可行流,在求得可行流基础上,再利用最大流算法分别求解可能存在的可增加与可减少的流量,最后用可行流分别与可增加的流量相加、与可减少的流量相减,即得到最大流与最小流,其分配结果将仍满足节点流量平衡与分支上下界容量限制条件,总流量值即为矿井最大通风量与最小配风量。通过实例验证表明:该算法可准确求出矿井最大通风量与最小配风量。

气冷凹腔支板引气孔面积对冷却效果的影响

为了对一体化气冷凹腔支板更好地进行冷却,采用三维数值模拟方法,研究外涵引气孔面积对巡航工况下一体化凹腔支板气动热力性能的影响,得到了引气率、壁面平均冷却效果、壁面温度、一体化凹腔支板内流局部总压恢复系数随引气孔面积的变化规律。结果表明:在研究的参数范围内,引气率随着引气孔面积的增大而线性增大,最大值相对于最小值增加了55.3%;壁面平均冷却效果随着引气孔面积的增大而增大,最大值与最小值偏差337.7%;壁面最高温度随引气孔面积增大下降幅度较小,最大值与最小值偏差仅为2%;局部总压恢复系数随引气孔面积的增大而下降,下降幅度为5.1%。