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题名市域铁路曲线半径与桥梁最大温度跨度关系分析
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作者
钱程
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机构
中铁上海设计院集团有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第S02期70-74,共5页
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文摘
市域铁路小半径曲线大跨度连续梁地段,易产生桥上无缝线路检算不通过的问题。而钢轨伸缩调节器作为轨道结构薄弱环节,因其铺设条件严苛及自身问题,设计时较少考虑。在不设置钢轨伸缩调节器的原则基础上,采用有限元方法建立“线桥墩一体化”计算模型,对线路曲线半径与桥梁最大温度跨度关系进行分析探讨。结果表明:桥梁温度跨度与钢轨总应力呈一定的线性关系,可采用公式L=kσ+b来拟合表达;正线平面最小曲线半径R=350 m地段,计算得到的桥梁最大温度跨度值为132.9 m;曲线半径越小,允许的桥梁最大温度跨度值也越小。计算得到各级小半径曲线工况下对应的桥梁最大温度跨度值,在桥梁与轨道专业协同设计中,连续梁主跨与边跨设计取值建议参考对应的限值进行。
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关键词
市域铁路
钢轨伸缩调节器
小半径曲线
桥梁温度跨度
钢轨总应力
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Keywords
scity railway
rail expansion joint
small radius curve
bridge temperature span
total rail stress
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分类号
U211.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名增量法与总量法在地铁结构计算中的应用
被引量:8
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作者
胡显鹏
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机构
北京城建设计研究总院有限责任公司
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出处
《都市快轨交通》
北大核心
2013年第1期75-80,86,共7页
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文摘
介绍地铁结构计算常用的计算假定,结合地铁常见工法论述总量法与增量法各自的适用范围、计算简图以及适用的计算软件。逆作施工的车站必须选用增量法计算,顺作施工的车站基坑开挖的过程可采用总量法计算,内衬回筑阶段则应选择增量法计算。最后以合肥轨道交通1号线大东门站为例,详述增量法的计算过程,并将计算结果与总量法计算结果对比,说明选择正确的计算方法事关结构的安全与经济,非常重要。
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关键词
城市轨道交通
增量法
总量法
结构计算
盖挖逆作施工
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Keywords
urban rail transit
incremental method
total displacement method
structural stress analysis
covered top - down excavation method
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分类号
TU473.2
[建筑科学—结构工程]
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题名考虑施工过程的结构受力分析方法
被引量:1
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作者
张金柱
李晓霖
郭婷
沈洪
黄新
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机构
北京城建设计研究总院有限责任公司
北京航空航天大学交通科学与工程学院
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出处
《都市快轨交通》
2011年第1期80-84,共5页
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文摘
论述地铁车站等地下工程施工过程中结构的受力状态会不断发生变化,结构受力分析需要考虑施工过程的影响。指出施工过程分析方法有总量法和增量法,目前应用较多的是增量法。通过理论分析和工程实例计算比较,得出结论:对于线性问题,两种方法能够得到完全相同的结果;而对于非线性问题,增量法在理论上存在缺陷,实例分析结果表明与总量法有较大的差异,只能通过总量法进行求解。
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关键词
城市轨道交通
结构受力分析
施工过程
总量法
增量法
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Keywords
urban rail transit
stress analysis of structures
construction process
total stress method
increment method
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分类号
U231.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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