武汉市旅游空间系统结构分析

根据游客在武汉市各旅游景区的游玩选择,基于社会网络理论的程度中心性、接近中心性和中间中心性3个指标,研究了由旅游节点构成的旅游空间系统结构,并对武汉市旅游空间系统结构进行了实证分析。本研究发现:(1)黄鹤楼景区外向程度中心性最高(CD,out(ni)=17),古琴台内向程度中心性最高(CD,in(ni)=13),户部巷、长江大桥的接近中心性值最高,均为0.133;长江大桥中间中心性最高(CB(ni)=18.39);(2)长春观(CD,out(ni)=0)、汉阳动物园(CD,in(ni)=0)、黄陂木兰天池(Cc(ni)=0.018;CB(ni)=0.00)分别具有最低的外向程度中心性、内向程度中心性和接近/中间中心性;(3)武汉市内景区景点的美誉度和知名度、交通区位、资源禀赋要素和周边服务设施、地理空间位置等对武汉市旅游空间系统产生较大的影响。

旅游者区域旅游线路选择影响因素研究——以江苏省国内旅游者为例

研究旅游者选择旅游线路的主要影响因素及其作用机制,能够为政府寻求有效的区域旅游空间合作,为旅行社等相关旅游企业组织和设计旅游线路提供科学依据。在深入分析江苏省国内游客旅游线路现状的基础上,运用关联度分析、回归分析、比较分析等研究方法,从目的地吸引力、旅游者出游目的、旅游交通和旅游成本等不同角度综合研究了旅游者选择区域旅游线路的主要影响因素及其作用机制。研究结果表明:(1)根据旅游目的地吸引力差异可将江苏13个省辖市划分为4种城市节点类型;(2)出于不同旅游目的的游客选择旅游线路时对不同城市节点类型具有倾向性差异;(3)不同类型的公共交通方式对旅游线路选择的影响尺度和程度存在差异性;(4)通过构建旅游成本统计模型,揭示了旅游成本中距离、时间和消费3个因子间的关系,并结合统计数据得出了它们之间的函数公式。

区域旅游线路节点选择对目的地的影响

长期以来旅游线路设计主要是旅行社关心的问题,线路中的服务要素和节点的选择主要是基于成本和需求因素的选择。但从本质上看,旅游线路实质上是游客在目的地的停留空间和消费空间的选择与组合,因此这些停留和消费空间即为线路节点。线路节点选择不仅制约着外来旅游者在区内的消费规模和消费水平,还直接关系到目的地区域的资源开发、线路产品的创新、旅游产业集群的发展和目的地的营销。因此,重视区域旅游线路的节点规划布局,对促进目的地区域旅游业的可持续发展和繁荣具有重要的作用和意义。

高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例

高速铁路的的时空压缩优势有效的提高了节点城市的可达性,扩展了客源范围,必将对旅游产业的供给水平产生影响。本文以西安市作为实证对象,首先,通过灰色关联度和引力测度,说明高速铁路的建设对西安旅游产业产生的重要影响。据此,结合其他高铁节点城市的发展经验和国内外高铁与旅游融合发展的经验,本文着重探讨了高铁影响下西安旅游空间结构演进、旅游商业模式创新和旅游公共服务体系完善的路径,并提出了相应的对策和建议。

线性文化遗产重要节点旅游发展模式研究——以云南碧色寨为例

跨区域、跨文化的线性文化遗产受到世界各国关注,尤其是旅游业的繁荣为线性文化遗产发展提供了机遇。线性文化遗产重要节点拥有空间转换、物资转运、文化汇集等功能,对整条线性文化遗产发展起到至关重要的作用,然而目前相关研究较为缺乏。近年来,云南碧色寨通过发展旅游业带动了整个文化聚落及其周边村镇乃至整条滇越铁路线性文化遗产的发展与复兴。通过实地考察与深度访谈,对碧色寨旅游发展模式进行总结,得到碧色寨“博弈—合作”的旅游开发模式、“协调—联动”的旅游管理模式、“多方共享”的利益分配模式和基于“引爆点”的组合营销模式。基于碧色寨旅游发展的动态演化性,从居民利益、高层协调、营销策略三方面提出完善措施,构建更加完备的线性文化遗产重要节点旅游发展的“碧色寨模式”,以期对其他线性文化遗产重要节点起到示范作用,并促进线性文化遗产保护与沿线地区社会经济发展。

旅游地电子商务网络系统空间结构演化模式研究

由于旅游地网络市场成熟度不同,旅游电子商务网络系统的各要素在不同时期呈现出不同的空间组合。基于此,可借鉴空间结构理论及区域旅游电子商务网络系统的内部形态结构和不同发展阶段的特征,把旅游地电子商务空间结构演化模式分为空白模式、点状模式、放射模式、凝聚模式、扩散模式五种类型,并分析了各类模式的特征及适用条件。

区域旅游合作对旅游目的地的影响——以时间成本为视角

区域旅游合作是旅游发展的趋势,旅游目的地通过合作能够实现优势互补,增加游客到访率。东北三省各地旅游资源禀赋不同,通过分析该地区重要旅游节点旅游合作前后时间成本的变化,可以发现不同类型旅游目的地,其发展的重点应该不同。

景区危机信息微博扩散的关键节点分析以2012年国庆华山事件为例

微博传播中关键节点对景区危机信息扩散起着至关重要的作用,决定着危机事件在线扩散的速度、方向和程度。以2012年国庆华山事件为例,共采集微博数据61878条,提取转发大于6的关键节点共358个,对其进行分析。分析发现,景区危机信息扩散中存在着8种不同类型的关键节点,这些关键节点在微博信息传播中发挥着不同的作用,"草根"群体属于特别突出的关键节点,此外还有"名人"、媒体工作者和官方微博。对关键节点进一步研究发现,关键节点的微博粉丝数、发微博数对微博的被转发数有着显著的正向影响。

基于旅行社线路的城市内部旅游流结构分析——以武汉市为例

根据武汉市旅行社旅游线路，基于社会网络理论的个体网络指标、整体网络指标、聚类子群以及核心边缘模型，研究了武汉市城市内部旅游流结构．研究显示：1）在武汉市内部旅游流分布结构中，红楼（辛亥革命博物馆）外向程度中心性最高为11．728；在内向程度中心性方面，长春观最高为22．222；而黄鹤楼的外向、内向接近中心性值最高，分别为64．286、69．231；东湖20．352为中介中心性最高值；黄鹤楼、东湖、户部巷、长春观、江汉路／粤汉码头等旅游节点的结构洞水平比较高．2）整体网络密度为2．1868，旅游流网络中心势分别为外向程度中心势7．79％、内向程度中心势18．86％，中介中心势14．80％，外向接近中心势37．92％、内向接近中心势31．08％．3）凝聚子群分析共得到8个子结构，黄鹤楼、户部巷、红楼、首义园为第1子结构并是武汉市旅游核心区，剩余为其他7个子结构及城市旅游边缘区，两者相互验证．城市内部旅游流结构的研究可以为旅游资源开发和旅游线路组织、旅游设施系统规划、旅游社会、环境和文化影响管理、旅游空间优化以及相关旅游地的联合营销策略提供科学依据．

论河南作为闽台民间信仰发源的旅游开发

民间信仰在闽台地区的地位极其重要,影响着人们的生活方式与思维方式。从历史地理学的角度分析闽台民间信仰的根源与中原的联系,以文脉为切入点,以历史发生学为基础,对起源于河南的闽台民间信仰进行分类。从分布图上可以看出闽台民间信仰的根源在河南省呈"三角形"排列分布。运用当今最有效的区域开发理论——"点—轴渐进扩散"理论,指导闽台民间信仰发源地在河南的旅游开发。根据闽台民间信仰发源地的集聚程度,分为4个核心以及围绕核心形成的4个片区,通过重要的交通道路连成一体,使河南的寻根游产品得以优化升级,提升内涵。

RBF神经网络的境外旅游人数预测模型研究

针对传统的境外旅游人数预测模型预测误差大的情况,设计了基于RBF神经网络的境外旅游人数预测模型。首先对旅游样本数据进行归一化处理,对境外旅游人数变动统计。然后通过预测种群构建、评估适应值、惩罚项设置、预测序列平稳性检验、模型预测五个过程完成了基于RBF神经网络的境外旅游人数预测模型的设计。最后,实验证明,RBF神经网络的境外旅游人数预测模型比传统的境外旅游人数预测模型误差小,能够准确对境外旅游人数预测。

茶文化遗产廊道节点城市遗产旅游发展适宜性评价——以“万里茶道”中国段为例

“万里茶道”是涵盖生产类遗产、交通类遗产、管理类遗产以及服务类遗产的跨区域、跨国界的茶文化遗产廊道。本文运用改进熵权TOPSIS法和障碍度模型对“万里茶道”中国段节点城市的遗产旅游发展适宜性和障碍因子进行定量测评和分析。研究结果表明:(1)“万里茶道”中国段遗产旅游发展适宜性表现不均衡,生产路段为中度适宜,集散路段和外销路段整体上适宜性偏弱。(2)在遗产资源维度上,廊道内资源分布表现出分路段、多中心的特点。(3)在旅游产业运行维度上,适宜地区主要分布在生产和集散路段。(4)在经济社会发展维度上,适宜性地区主要分布在中心城市,小城市适宜性较弱。(5)在生态环境维度上,适宜地区均分布在生产路段,集散路段和外销路段生态环境质量尚待提升。(6)根据各地适宜性水平和各维度的均衡性,将节点城市划分为四种类型:适宜-均衡型、适宜-失衡型、弱式适宜-均衡型和弱式适宜-失衡型。(7)除武汉外,旅游产业运行是影响各节点城市遗产旅游发展的首要障碍因素。

“一带一路”战略中洛阳旅游深度开发对策研究

洛阳历史上是古代丝绸之路的东方起点,现实中是"一带一路"沿线地区旅游的重要节点,将来要力争成为"一带一路"特别是丝绸之路经济带的旅游高点城市,这是洛阳在"一带一路"战略中旅游深度开发的三个基本点。洛阳旅游要抢抓国家"一带一路"战略和丝绸之路遗产保护的政策机遇,力争在国家"一带一路",特别是在丝绸之路经济带中,发挥独特优势和重要作用。

“一带一路”沿线中国主要节点城市旅游经济空间网络研究

以“一带一路”沿线中国16个沿海主要节点城市、19个内陆主要节点城市为研究对象,借助修正的万有引力模型分析节点城市旅游经济空间网络的联系度,运用社会网络分析法从网络密度、网络中心性、核心-边缘模型三个维度研究节点城市旅游经济空间网络结构。研究结果显示:“一带一路”倡议推动了主要节点城市旅游经济联系度的提高,沿海节点城市中的上海与杭州、内陆节点城市中的重庆与成都在2012年与2016年均保持了最高的旅游经济联系度;沿海节点城市旅游经济空间网络中,上海是核心节点,广州、厦门是次核心节点,共同控制沿海节点城市联系网络;内陆节点城市旅游经济空间网络中,重庆、武汉是其双核心节点,协同控制内陆节点城市联系网络;位于城市群内部的节点城市具有更稳固的网络中心地位。因此,应着力提升节点城市旅游经济实力,强化节点城市旅游资源优势,强化节点城市旅游经济空间网络联系,以推动中国旅游经济的发展。

旅游流空间结构潜在核心节点研究——以辽宁省14市为例

旅游活动作为一种异质性生活经历,成为调剂现代生活方式、缓解社会压力的常态现象,研究旅游流空间结构、流动规律和节点等级对区域旅游业的发展有重要意义.结合2017年辽宁省14市旅游发展情况,运用旅游流强度模型,计算旅游流集散指数、净流和总流,分析旅游流强度、方向、旅游流相互作用的空间结构以及潜在旅游流核心节点.研究表明:(1)辽宁省各市间旅游流处于成长阶段,呈现明显的核心-边缘结构,区域旅游流集散差异较大,旅游业发展不平衡;(2)锦州、鞍山、丹东成为潜在旅游流核心节点,应重点培育和开发,促进辽宁省14市旅游流空间结构更加完善和稳定;(3)旅游流潜在核心节点的判别与判别方法需要重视.

城市旅游空间结构研究

城市旅游空间结构研究为城市合理规划布局及其旅游空间提供了基础性的理论支持。该文论述了城市旅游空间结构的六大基本要素:城市旅游目的地区域、城市旅游客源地市场、旅游节点、城市旅游区、城市区域内旅游循环路线及城市旅游入(出)口通道。笔者认为城市旅游空间结构及其空间规划布局模式有单节点、多节点及链状节点三种。

云南省边境旅游空间结构体系开发建设探索

文章从近年来边境旅游活动不断发展的时代背景为出发点,对云南省边境旅游空间结构体系开发建设进行探索,主要采用区位熵测算法和旅游市场占有率测算法对云南省边境地区25个县(市)相关数据进行测试选择出四级旅游发展节点,继而结合云南省边境地区公路交通线路划分三个等级旅游轴线,最后划分出云南省边境地带四大旅游片区。据此提出构建云南省边境旅游空间结构体系开发策略,从内部驱动和外部制约两方面提出建设对策。

郊区自驾游旅游交通指引标志设置研究

当前旅游交通指引标志设置中存在缺乏区域系统考虑、设置分散、旅游信息过于集中等问题,导致自驾游出行者难以及时、准确、连续地获得指引信息。针对这一问题,从郊区自驾游出行者的需求出发,构建区域入口、区域内部、景区附近的旅游交通三级指引系统。重点探讨二级指引标志的设计原则与方法,提出在景区重要度分类和道路节点重要度分级的基础上,确定各景区指引范围和各道路节点指引容量,对旅游交通指引标志进行选址。最后以河北省平山县为例,对提出的旅游交通指引标志设置方法进行实证研究。

“点-轴”渐进扩散理论及其在长江三角洲区域旅游空间结构研究中的应用

文章对如何选择区域重点旅游发展轴与重点旅游发展节点进行了分析,并对长江三角洲区域旅游空间结构中的旅游“点-轴系统”进行了较为系统的分析。文章把长江三角洲区域旅游发展轴线分为一级、二级、三级旅游发展轴线,其中一级旅游发展轴线有沿长江旅游发展轴线、沪宁旅游发展轴线、沪杭旅游发展轴线、杭甬旅游发展轴线、沿海旅游发展轴线、古运河旅游发展轴线等6条;二级旅游发展轴线有宁杭旅游发展轴线、宁启旅游发展轴线、苏嘉杭旅游发展轴线等3条;三级旅游发展轴线有宁溧高旅游发展轴线、澄锡宜旅游发展轴线、杭黄旅游发展轴线、杭富建旅游发展轴线、上新旅游发展轴线、绍诸旅游发展轴线等6条。

中国旅游城市生态安全系统评估与类型划分研究——基于节点权重约束网络DEA模型

采用DPSIR概念模型作为旅游生态安全系统的基本形态,引入网络DEA模型测度系统运行效率,从"投入-产出"的研究视角探究旅游生态安全系统内部作用机理。采用结构方程模型对网络DEA模型的结构及权重加以限制,构建具有节点权重约束的网络DEA评价模型,对主要旅游城市生态安全系统实例进行实证研究。研究结果认为:将生态安全系统分为自然运行阶段、管理反馈阶段2阶段进行效率评价,加权综合得出各旅游城市生态安全系统的综合评价值,以此为依据将样本城市划分为按系统效率的评价结果将其分划为绿色发展型、稳步发展型、高效发展型、双向提升型和管理能力缺失型,针对各类型旅游城生态安全系统特点提出改善其生态安全系统状况的建议。