基于DEA方法的国内旅游城市机场运营效率研究

机场是旅游城市依托临空经济发展旅游及相关产业的核心载体。通过数据包络分析(DEA)方法对"2014年中国旅游城市总收入排行榜"前100名城市中66个样本城市机场运营综合效率、纯技术效率和规模效率三个指标的实证分析结果表明:87.88%的机场处于非DEA有效状态,但整体规模效率达到81.4%,说明纯技术效率不高是导致大部分机场运营效率偏低的主要因素。

论旅游区域通航对旅游者结构与行为的影响——九黄机场通航个案研究

九黄机场通航借助于改变出行时间、感知距离等旅游决策要素来影响旅游者结构与行为。对比通航前后九寨沟国内旅游者结构与行为各特征变化,研究表明九黄机场对游客空间分布、年龄构成、收入构成、居住环境、来源地构成以及出游目的构成等均造成了一定影响,而对文化程度、滞留时间和周边景点游览行为几乎没有影响。最后就分析结果进行讨论,提出了进一步完善九黄旅游网络结构的可能途径。

高速交通港站区旅游地方感建设研究

高速交通正在改变旅游。速度对旅游时空产生差异性压缩,因而从旅游者角度研究高速交通港站区的符号功能,以解决"急速停止"所带来的心理失衡。高速交通港站区可定位于符号商业区,它是城市旅游者产生地方感的新场所,堪称阈限景观,不可只注重物质功能而忽视旅游的文化建设。将港站区与城市既有的地方感场所连接,可形成若干适合旅游者的城市剖面,帮助旅游者接近城市的历史渊源所在及不断增长的城市真实。

基于航空口岸的台胞大陆旅游流空间场效应分析

为克服缺乏研究分析所需的各源点(旅游目的地)间旅游流的流量、流向数据,本文基于网络分析原理的数据库分析技术,对航空口岸选择变化所引起的台胞大陆旅游流空间场效应进行模拟分析。研究发现,以广州-广州,上海-上海为入出境口岸的客流联系比较发育,其次是北京-北京、上海-广州(或广州-上海),而选择北京-上海(或上海-北京),北京-广州(或广州-北京)为入出境口岸的旅游流空间场发育较为薄弱。造成这种空间效应的主要原因是受到旅游资源区位供给、旅游者市场需求(如产品偏爱,旅游时间限制)、旅游交通(航空网络连接强度和紧密度)及旅行社营销等共同影响。研究结果为入境台胞区域旅游合作与发展提供参考依据。

九黄机场对九寨沟国内旅游者结构与行为的影响

九黄机场通航通过改变出行时间和感知距离等旅游决策要素来影响到旅游者结构与行为。对比通航前后九寨沟国内旅游者结构与行为各特征变化,表明九黄机场对游客空间结构、年龄构成、收入构成、居住环境、来源地构成以及出游目的构成等均造成了一定影响,而对文化程度、滞留时间和周边景点游览行为几乎没有影响。最后就分析结果进行讨论,提出了进一步完善九黄旅游网络结构的可能途径。

开通机场和列入世界遗产对神农架游客增长的影响

神农架机场是新开通的国内旅游支线机场,神农架也于2016年7月正式列入了世界遗产。利用神农架机场开通2年来的航班数据及神农架近年来的游客数量,分析神农架机场开通对神农架游客增长的影响,并结合列入世界遗产对当地游客增长影响的相关研究和分析方法,对神农架游客增长进行了预测,进一步分析讨论了游客增长与旅游环境容量的关系。结果表明,神农架机场航班执行率较低,月均航班执行率仅为65.79%,而且客座利用率也很低,月均仅为30.8%;实际进出港人数仅为2.29万人次,仅占神农架2014年游客数(55.58万人次)的2.06%。可见,机场开通对神农架旅游的增长作用不大。结合国内世界自然遗产游客增长趋势,预测神农架游客2022年可超过249万人次,并超过其旅游环境容量。为应对列入世界遗产后可能的旅游增长,并且可能突破旅游环境容量,建议政府加强政策和制度保障,增加人员和资源配置,提高旅游管理和服务的质量和效率,并采取积极有效的游客管控措施,通过游客分流和游客数量调控,减缓游客增长对遗产地的压力,达到遗产资源有效保护和旅游资源的可持续利用。

论我国小型旅游机场客运市场的开发——以武夷山机场为例

机场的地理位置、当地旅游市场的特征、航线航班量和地面运输的竞争是影响我国小型旅游机场旅客吞吐量的四个主要因素。面对来自地面运输和周边大型机场的压力,国内数量众多的小型旅游机场应该紧密结合当地的旅游资源和旅游市场,通过提供差异化的服务、开发符合游客出行特征的航线航班、拓展服务半径等策略积极开发客运市场,为游客提供更加便利的航空运输服务,有效地增加旅客吞吐量。

文化旅游产业成为驱动西南边疆民族地区快速发展的策应研究——以沧源临空经济区为例

依托云南沧源佤山机场建设的背景,通过分析具有云南边疆民族地区特色文化旅游资源及其产业发展的现状和特征,认为临空经济区成为策应文化旅游产业支撑经济社会持续发展的重大动力源泉。最后,提出文化旅游产业驱动西南边疆地区快速发展的五大效益。

依托旅游支线机场发展的通用航空产业园规划方法探索

通用航空产业在我国正面临着“冰火两重天”的发展现状,尤其是在我国通用航空基础设施严重不足的情况下,依托旅游支线机场规划建设通用航空产业园是“借势破冰”的有效手段,可借旅游产业高速发展、旅游支线机场布点广泛之“势”破通用航空产业基础设施少、服务品质差之“冰”。本文从规划编制者的角度出发,通过对通用航空产业发展困境及旅游支线机场发展现状的研究,结合实际项目经验,对制定依托旅游支线机场发展的通用航空产业园规划的方法进行探索。

四川航空口岸与国际旅游目的地建设协同发展研究

从航空旅游协同发展的视角,考察四川省航空口岸发展现状,运用皮尔逊相关系数,揭示了航空客运量与入境游客量的关联度特征,阐明增设航空口岸对于促进国际旅游目的地建设的重要作用,提出了航空旅游协同发展的对策建议。对于认识航空口岸建设与区域旅游经济发展的关系,拓宽四川的旅游经济地理空间具有现实意义。

基于空中、地面、旅客偏好的机场群系统配流

对乘坐飞机出行的旅客在整个出行过程中基于地面、空中交通及其个人偏好的机场群系统均衡配流模型进行了研究。以旅客类型、出行成本、机场等待时间、行程时间为主要变量,在Logit模型的基础上构建旅客对乘坐飞机出行时不同交通路径的选择模型,其中以变分不等式替换机场群系统客流均衡分布的条件。实际计算结果表明,文中所构建的模型充分描述了机场群系统中客流的分布情况,通过飞机票价、候机时机场的服务、行程时间等因素的调整能够强化客流在机场群系统中分布的均衡性。

出入境城市重要进出港的旅游咨询中心建设——以上海浦东机场旅游咨询中心为例

作为设置在出入境主要港口的旅游咨询中心,其所发挥的基础旅游公共服务功能尤为凸显;同时,相较于一般的旅游咨询中心,其还具有其他方面的特点和功能。本文通过走访浦东机场旅游咨询中心,先后参考国内外旅游咨询中心研究相关文献,通过访谈和实际观察的调研方法,指出目前浦东机场旅游咨询中心的设计优势和不足以及完善措施。

机场购物氛围与纪念品属性会影响游客旅游纪念品消费吗?——基于贵阳龙洞堡机场的问卷调查

旅游纪念品已经成为国内旅游市场重点开拓的新支点,机场、高铁站等交通枢纽也开始承担起旅游纪念品销售推介的功能。贵州作为国内重要旅游目的地,明确提出开展特色旅游纪念品进机场等“八进”行动。基于此,本文通过对贵阳龙洞堡机场游客的问卷调查,利用二元Probit模型,对游客机场旅游纪念品消费进行了考察,得到如下结论:购物氛围与纪念品属性均会对游客消费行为产生正向影响;游客对贵州旅游纪念品的了解程度,对纪念品属性与消费行为关系产生了正向的调节作用;而机场物理环境对纪念品消费没有表现出显著影响。针对上述结论,本文提出了打造旅游纪念品区域公共品牌、规范开发设计、开辟旅游地主题商业专区、实现“同城同质同价”等政策建议。