链轨节用钢15B36Cr的开发与试制

淮钢采用90 t顶底复吹转炉-LF-RH-200 mm×200 mm连铸-连轧工艺流程试生产了2炉Φ60 mm链轨节用钢15B36Cr(/%:0.30～0.37C、0.15～0.30Si、1.20～1.50Mn、≤0.040P、≤0.0505、0.20～0.40Cr、≤0.25Ni、≤0. 35Cu、≤0. 06Mo、0.000 5～0. 003 0B)。通过加严影响淬透性化学成分,控制出钢碳≥0. 08%,转炉有效挡渣和下渣检测系统控制下渣,LF炉铝粒和电石渣面脱氧,RH最低真空度处理20～30 min,结晶器电磁搅拌、末端电磁搅拌和连铸低过热度保护浇铸等工艺措施,15B36Cr钢的化学成分稳定控制在内控范围内,除了B粗以外,其他类型非金属夹杂物级别全部控制在1.0以内,淬透性控制在较窄的范围内,试制钢种关键技术指标达到客户和预期设计要求。

履带链轨节用35MnB圆钢生产实践

采用60 t BOF-LF-VD-220 mm×220 mm CC-轧制工艺流程成功试制履带链轨节用Φ50 mm 35MnB圆钢(0.35%C,0.28%Si,1.25%Mn,0.0020%B,0.030%Ti)。通过优化BOF出钢[C]≥0.10%和[P]≤0.015%,精炼渣碱度(R)3.87~5.73,软吹时间≥15 min,中间包钢水过热度20~32℃,轧制加热温度1100~1200℃,开轧温度1000~1070℃,终轧温度≥850℃等工艺技术参数,35MnB成品钢材氧含量≤15×10^(-6),氮含量≤50×10^(-6),低倍组织和非金属夹杂物均≤1.5级,淬透性J1.5 HRC:53~55,J19 HRC:34~38,抗拉强度960~1050 MPa,屈服强度765~810 MPa,冲击功80~100 J,各项性能指标均满足要求。

链轨节用35MnBM钢的开发生产实践

在现有35MnBM成分基础上加入一定量的Cr元素来提高钢材淬透性,满足链轨节更高使用强度的要求;通过优化冶炼、连铸、轧制工艺参数,满足洁净度、塔形发纹等要求。检验表明,钢材淬透性J12≥42 HRC,J15≥30 HRC,屈服强度≥775 MPa,抗拉强度≥953 MPa,非金属夹杂物A类、B类≤1.5级,C类、D类≤1.0级,晶粒度≥7级,产品质量稳定,各项性能指标满足用户使用要求。

高锰钢链轨节镗孔加工断屑试验研究

在链轨节密封圈沉孔的镗孔加工过程中存在断屑困难以及切屑缠绕刀杆的问题。为了解决切屑缠绕刀杆的问题,从工件材料、结构及刀杆结构等方面对该问题进行分析,设计了一种基于工件间歇进给原理的断屑方法,设计了不同间歇进给次数的加工程序并进行了试验。试验结果表明,当工件的间歇进给次数达到8次及以上时,可解决切屑缠绕刀杆问题。

链轨节用钢35MnBM冲击性能异常原因分析与对策

针对某公司生产的履带链轨节35MnBM钢低温冲击韧性异常的问题,通过化学成分分析、金相组织检验、微观硬度检测、扫描电镜分析等方法,分析了不合格的影响因素。通过在生产中优化加热温度、加热时间、锻造温度、锻造形变量以及锻后停留时间等工艺参数,细化了产品的晶粒,提高了链轨节的低温冲击韧性。

京津城际博格板式无砟轨道底座板后浇带施工技术

在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上,从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行阐述。

中锰铸钢坦克履带板连接筋的喷丸强化处理

针对新研制的中锰铸钢坦克履带板装车考核中的特点,提出了对连接筋实施喷丸强化处理的预强化方案.分析了喷丸强化层的组织和硬化特性;还通过连接筋的3点弯曲疲劳试验,探讨了喷丸强化对连接筋疲劳裂纹形成的影响.研究认为,对中锰铸钢坦克履带板连接筋进行喷丸强化预处理,是提高其整体使用寿命的重要途径.