面向球墨铸铁基牵引电机机座的激光熔覆工艺研究

旨在研究牵引电机机座的等性能再制造技术,以降低牵引电机全寿命周期成本。面向球墨铸铁基牵引电机机座采用激光熔覆技术制备熔覆层,以熔覆层质量、力学性能为衡量标准进行熔覆粉末选型、熔覆工艺参数优化,研究了熔覆粉末、激光功率、扫描速度、送粉速率对熔覆层性能的影响,制备出表面形貌无缺陷、性能优于本体的熔覆层。结果表明:镍基2号粉末采用1.2 kW激光功率、6 mm/s扫描速度、18 g/min送粉速率或1.5 kW激光功率、8 mm/s扫描速度、16 g/min送粉速率进行熔覆时,熔覆层表面无缺陷,修复部位的强度、韧性指标均优于球墨铸铁基体,有效避免了牵引电机机座装配加工面磨损后整体报废的经济损失。

HXD2型机车牵引电机振动超标分析与处理

针对配属HXD2型电力机车牵引电机例行试验振动值超标问题,根据电机结构和统计的振动值数据,从电磁和机械两方面对电机振动值超标问题进行原因分析,排除电磁和转子动平衡两个因素,通过测量定子止口尺寸、查看现场操作人员装配电机过程、检查定子止口端面清洁度,找出振动值超标的原因,最后从调整机座加工工艺流程、细化轴承座装配方法、提高配件清洁度三个方面进行工艺提升,降低电机返工率,提高电机装配质量和试验一次合格率,保证机车在线正常运行。

牵引电机振动对构架疲劳强度的影响

为分析造成地铁车辆动力转向架牵引电机吊座附近区域出现疲劳裂纹的原因,用有限单元法分析了构架的疲劳强度.结果表明:电机吊座附近区域的应力主要受电机垂向振动载荷影响,电机垂向振动载荷增大不影响节点平均应力,但使其应力幅值增大.垂向振动加速度从1g增大到10g时,考察点应力幅值增大约1.5倍,安全系数由2.68降低至接近1.00.在标准规定的水平振动加速度范围内,构架节点安全系数无变化.

200km/h八轴客运电力机车轴重转移分析

针对一种新型的200 km/h八轴客运电力机车,建立了轴重转移计算模型。利用该模型计算其轴重转移,与动力学软件在准静态条件下的仿真结果进行对比,并分析影响机车轴重转移的因素。研究表明,该机车第一、二轴为减载,第三、四轴为増载,且第四轴増载最大,増载6.28%,第一轴减载最大,减载6.28%;模型计算结果与动力学软件仿真结果相差0.8%;机车牵引电机采用架悬方式能有效减小机车轴重转移,相比电机采用轴悬方式,机车轴重转移减小5.77%;该机车最优牵引点高度为260 mm;减小电机前后悬挂点之间的纵向跨距能有效提高机车黏着重量利用率。

无镍(Ni)低温高强度球墨铸铁YJ105A牵引电机机座的试验研究

镍(Ni)是生产低温高强度球墨铸铁的一个重要元素,它可以提高铁素体的低温韧性,降低脆性转变温度。但是,Ni的价格昂贵,增加了生产成本。为了降低生产成本,提高效益,进行了无Ni低温高强度球墨铸铁YJ105A牵引电机机座的生产试验研究。研究结果表明,严格控制铁水的冶金质量,控制适量的C、Si、Mn、Ca、Ba、Re、S等元素的含量,特别是将锰含量严格控制在0.15%以下,选用优质球化剂和优质孕育剂,并配套严格的铸造工艺,完善各项参数的检测手段,无Ni低温高强度球墨铸铁YJ105A牵引电机机座的生产是可以实现的。

牵引电机钢板压型机座和全叠片机座的结构对比

牵引电机机座要求具有良好的强度和刚度,以保证其运转性能和寿命满足使用要求。采用有限元分析技术,通过对牵引电机钢板压型机座和全叠片机座进行结构静力学对比分析,得出钢板压型机座在结构安全性和刚性方面比全叠片机座具有明显的优越性的结论。

牵引电机全叠片机座加工新工艺研究

介绍牵引电机全叠片机座在立式车削中心上通过两次装夹完成全部面的加工工序,对其工艺流程、装夹方法以及精度保证措施进行了对比分析。

考虑架悬电机和车体柔性的高速列车振动分析

考虑柔性车体和架悬电机,建立高速动车组动力学模型,推导系统传递函数,分析电机悬挂参数对车体、构架和自身振动的影响。仿真结果表明,除采用极小的悬挂刚度外,架悬电机的刚度和阻尼对车体舒适度的影响极小,故在进行车辆系统动力学性能评价时,可以忽略架悬电机的影响。电机悬挂刚度和阻尼对构架的振动略有影响,由于空间位置的限制和电机自身携带振动源,工程上电机悬挂刚度和阻尼一般都较大,因此其对构架振动影响有限。电机悬挂刚度和阻尼对其自身的振动影响相对显著,随着刚度和阻尼的增大,电机的振动加速度RMS均显著降低,然而当刚度增大到2 MN/m以上后其影响减弱。

交流牵引电机槽口冲片凸出的解决方法

针对采用焊接式机座的交流牵引电机,其定子铁心在叠片焊接后铁心两端紧邻端板的第一片冲片存在不同程度的凸出问题,进行了原因分析,并提出了解决措施。

SS6B机座铸造工艺试制

通过对同类铸件典型铸造工艺方案分析比较 ,优选确定了SS6B机座铸造工艺试制方案 ,该工艺在选择工艺参数、调整铸型温度场分布、改善铸件充型状况、合理设置内外冷铁等方面进行了改进 ,并在应用计算机设计制模大样制作试制木模和实施全过程质量控制等方面做了有益的尝试 ,经验证铸件尺寸精度、外观质量和内在质量明显优于其它同类铸件 ,取得了满意的试验效果。

机车牵引电机铸铁机座的缺陷探测和处理

采用磁粉探伤和渗透探伤对牵引电机铸铁机座进行了缺陷探测显示对比,并用磁粉探伤和光学显微镜分析了缺陷,最终给出了处理方法。

SS5型客运电力机车(5)——ZD107型电枢空心轴全悬挂牵引电动机的结构特点

本文着重介绍了ZD107型牵引电动机的主要技术参数和结构特点,阐明了半叠片机座、具有两个减轻孔的新型换向器、电枢H级配套绝缘材料、1150二苯醚无溶剂漆以及定子绕组白胚定装真空压力整体浸渍等一系列改善电机性能的措施,最后指出该型电机刷架系统随动性和刷杆耐湿热性能需作进一步改进。

架悬式永磁直驱快速客运机车转向架研究

文章介绍了一款架悬式永磁直驱快速客运机车转向架,阐述了其主要技术特点和技术参数,分析了构架、轮对驱动装置、牵引装置等主要部件的设计方案,并对其动力学性能进行了仿真计算和验证。仿真计算结果表明,该型转向架关键部件强度满足标准要求,具有优良的动力学性能。

电机架悬及轴悬对机车轴重转移的影响

对采用轮对空心轴架悬与电机轴悬的C0-C0轴式机车轴重转移进行了理论分析及计算。计算结果表明,在其它结构相同时,架悬机车优于轴悬机车的粘着重量利用率。电机前置、后置对架悬机车轴重转移的影响不大。

基于电机动力吸振的高速列车蛇行运动控制

复兴号CR400BF高速动车组动力转向架的牵引电机采用特有的四点弹性架悬方式,在电机和构架之间安装有横向液压减振器和横向止挡,首次采用牵引电机作为动力吸振器来控制转向架蛇行运动稳定性和蛇行频率,从而避免引起车体弹性模态共振;考虑悬挂参数和轮轨接触非线性,建立了复兴号动车组非线性多刚体动力学仿真模型,通过悬挂模态计算和动力学时域仿真,分析了关键参数对动车蛇行运动的影响规律;基于将电机作为动力吸振器的原理,优化了电机节点横向刚度和横向减振器阻尼;考虑动车组运营中的轮轨匹配随机因素,组合400种轮轨随机匹配状态,仿真分析了动车的动力学性能;开展动车组长期线路动力学跟踪试验,研究了动力转向架蛇行运动演变规律。仿真与试验结果表明:牵引电机弹性架悬下的构架横向加速度频谱图从以蛇行频率为主频的单峰值变化为主频在蛇行频率两侧的双峰值,说明电机起到了动力吸振器的作用;将电机作为动力吸振器能够提高动车蛇行运动稳定性,具有不同等效锥度的典型轮轨匹配下非线性临界速度超过500km·h^-1;动车蛇行运动最高频率被控制在6Hz附近,远离车体中部菱形弹性模态频率8.5Hz,避免了转向架蛇行运动激起车体弹性共振;动车组在轨道随机不平顺激扰下,构架端部横向加速度小于0.5g,平稳性指标小于2.5,轮轴横向力和脱轨系数等运行安全性指标满足要求。