数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率的影响及区域差异研究

在分析数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率影响机理的基础上,选取中国20个国家级物流枢纽城市2011-2021年的面板数据测算数字技术发展综合指数和城市集货效率水平及其区域差异,进一步实证检验了前者对后者的影响程度及区域异质性。结果显示,数字技术显著提升了国家级物流枢纽城市的集货效率。异质性分析发现,数字技术对城市集货效率的影响在中部城市和二线城市更为显著,这或许与它们还处于边际收益递增阶段有关。基于以上结果,提出加快数字技术健康发展以驱动国家级物流枢纽城市集货效率提升的全国总体性及区域差异性等对策建议。

基于Supply-Hub的钢材物流增值服务模式研究

分析了我国钢材贸易企业传统运营模式下的问题,研究了钢材消耗企业采用的传统原材料供应物流方式存在的弊端,在此基础上,提出了钢材贸易企业通过建立Supply-Hub,为"加工-装配式"生产企业提供钢材供应物流的增值服务,从而实现从传统的买卖交易向现代物流增值服务模式的变革,进而提高钢材贸易企业在全球市场上的竞争力。

沈阳建设陆港型国家物流枢纽城市的对策研究

国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施,辐射区域广、集聚效应强、服务功能优、运行效率高,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。沈阳是国家物流枢纽的承载城市,分析其国家物流枢纽城市建设的现状,梳理其优势、劣势、机会与风险。围绕发展多式联运、加强区域物流中心建设、推进区域物流枢纽协调发展、打造智慧物流体系等方式,为完善陆港型国家物流枢纽城市建设提供对策与建议,具有一定的现实意义。

城市航空物流匹配能力提升——基于六个空港型国家物流枢纽城市的实证研究

利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据,从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度,采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明,这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势,均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此,建议加大机场基础设施投资,增强航空物流产业服务水平,科学集聚航空物流高依赖型产业,利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业,综合提高航空物流匹配能力。

襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的策略

建设生产服务型国家物流枢纽承载城市是襄阳市融入新发展格局的必然要求。首先对襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的现状展开分析,指出襄阳市物流基础设施建设滞后,物流综合服务能力偏弱,物流产业转型步伐较慢。进而提出襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市需要进一步完善基础设施,深化数智赋能,集聚资源要素,强化政策支持。

襄阳加快建设生产服务型国家物流枢纽承载城市对策研究

在分析襄阳生产服务型国家物流枢纽承载城市建设概况的基础上,深入剖析其在建设过程中存在的问题,探寻解决的路径与对策,以期为襄阳早日获批枢纽建设实施城市,助力襄阳都市圈高质量发展提供参考。

襄阳建设生产服务型国家物流枢纽的竞争力评价

从多维度视角,通过构建科学的指标体系,基于信息熵理论,评价比较襄阳与其相近的已获批的生产服务型国家物流枢纽承载城市之间的竞争力差异,以此剖析襄阳市建设生产服务型国家物流枢纽的问题所在,并为推进其建设步伐提出了相关建议。

论国家物流枢纽中“生产服务型”的价值与生命力

在国家212个物流枢纽布局规划的6个类型中,“生产服务型”数量上排二,仅次于“商贸服务型”。当前,在城市进一步深化的大背景下,以“生产服务型”为载体的物流业与制造业的互动发展模式,是参与塑造全球产业链供应链的必然之路。文章在更加系统、准确的理论框架下审视“生产服务型”,对此做了全面解析“生产服务型”理论,为解决生产制造业的产业链供应链问题,得出有价值的新发现,揭示生命力的特征。随着实践而呈现出“生产服务型”的生命生机与价值活力,提供了产业链供应链指南和纲领,为“生产服务型”物流枢纽城市发展提供顶层设计指导。文章以科学的态度和学风去体悟“生产服务型”,解答双循环新时代的新课题、新境界、新高度,正是二十大中提出着力提升产业链供应链韧性和安全水平的理论支撑的依据,这对我国物流学科的完善和国家物流枢纽发展具有重要意义。

我国物流枢纽城市物流服务创新能力发展评价

本文选择2019年国家发展改革委和交通运输部联合发布的23个物流枢纽城市作为研究对象,建立了城市物流创新能力评价指标体系,运用熵权TOPSIS法对枢纽城市物流服务创新能力进行评价分析。研究表明,增加物流服务创新投入能力,对物流枢纽城市物流服务创新能力的提升最大,改善物流服务创新环境支撑能力的影响次之;中国物流枢纽城市物流的服务创新能力发展势头稳中向好,但区域之间仍存在发展不平衡的现象。

物流业集聚影响区域全要素生产率的实证研究——以西部7个国家物流枢纽城市为例

物流业集聚通过成本效应、关联效应和产业结构效应等对区域全要素生产率产生影响。基于2003—2018年西部7个国家物流枢纽城市的数据,在采用OLS+面板矫正标准误控制异方差性和相关性的条件下,实证检验物流业集聚对区域全要素生产率的影响,并将全要素生产率分解为技术进步和技术效率进行进一步检验。研究结果表明:西部7个国家物流枢纽城市的物流业集聚水平整体较高,全要素生产率水平较低;物流业集聚对区域全要素生产率有正向推进作用,并且物流业集聚主要通过提高技术效率来促进区域全要素生产率的提升;物流业集聚对区域全要素生产率不存在倒U型影响。据此,文章提出了针对7个城市的总体建议和针对各个城市的具体建议。

中西部城市现代物流与对外贸易耦合协调发展研究——基于五大中西部国家中心城市的实证分析

基于2007—2018年重庆、成都、武汉\,郑州和西安五大中西部国家中心城市相关统计数据,以其为代表构建了中西部城市现代物流、对外贸易发展评价指标体系,并采用耦合协调模型对中西部地区的现代物流与对外贸易2个系统的耦合协调程度进行实证测度并对比分析。结果显示:从整体上看,中西部地区现代物流与对外贸易的耦合状态及协调度不断优化,从2007年的“严重失调”发展到2018年的“初级协调”状态,但尚未进入“良好协调”耦合状态,说明中西部城市的两大系统之间的协同促进效应仍然没有形成,而且均属于“物流滞后型”;从个体上看,目前各城市耦合协调度差距不大,但也具有一定差异。最后基于实证分析结果提出了一系列耦合优化的策略和建议。

遂宁市以国家级物流枢纽城市建设融入成渝地区双城经济圈研究

四川省遂宁市因得天独厚的物流资源禀赋被国家规划为陆港型国家级物流枢纽城市。建设国家级物流枢纽城市与推动成渝地区双城经济圈建设、带动成渝城市群中部崛起进而实现川渝协同发展有机相融。以建设国家级物流枢纽城市为契机,以“物流聚产业”发展经济是将遂宁的资源优势转化为发展成就进而推动成渝地区双城经济圈建设的最佳选择。推进四川省遂宁市和重庆市潼南区一体化高质量发展无疑是遂宁主动融入成渝地区双城经济圈建设的最佳途径。

山东省国家物流枢纽承载城市物流竞争力评价——基于熵权法的山东省17地市比较研究

通过构建由物流基础资源、物流规模、社会经济发展水平和信息化发展水平组成的城市物流竞争力评价指标体系,采用熵权法评价了山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力,并与山东省其它11地市进行了比较。研究结果表明,山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力排名从高到低依次为青岛、烟台、济南、临沂、潍坊、日照;除日照外,山东省其它五大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力均优于山东省其它地市。此外,根据对城市物流竞争力的影响因素分析,提出了提升国家物流枢纽承载城市物流竞争力的建议。

国家物流枢纽城市创新发展模式研究——以西部城市达州模式演进路径为例

新发展格局下,国家物流枢纽城市建设是目前受广泛关注的领域。如何建设国家物流枢纽城市是城市发展决策思考的重要问题,物流枢纽承载城市的新挑战,将成为城市经济高质量发展的重要抓手。文章围绕国家物流枢纽城市布局并结合四川省达州市获批纳入"十四五"首批国家物流枢纽城市建设名单,探索西部城市园区产业化协同,推进"产城融合"发展,在实践中研究探索枢纽城市创新发展模式,并提出物流枢纽城市创新发展的对策与建议,以期对推动国家物流枢纽城市建设提供参考。

生产服务型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

在国家212个物流枢纽布局规划的6个类型中,生产服务型数量居第二位,仅次于商贸服务型。当前,国家物流枢纽是城市交通与产业协同的催化剂,在城市进一步深化、产业转移环境进一步成熟的大背景下,以生产服务型国家物流枢纽为载体的物流业与制造业的互动发展模式,是参与塑造全球供应链的必然,是国家物流枢纽城市崛起的可行之路。文章在更加系统、准确的理论框架下审视生产型物流基地,对此做了全面辩证解读,从全球视野和前沿视角深入解析"生产服务型",进一步辨析提取和综合整理生产型物流基地理论,从而更完整地刻画特征,得出一些有价值的新发现,揭示一些新特征,为物流枢纽对城市发展提供策划指导,这对我国物流学科的完善和国家物流枢纽城市发展具有重要意义。

物流枢纽建设对承载城市经济增长的影响——基于40个国家物流枢纽城市的面板数据分析

从物流的“基础性、战略性和先导性”视角,综合分析国家物流枢纽建设对承载城市的经济效应,通过选择全国40个国家物流枢纽承载城市2008~2019年面板数据,在考虑相关控制变量的基础上,采用动态面板数据模型定量测度物流枢纽建设对承载城市经济增长的影响。结果表明:(1)对于承载城市经济发展,物流枢纽建设所起到的推动作用具有动态时间滞后效应;(2)物流枢纽的经济效应在不同时段内是同向且为正向;(3)区域经济越发达,当期物流枢纽经济效应的显著性越低,它对经济增长的影响程度也相对较低;(4)相较东部和中部承载城市,物流枢纽建设对西部承载城市经济发展具有持续性促进作用。

商贸服务型国家物流枢纽城市专业批发市场空间疏解的策略研究

专业批发市场是商贸服务型国家物流枢纽城市发展的主要支撑,但是专业批发市场自身存在业态低端、空间过度集中于中心城区、物流不匹配、配套不完善等问题,需要引导其转型升级;不同品类之间对空间、物流和配套等方面需求存在较大差异,因此需要根据不同类型分类提出疏解的策略。文章以广州市为例,进行实证研究反馈,在超大城市非核心功能疏解背景下,通过分析上述问题和特征,从分类疏解、分区布局和规范建设标准三个方面提出专业批发市场的空间疏解策略。

国家物流枢纽的生产服务型定位探究——以襄阳市为例

在国家物流枢纽申报的背景下,探寻襄阳在枢纽规划布局中被定位为生产服务型枢纽承载城市的底层逻辑,以实现精准发力。从国家整体考虑、枢纽契合度、枢纽建设基础和其他枢纽情况四个方面,厘清襄阳建设各类枢纽具备的优势与存在的短板,在助力襄阳早日由生产服务型国家物流枢纽承载城市升级为建设城市的同时,也为其他尚未获批的枢纽承载城市提供一些启示和思考。