信号交叉口行人交通冲突特性及影响因素分析

为减少行人交通冲突、有效避免交通事故,以信号交叉口的调查数据为基础,开展行人与机动车冲突特征和影响因素分析.在高峰时段,运用基于视频的人工观测法采集行人与机动车冲突数据,分析人车冲突的形式与类型.获取交通冲突表征指标,运用FCM聚类分析方法得出各类型交通冲突的严重性和危险度.在此基础上,进一步分析违法率、行人观察行为与行人冲突的相关性,发现违法率与行人交通冲突存在正向线性关系,而行人的观察行为能有效防止交通冲突的产生.

城市道路交通流的复杂度研究

为了定量描述交通流系统的复杂度,本文在介绍统计复杂度及其性质的基础上,将其引入路段交通流的复杂度量化分析,并以南京3条典型路段上的交通流为样本,通过比较分析不同路段上的交通流复杂度与交通冲突率的关系,以期得出交通冲突率与路段交通流的复杂度的回归模型。结果表明:特征量复杂度能够有效测度系统的随机性和非线性,且交通流复杂度与非严重交通冲突率的相关性比较好,适于实测交通流的复杂性测度分析,可为研究交通系统的复杂度研究提供新的思路。

基于TCT的平面交叉口安全评价方法研究

事故率法是评价平面交叉口交通安全水平常用的方法之一,但因其存在基于事故统计方法固有的因事故的稀有性而使评价周期过长、因事故统计的不完全性致使评价结论欠真、缺乏事故严重性程度的考虑等缺点。笔者针对事故率法评价交叉口安全水平存在的上述问题,在概要介绍交通冲突技术并对交通冲突技术的有效性进行分析的基础上,提出了使事故率法与交通冲突技术相结合,用交通冲突代替交通事故改善交叉口事故率法的理论设想。进而,结合质量控制法,研究了同类型交叉口的交通冲突率的临界值的确定,提出了基于交通冲突技术和交叉口交通冲突率的评价方法。

基于交叉口复杂度的交叉口秩序模型

针对当前交叉口评价指标仅以交叉口服务水平为准,不能切实反映交叉口秩序水平的情况,通过借鉴交叉口复杂度模型,分析交叉口在不同车道配置、信号配时条件下的合流、分流、交叉冲突点数值关系,建立了交叉口静态秩序模型;叠加动态交通流参数后,建立了交叉口动态秩序模型。通过桂林市多个路口的实测数据,对所提方法进行实例验证及参数调整,结果表明了交叉口秩序的影响因素与变化规律,为交叉口交通拥堵产生率提出量化指标,并为交叉口参数与交通拥堵产生率的定量研究奠定基础。

ATC系统中STCA性能评估指标研究

针对空管系统中短期冲突告警性能评估指标技术展开研究,通常的评价指标包括漏警率、虚警率等,这些指标在一定程度上能够反映短期冲突告警的性能优劣,但还存在一定的评价缺陷,基于短期冲突告警的实际情况,提出了不当告警率的概念和计算方法,在保留虚警概率、检测概率指标的情况下,引入不当告警率,更加科学和真实地完成了对短期冲突告警性能的评价,通过对模拟仿真系统和真实使用系统的评价分析,论证了所提出的评价指标的有效性和合理性。

考虑目标充电站选择冲突的电动汽车充电引导策略

电动汽车(EV)用户对距离成本、时间成本和费用成本存在不同的偏好,在选择目标充电站时容易发生冲突;同时,不同充电站存在拥挤或空闲现象,导致单位时间盈利与设备利用均衡度较低。为此,提出了一种考虑目标充电站选择冲突的EV充电引导策略。首先,分别建立面向EV用户和充电站的快充需求模型;然后,建立EV充电冲突处理模型以及时响应用户的充电申请,减少目标充电站的选择冲突;考虑EV与充电站各自的偏好,建立双边匹配模型以实现EV充电冲突处理模型的快速求解,并得到EV充电引导策略;最后,通过实际算例验证所提EV充电引导策略的可行性与有效性。算例分析结果表明:所提策略不仅可以有效缓解充电冲突状况并均衡充电站的设备利用率,还能够有效兼顾EV用户与充电站的利益;针对不同时段的道路交通状况,所提策略均能有效适用。

服从率影响下高速公路施工区限速安全研究

为评价不同驾驶员限速服从率下高速公路施工区的限速效果,以高速公路施工区路段冲突率和速度标准差系数表征交通安全水平,建立高速公路单向行车道封闭施工区三级限速模型。在充分考虑不同服从率水平的基础上,基于替代安全仿真SSAM,建立了仿真平台,并采集数据,对仿真数据进行处理分析。研究结果表明:施工区路段冲突率、驾驶员服从率及交通量显著相关,且驾驶员服从率和交通量对路段在限速标志2,3处的断面速度标准差系数亦有显著影响。高速公路施工区限速标志对施工区的交通安全具有重要意义,且当驾驶员服从率低于70%时,高速公路施工区的限速标志将会损失全部减速效果。建议配合电子警察或其他方法进行施工区路段车辆的速度控制。

基于交通冲突理论的道路隔离设施设置研究

交通隔离设施是道路交通管理的重要方法,但是在实际工程应用上,设置条件缺乏定量的参照指标.在交通冲突理论的基础上综合考虑3种不同交通冲突类型对路段交通的影响,使用改进AHP建立机非隔离和中央隔离设施的路段综合冲突率模型.对各个路段的交通综合冲突率、通行能力以及通行能力变化率进行关联性分析,结合城市交通安全分级标准,给出机非隔离和中央隔离设施设置条件的定量指标.选取福州道路隔离设施进行案例分析,结果表明,路段综合交通冲突率为0. 043~0. 053,应设置机非隔离设施设置;路段综合交通冲突率为0. 063~0. 080,应设置中央隔离设施设置.对道路隔离设施的设置条件进行量化分析,有助于道路交通管理者更加合理、有效的管理混行交通流.

基于交通冲突理论与微观交通仿真的城市交叉口安全评价

针对传统交通冲突评价技术不能全面深入分析和解决城市交叉口安全状况的问题,提出在评价交叉口安全时不仅要考虑冲突数的影响,也要兼顾交通量;同时,选择冲突率作为评价指标,计算出不同交通冲突类型在各信号相位的冲突率。以天津市大沽南路与南京路交叉口为例,比较和评价出该交叉口内危险性较高的冲突类型及所在相位,利用VISSIM仿真软件对相应交通改善措施对通行效率的影响进行评估。仿真结果表明:对交叉口进行改善后,行程时间缩短6.3 s,延误减少1.7 s,排队长度减少9.8 m,各项指标均优于改善前。交通冲突理论与微观交通仿真技术的有效结合,可提高城市交叉口安全评价与优化的有效性。

公路村镇路段横向隔离设施效果评价

选取栅栏式和花池式两种典型的路侧隔离设施,基于路段交通冲突率理论,分别对其隔离效果进行定量分析。结果表明:栅栏式和花池式路段冲突分别降低77%和50%。

基于交通冲突率的常规交叉口交通安全评价与优化

为合理分析城市道路交叉口交通安全事故的起因,降低交通事故率,以建设路与仙衣路交叉口为研究对象,采用交通冲突率作为评价指标对现状交叉口及优化后交叉口的交通安全性进行评价,并将评价结果进行对比分析。结果表明,合理分析现状交叉口的实际使用情况,就相关缺陷做针对性补充与完善,如增设右转渠化岛、增设交叉口信号配时、完善相关交通设施的布设等,可充分发挥道路及附属设施的实际功能,有效提高道路交叉口的交通安全性。

平面交叉口混合交通流安全评价模型

为能够更高信度地评估城市平面交叉口安全状况的不通顺,克服传统交通事故数据采集的环境限制,探究各交通参与者对交通安全的影响程度,以单个交叉口为研究对象,分析了混合运行条件下基于两相位设计的平面交叉口交通冲突类型;利用碰撞前后动能变化量、碰撞角度与不同运行轨迹下冲突时间的变化,定量分析了不同类型下交通冲突的严重程度,合理确定了不同冲突类型的权重系数,推导出新的复合评价指标;最后,以沈阳市丰乐一街与文化东路交叉口为例,证明了该模型的可行性。该模型更加切实地符合我国混合式交通发展的实践和情形,可帮助交通部门根据各交叉口的不同情况,制定出有针对性的交通安全措施,可供相关人员借鉴与参考。

基于绿色公路理念的互通立交最小间距设计方法研究

由于影响互通立交间距的因素较为复杂,故互通立交最小间距设计难以满足实际道路通行需求。为此,文中提出基于绿色公路理念的互通立交最小间距设计方法研究,从绿色公路理念的角度出发,对互通立交间距影响因素展开全面分析,明确了不同道路状态因素对其影响,结合分析结果,根据不同主线出口预告标志的设置情况,实现对互通立交最小间距的设计。在测试结果中,设计互通立交最小间距下道路的交通冲突率始终稳定在0.645%以内,交通冲突密度始终稳定在0.345次/h以内(车流速度达到110km/h时),能够有效满足道路通行需求。

基于多元线性回归的匝道路段行车风险预测

为识别含匝道高速公路路段潜在风险,提高行车安全性,以湖南省境内某服务区所在路段为研究对象,基于实地调研结果,构建多元线性回归行车风险预测模型。首先,利用Vissim软件建立研究区域仿真模型,并采用粒子群算法进行参数标定;其次,基于不同天气条件、服务水平与空间位置,设计275个交通场景;接着,选取交通冲突率为风险评估指标,通过交通仿真得到不同场景下的冲突率;最后,以天气、交通量和空间位置为自变量,冲突率为因变量,构建基于多元线性回归的匝道路段风险预测模型。结果表明,同等天气条件下,服务水平越低,路段行车风险越高;能见度低于100 m时,路段冲突风险明显增加;距离高速公路分合流鼻端上下游100 m范围内的行车风险最高,大于300 m范围内的行车风险显著降低;可通过适当延长入口柔性桩柱、预警提示疏导等措施改善行车风险。

公路平面交叉口交通冲突分析模型研究

通过对公路平面交叉口道路交通条件及交通冲突数据的分析研究,引入影响系数概念,建立了公路平面交叉口道路交通条件与交通冲突的关系模型,提出了基于交通冲突的公路平面交叉口交通安全评价的综合影响系数方法。根据交叉口的交通流量、相交道路流量比、交通组成及左转车比例等因素,确定对交通冲突率的综合影响系数,进而得出交叉口的安全水平。

公路平面交叉口交通冲突指标研究

在公路平面交叉口的控制中,传统选择控制方式的方法着重考虑的是交通流的通过性,对安全的考虑多以事故数为指标,但交通事故数由于其本身的局限性,使其设置依据在使用上受到约束。基于这样的考虑,首先对冲突进行与控制方式有关的分类,并加以定性分析;然后对冲突率进行了与控制方式有关的定义,以观察到的冲突数据为依据,对各类冲突的冲突比例及冲突率进行了对比研究,说明了以冲突率为指标考虑安全而选择控制方式是可取的;最后建议重点以横穿冲突的冲突率为指标考虑安全,合理选择控制方式,为平面交叉口控制方式的选择提供新的参考和依据。

城市快速路施工区可变限速模型研究

引入可变限速的思想,考虑影响施工区车速的因素如V/C、大车率、服从率等因素,提出基于交通流理论和交通冲突技术的施工区可变限速模型.通过仿真进行了模型的标定,并基于算例得到施工区的限速值.研究结果表明:该模型能克服现有限速方法的不足.