基于交通仿真的高速公路交通事故拥堵排放特性

为分析高速公路上由交通事故造成的交通流拥堵状态的车辆尾气污染物排放特性,采用微观仿真软件VISSIM仿真高速公路交通流拥堵状态和流畅状态的车辆运行数据,基于比功率(vehicle specific power, VSP)的车辆尾气污染物排放测算模型计算2种状态下不同车型的尾气污染物排放量,并进行对比分析,通过综合移动源排放模型(motor vehicle emission simulator, MOVES)验证基于VSP排放测算结果的准确性。结果表明:拥堵状态下不同车型车辆加速工况的尾气污染物排放量大于减速与怠速工况;交通流拥堵状态下车辆CO、NO_(x)、HC与CO_(2)的排放量约为流畅状态下的1.86、1.86、2.15、2.01倍,高速公路交通事故拥堵状态下的尾气污染物排放量远高于流畅状态;2种模型对4类尾气污染物排放测算结果较接近,相对平均偏差较小。

轻型车制动颗粒排放研究现状

随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(12)#/km级别,PM排放最高可达21 mg/km,均超过国六尾气排放限值,并且有相当一部分集中在极细颗粒物水平(<100 nm),且颗粒物中含有PAHs等致癌物质。未来应制定相应的标准,规范制动颗粒物测量和控制方法。

多模式下不同停车驾驶行为的尾气排放规律研究

为研究停车场内不同驾驶行为对尾气排放的影响,经过实地调查和数据处理,获取机动车在停车场范围内速度、加速度等参数。通过机动车在不同的停车位的停车方式和驾驶模式变化,划分为8种不同的驾驶行为。使用MOVES软件计算不同驾驶行为下机动车尾气排放污染物的排放速率。结果表明:相同的驾驶模式下,平行式停车位进行停车时的尾气排放量普遍大于在垂直式停车位进行停车;车位相同的情况下啊驾驶模式为减速尾气排放量相对最低,驾驶模式为多次减速加速直至减速的情况下尾气排放量相对较高。

An Evaluation of Measures Regarding Road Traffic against the Urban Heat Island in the Tokyo Ward Area, Japan

This study aims to evaluate measures against the Urban Heat Island (UHI) regarding artificial exhaust heat of road traffic using Geographic Information Systems (GIS) in the Tokyo Ward Area where the degree of UHI is particularly strong. We developed a GIS database that reflected road traffic conditions, and calculated the volume of artificial exhaust heat of road traffic to evaluate measures against the UHI. The findings of this study can be summarized in the following three points. 1) Artificial exhaust heat volume for moving targets was remarkably higher than that of stationary targets and, in particular, artificial exhaust heat volume was high on roads with remarkable numbers of vehicles and running speeds such as expressways and ring roads. 2) In UHI- related policy for moving targets, the suppression of waste heat through choice of fuel burned, improvement of traffic flow by securing space for cyclists and pedestrians, development of bypasses, and upgrading signal control managed to reduce artificial exhaust heat volume, even though there were differences in degree of reduction. 3) In UHI-related policy for stationary targets, special road surfaces and the increase in efficiency of energy consumption equipment achieved a reduction ratio of around 30% in artificial exhaust heat volume, more than moving targets as well as making it possible to expect a reduction in artificial exhaust heat volume on a wide scale.

基于穷举法的主干路视频检测器优化布设分析

城市主干路承担了城市主要的交通压力,对城市交通的运行起着关键的作用。为了准确采集主干路交通流信息,通过分析视频交通流检测器在城市主干路的布设数量和间距,依据排队论与穷举法对视频检测器在主干路的优化布设建立数学模型,得出基于主干路的视频检测器最优布设,通过Matlab求解模型,使用Vissim仿真验证。仿真结果显示:主干路长度在1 000 m左右的路段,相邻视频检测器的布设间距在200~350 m,检测器布设5组,每组布设3~4个检测器检测路段交通流,检测精度将达到97.76%左右。

旅游旺季交通尾气对景区空气污染物浓度的影响研究

随着人们生活水平的提高,旅游需求逐渐增加,但伴随着汽车保有量的提高,旅游旺季时景区车流量急剧增加,进而对景区空气环境产生一定的影响。为此,研究以旅游旺季交通尾气对景区空气污染物浓度的影响为研究对象,选取合适的实验场地和仪器,并设置合理的采样点,构建交通尾气排放模型,确定交通尾气排放因子,以确保实验数据的准确性。结果表明,在旅游旺季时交通尾气与景区空气中CO、NO _(2)、SO _(2)和PM等污染物的浓度存在明显的正相关关系。研究结果可为相关部门在景区管理和环境治理等方面提供科学依据。

氮压机安全经济运行技术改造实践

针对马钢35 000 m^(3)/h空分设备2^(#)氮压机运行时出现的主电机电流高、喘振故障、氮气放散率高与入口调节阀卡阻的问题,通过对氮压机入口调节阀、防喘振阀分步实施技术改造,保障了氮压机安全经济运行。叙述了2#氮压机运行过程中马钢氮气管网压力升高时,氮压机主电机电流高、喘振故障、氮气放散率高的现象与原因,阐述了对氮压机入口调节阀、防喘振阀实施技术改造的具体方法,介绍了氮压机入口调节阀的卡阻原因及技术改造方法。

交通尾气污染对城市绿化乡土树种的影响:气孔、光合生理的响应

以生长在交通繁忙的东莞大道沿线的4种常见乡土绿化树种山杜英(Elaeocarpus sylvestris)、海南蒲桃(Syzygiumhainanense)、小叶榕(Ficus microcarpa var.pusillifolia)和樟树(Cinnamomum philippinense)为材料,研究了城市交通尾气污染对植物的影响以及乡土植物在城市绿化中的适应特征。结果表明,4种植物的气孔形态没有明显差异,但污染环境中的气孔密度均显著增加,其中山杜英增加幅度最大。各树种的叶绿素和类胡萝卜素含量均发生了不同的适应性变化,但变化规律不一致。除樟树外,其它3种植物的最大净光合速率均提高,但气孔导度和胞间二氧化碳浓度的变化不一致。植物对大气污染的响应程度和方式存在种间差异。因此,4种植物通过形态和生理可塑性的改变以适应交通尾气污染环境。

北京市城市街区PM_(10)浓度日变化特征及其影响因子

为了解北京城市街区PM10浓度日变化特征及其影响因素,利用2003年10月BECAPEX(Beijing City Air Pollution Experiment)街道、街区及周边小区4个测点PM10浓度的对比观测试验资料和同期街道机动车流量、采样点附近自动气象站风速及探空资料进行了综合对比分析。通过天气诊断和统计学分析相结合,初步分析了北京市城区街道大气污染物PM10浓度日变化特征及机动车排放污染、气象条件对PM10浓度日变化的影响。结果表明,试验期间北京市城区街道PM10浓度日变化特征存在明显差异,交通源污染物PM10浓度日变化具有单峰与双峰型差异的特殊性。工作日PM10浓度日变化出现双峰,周末PM10浓度日变化仅有单峰出现;交通污染源和气象条件对城市街区PM10浓度日变化特征的影响程度存在空间差异。离交通污染源较近的街区PM10浓度日变化受机动车排放污染的影响程度较大,而离交通源较远的小区PM10浓度受机动车排放污染的影响相对较小;不稳定天气条件下交通污染源影响范围较小,在特定天气条件下,气象条件的影响强度可显著超过交通污染源的影响。

儿童神经行为功能影响因素的Answertree分析

目的探讨汽车尾气污染以及其他因素对儿童神经行为功能的影响。方法整群抽取北京市机动车尾气暴露程度不同地区两所小学的三、四年级的儿童。在知情同意的前提下,进行问卷调查、儿童个体暴露水平监测以及计算机化神经行为评价系统(NES)测试儿童的神经行为功能,用Answertree软件分析。结果儿童神经行为功能受母亲文化程度、个体碳氧血红蛋白水平、个体SO2暴露水平等因素的影响。结论母亲文化程度为高中、中专或者大专,个体碳氧血红蛋白水平及SO2暴露水平较高的儿童神经行为功能最差,是应给予关注并主要保护的人群。

大中型城市交通废气与光化学污染的数值模拟

运用一个三维边界层光化学模式模拟了南京市主要由交通排放引起的多种光化学污染物的时空分布及相互联系 .模拟表明 :南京市冬季虽然没有形成光化学烟雾 ,但污染物浓度相当可观 ;夏季 ,不少地方臭氧浓度出现较高值 ,超过国家二级标准 ,并且其它光化学污染物的浓度亦较高 。

应用时间-活动模式估计儿童个体NOx暴露水平

将时间-活动模式与微环境空气污染物监测相结合估计儿童个体NOx暴露水平.分别在北京和青岛两市各选择3所学校监测校园环境污染物,并在每个学校选择10名儿童监测其家庭居室空气中ρ(NOx)及个体24 h NOx暴露水平,同时收集其时间-活动信息,采用时间-活动模式估计儿童的个体暴露水平.交通工具中的NOx暴露水平可通过校门口空气中ρ(NOx)和交通工具的污染水平系数(λ)估计.结果表明:利用时间-活动模式模拟的儿童个体24 h NOx暴露水平为0.041mg/m3,与调整后的个体暴露实测水平相关性较好(R=0.785,P<0.01),差值为(-0.0026±0.0130)mg/m3,二者的差异无统计学意义(t=0.139,P>0.05).表明采用时间-活动模式与微环境空气质量监测结果相结合方法估计的儿童NOx暴露水平与个体实际暴露水平一致.

机动车尾气暴露与儿童日常行为的关系

目的使用 Achenbach 儿童行为量表探讨低水平机动车尾气暴露对儿童日常行为的影响。方法根据环境监测数据和机动车流量,于2007年6—7月在北京市不同空气污染水平区域内选择3所全日制小学(A1,A2,A3)作为研究现场,监测空气中 NO_x、SO_2、PM2.5、CO 的浓度,以调查学校2～5年级共1821名小学生为研究对象,进行儿童一般情况问卷和 Achenbach 儿童行为量表调查,最后选择在当地居住时间≥2年、测试时无不良健康状况的儿童1363人进行分析。结果 3所学校报告有行为问题共141人,行为问题报告率为10.34%,学校 A1、A2、A3分别为9.04%,9.77%和11.99%,差异无统计学意义(x^2=2.556,P=0.279);各学校男童的行为问题报告率均高于女童;分项目比较各行为问题因子,发现处于高度污染区学校 A3的儿童抑郁、社交退缩、多动、性问题、残忍、强迫行为问题因子报告率最高。单因素分析显示,既往高热史、视力情况、儿童饮酒行为、被打骂经历、被动吸烟、父母职业、父母文化程度、父亲饮酒、是否足月出生、新生儿期患病史、母亲不良妊娠史、母亲孕期接触不利因素、母亲孕期饮酒史等15项因素对儿童行为问题的报告率有显著影响。结论传统因素仍然是影响儿童行为问题报告率的主要因素;此外,长期低水平机动车尾气暴露对儿童行为问题的影响较弱。

交通道路旁茶园多环芳烃的污染特征

采样分析了某交通道路旁茶园多介质环境中多环芳烃(PAHs)的浓度水平,探讨汽车尾气对茶鲜叶中PAHs的影响.结果表明,茶园空气、土壤和茶组织中16种PAHs的总浓度(∑PAHs)分别为1780.0～4710.0ng/m3、n.d.(未检出)～35.9.0μg/kg和100.00～885.00μg/kg,均随交通道路距离增加而降低,说明汽车尾气对茶园环境造成了PAHs污染.但离交通道路50m和250m处的茶组织中的∑PAHs差异不明显,说明汽车尾气对茶树的PAHs污染主要局限在路旁50m范围内.茶组织中∑PAHs的大小顺序为老叶>须根>嫩叶>生产枝>主根,地上部分大于地下部分.嫩叶中PAHs以3环为主,占∑PAHs的80.6%.老叶中4环比例高于3环,且5～6环的比例显著高于嫩叶.在茶树生长过程中,茶鲜叶会逐渐积累环境中毒性更强的高环PAHs.

路网容量研究综述

本文是对路网容量问题的综述性研究。在对现有路网容量理论和模型研究和分析的基础上 ,提出新的路网容量概念 ;确定影响路网容量的关键因素 ,为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础。

基于AERMOD2.2的兰州大学交通尾气污染模拟分析

以兰州大学校园附近两条主要交通干道排放的汽车尾气污染源成分中的碳氢化合物(NMHC)和氮氧化物(NOx)为研究对象,利用AERMOD2.2中的线源模式,模拟了两种污染物在兰州大学校园内的年均浓度贡献值。结果表明:兰州大学校园内接近线源的地方污染较严重,且两条主要交通干道受NOx的污染较大,受NMHC的污染较小。另外,介绍了不同线源模式的计算方法,并从气象资料预处理、背景图选取、方案控制和污染源设置等方面探讨了使用AERMOD2.2应注意的问题、重点和技术要点,以期为今后利用AERMOD模式预测具体线源上目标污染物对区域大气环境质量的影响提供参考和借鉴。

路网容量进展研究

在对现有路网容量理论及模型研究和分析的基础上,在参考路段通行能力的前提下;从理想与现实两种角度对路网容量进行定义,形成了新的路网容量概念;同时确定了影响路网容量的关键因素,为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础.

沈阳市大气污染对小学生肺功能的影响

目的 调查沈阳市大气污染对小学生肺功能的影响 ,比较不同季节分析动车尾气污染与燃煤污染水平。方法 根据近 10年沈阳市大气污染监测资料和沈阳市交通流量分布资料 ,选择地处机沈阳市机动车流量大中小不同区域的 3所小学校 (依次分为A ,B ,C小学 ) ,调查其中居住 3年以上家住距学校 1km以内的 8～ 10岁 (三年级 )健康学生 ,每个学校调查小学生 10 0名 ,与冬季和夏季分别检测用力肺活量 (FVC) ,第 1秒用力肺活量 (FEV1 0 )和 1秒率(FEV1 0 /FVC) ,结果 C小学儿童大小气道功能为好于A ,B小学 ;B小学儿童的大气道功能 (FVC)在冬季采暖期结束后下降明显 ;A小学儿童小气道功能 (FEV1 0 ,FEV1 0 /FVC)在采暖期结束后下降明显 ,好于C小学 (P <0 0 5 ) ,但大气道功能改变不明显。环境空气质量资科分析表明 ,A小学空气环境受交通尾气污染较B、C小学重 ;B小学学生在采暖期结束后肺功能明显改善 ,表明B小学环境空气主要以煤烟型污染为主。结论 在交通流量大的A小学附近 ,机动车尾气污染十分严重 ,可影响小学生的肺功能。提示机动车尾气污染可能成为主要污染源 ,建议有关部门重视加强防控工作。

城市交通排放污染实验及关键影响因素

为研究影响城市交通污染的关键因素,通过交通污染的特征分析其影响因素,选取上海市杨浦区的路段进行污染物浓度、交通流性态和气象条件的观测,并运用软件对采样数据进行主成分回归,结果表明交通流量和交通流运行状态是影响城市交通排放污染的两个关键因素,并提出减少交通污染的控制措施。

重庆市交通尾气污染的影响因素及污染防治

重庆市目前大气污染仍然属于“煤烟型”污染,随着重庆市的大力环境整治,“煤烟型”污染正逐步减轻。但随着城市的发展及城市汽车拥有量的不断膨胀,交通尾气污染将逐渐上升。根据其大气污染趋势,提前对交通尾气污染采取措施,可降低重庆市未来大气污染治理的难度与成本。对重庆市主城区的交通尾气污染的影响因素进行了分析,并提出了防治措施。