唐山市主要交通绿地植物群落组成与多样性研究

本研究采用Simpsen指数、Shannon-Weiner指数对唐山市区主要交通干道绿地的乔木层和灌木层物种多样性调查分析,结果表明:道路旁的物种多样性与道路建成的时间呈负相关,新建道路比旧道路的物种多样性高。根据研究结果进一步讨论了交通绿地存在的问题和改善途径,提出合理化建议。

大学园区主要道路绿化树种滞尘效应研究

研究福州旗山大学园区不同交通要道典型绿化树种的滞尘效应,结果表明:不同树种叶片的滞尘效应差异显著,以红花羊蹄甲和芒果树为代表的行道树单位面积滞尘量分别为2.934 g·m^(-2),2.132 g·m^(-2),灌木树种三角梅、鸳鸯茉莉、夹竹桃和黄金榕的单位叶面积滞尘量分别为4.201 g·m^(-2),1.386 g·m^(-2),2.338 g·m^(-2),0.974 g·m^(-2);三角梅单位叶面积滞尘和单叶滞尘量均最高;各树种在不同道路单位面积滞尘量均表现为城市一级干道乌龙江大道>次干道学府南路>广贤路;滞尘量与各道路车流量呈显著正相关(R2>0.97,p<0.05);树种差异对单位叶面积滞尘量的影响高于道路环境差异。

长春市主要交通绿带及广场木本植物多样性的研究

通过对长春市主要交通绿地木本植物多样性的调查研究,结果表明,新民大街、延安大路、人民广场、新民广场物种多样性指数较高,但是各物种重要值差异较大,导致物种均匀度指数偏低;人民大街、前进大街、南湖广场物种多样性指数较低。总体上看,长春市主要交通绿地木本植物多样性不高,缺乏物种丰富度与均匀度的结合。

城市交通隧道洞口污染物扩散的控制策略研究

通过大型环境风洞试验的方法,研究了绿化隔离带以及中隔墙对城市交通隧道洞口污染的扩散进行了研究。对于设置绿化隔离带工况,研究了不同风速大小/风向下绿化隔离带对废气的洞口直接排放中污染物扩散影响,获得了洞口排放污染物在不同来流风速/风向条件下的浓度衰减规律及其影响范围;对于设置中隔墙工况,试验涉及了三种不同中隔墙长度(隧道口水力直径的2倍、5倍和10倍)和三种不同的中隔墙高度(1倍隧道高度、1.5倍隧道高度和2倍隧道高度)。结果表明中隔墙长度和高度对废气回流有显著影响。对于本研究所针对的双向隧道废气回流控制问题,其适宜的中隔墙长度为隧道口水力直径的10倍,而高度为隧道高度的1.5倍。

城市道路绿带刍议

道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。以东升区道路绿带设计为例,讨论如何通过改善道路绿带设计,提升机动车空间品质,提升人行道步行舒适度,塑造城市景观,促进城市生态的作用。以系统的辩证的角度去进行道路绿地的设计,综合考虑需要什么类型道路绿地以及道路绿地如何设计,引入新的道路绿带设计形式,才能避免各类型道路绿地的空间、生态效益的浪费,以及道路绿地之间的冲突,实现完整、具有特色的设计。

城市交通绿地土壤重金属含量的高光谱反演

以交通绿地区土壤Cr、Pb、Zn为研究对象,分析重金属元素与土壤光谱在一阶、二阶等微分变换下的相关性,突出特征波段,通过多元线性逐步回归(MLR)和偏最小二乘回归(PLSR)方法,建立光谱与重金属元素含量的最佳模型,并进行精度检验与模型预测。结果表明:光谱微分变换可以有效地提高土壤重金属含量与土壤光谱反射率间的相关性,土壤Cr、Pb、Zn的最大特征波段分别在1 289.41、1 408.35、1 411.9 nm;从模型稳定性和精确性来看,土壤Cr、Pb、Zn在PLSR模型中的R^2分别为0.986、0.809、0.629,依次是MLR模型的1.32、1.14、1.12倍,土壤Cr、Pb、Zn在PLSR模型中的建模RMSE均低于MLR模型,PLSR模型效果较优;与土壤Cr相比,土壤Pb、Zn的MLR和PLSR模型效果较差,这可能与人为因素影响有关。

城市交通绿地土壤磁性的空间变异特征及其环境意义

为揭示交通源等人类活动对土壤磁学性质和土壤环境质量的影响,选择城市交通绿地为研究区域,采集30个表土样品,采用地统计学和分形理论分析交通绿地城市土壤的磁性特征和磁性的空间变异特征,并探讨了其影响因素。结果表明,研究区内低频磁化率(χlf)、非磁滞剩磁磁化率(χARM)、饱和等温剩磁(SIRM)、硬剩磁(HIRM)的均值分别为62.75×10^-8m^3·kg^-1、191.91×10^-8m^3·kg^-1、9249.86×10^-6Am^2·kg^-1、375.00×10^-6Am^2·kg^-1,变异系数分别为0.44、0.32、0.49、0.53,均属于中等变异程度。半方差函数分析结果表明,土壤χlf、SIRM和χARM/SIRM的最优拟合模型是高斯模型,χARM、HIRM和S?300mT是球状模型,6种磁学参数的块金系数大小依次为S?300mT>χlf>SIRM>χARM>χARM/SIRM>HIRM,均小于0.25,磁学参数具有强烈的空间自相关性。分形学分析结果表明,土壤S-300mT、HIRM、χARM、χlf和SIRM的局部空间结构受到随机性因素影响。交通绿地土壤磁性矿物以亚铁磁性假单畴和多畴磁铁矿为主,同时含有少量的超顺磁性颗粒,且低矫顽力磁铁矿是土壤磁性增强的贡献者。交通绿地土壤χlf、χARM、SIRM和χARM/SIRM呈条带状与岛状分布,HIRM和S-300mT呈多岛状分布。条带状分布与汽车尾气中不同粒径磁性晶粒的结构型沉降有关,而岛状、多岛状则反映交通绿地土壤磁性参数空间变异影响因素的复杂性,交通源、工业源、道路基建等因素均影响土壤磁学参数的空间分布特征。

绿化带对交通噪声的影响

文章通过对有绿化带区域国道交通噪声的测试和调查表明 ,绿化带对噪声引起的烦恼度心理影响有一定的改善。

社区尺度下的绿道规划初探——以武汉当代国际花园及万科城市花园社区为例

近年来,绿地系统作为一种绿色基础设施越来越受到人们的重视,但目前的研究主要集中于宏观层面,对于社区层面的绿道设计研究较少。以社区绿道为研究对象,从社区绿道布局、景观营造、慢行道、设施规划、标志系统5个方面提出了社区绿道的设计原则,同时以武汉光谷当代国际花园以及万科城市花园社区为例,从设计原则的8个方面对该社区绿道提出规划建议。

城市交通绿地土壤抗蚀性——以内江市城区为例

选择内江市交通绿地（林地、灌丛、草地）为研究对象,通过对土壤干筛团聚含量、土壤机械组成、土壤水稳性指数（K值）、土壤抗蚀性指数S（％）等指标的测定和分析,研究了城市交通绿地土壤的抗蚀性能.结果表明,三种城市绿地土壤抗蚀性强弱不同,但都随时间的延长呈下降趋势,并且三种模式下土壤抗蚀指数都随浸水时间（t）呈三次函数曲线变化（R2＞0.9684）；其中相关分析得出水稳性指数与粘粒、物理性粘粒、＞0.25 mm粒径、2～5 mm粒径、5～7 mm粒径呈正相关关系,与粗粉粒、砂粒、0.25～0.5 mm粒径、0.5～1 mm粒径表现出负相关趋势,这说明土壤团聚体大粒径、机械组成粘粒和物理性粘粒含量越少,土壤水稳性指数越大,抗蚀性能越强.抗蚀性能强弱由大到小为：草地＞灌丛＞林地.

让城市干道增添新的生态景观——肇嘉浜路绿带改建规划设计

通过对肇嘉浜路绿地现状的调查分析,提出了改善城市生态效应的绿地改造原则,指出了生态群落对城市生态效应的重要性和建设城市绿带的跨时代跨世纪深远意义。