考虑海铁联运的集装箱码头泊位分配优化

在海铁联运背景下,协同考虑到港船舶及铁路班列特点,优化集装箱码头泊位分配,对于提高港口作业效率至关重要。在满足码头岸线、泊位水深、岸桥等资源约束前提下,综合考虑船舶服务优先级和偏好泊位、铁路集装箱班列到发时间等约束,以船舶在港停留时间和泊位偏移惩罚时间最小为优化目标,建立海铁联运集装箱码头泊位分配优化模型;针对模型特点,设计自适应遗传算法进行求解,选取计划周期48 h内的到港船舶数据进行案例分析,通过MATLAB数值实验,得到符合船舶服务优先级和泊位偏好要求且契合铁路班列开行计划的海铁联运码头泊位分配方案。数值实验结果表明:在海铁联运协同优化条件下,船舶平均等泊时间为2.9 min,最大等泊时间为11.4 min,同时船舶的靠泊位置与偏好泊位之间的距离均不超过100 m,船舶在港的停留时间及偏好泊位差都得到了较好的控制。研究可进一步优化海铁联运集装箱码头泊位分配方案,有利于提高海铁联运集装箱在港转运效率。

旅客列车卧铺车厢臭虫侵害调查

目的掌握旅客列车臭虫侵害状况及其变化规律,为臭虫防治策略提供依据。方法现场调查。结果广州铁路旅客列车臭虫侵害虫种为热带臭虫,分布于YW25T和YW25G车型,侵害程度由2011年6月的2.45%上升到2012年6月的14.07%(χ2=32.239,P<0.05);观察期间,阳性上、中、下铺平均构成比分别为15%、48%、37%,阳性上、中、下铺臭虫密度指数中位数分别为3.50、3.46、5.59只/床,三者密度指数不尽相同(χ2=6.443,P<0.05);不同时期臭虫侵害部位及好发部位不同。结论旅客列车臭虫侵害在广度上、深度上呈长期扩散趋势,臭虫防治工作中应注重不同阶段的重点。

排队模型对列车在路港交接场待时影响分析

为了揭示列车在路港交接场等待时间的规律,运用排队论理论,从列车到达路港交接场的时间间隔和列车在交接场的服务时间等因素出发,研究了不同排队模型对列车在交接场等待时间的影响,得出了各种模型下列车等待时间的分布。研究结果表明,列车到达交接场的间隔时间和在交接场的服务时间都具有规律性,可以最大程度地缩短列车在交接场的等待时间,从而为港口合理安捧泊位、及时组织装卸作业和有效管理交接场提供一定的决策依据。

基于标准操纵的模拟器船舶靠泊培训在线评判

针对航海模拟器在操纵培训过程中无法及时有针对性的给出合理操纵建议的问题,提出基于标准操纵的在线评判,论述了标准操纵得概念和建立方法,分别对航向、航速、操纵和航迹进行在线评判,提高评判的及时性和培训的效率.

舟山条帚门航道航行和靠泊方案研究

在条帚门航道及附近水域模拟视景基础上，通过对该航道及附近水域水文、气象和通航情况研究。制定了满足大型船舶实际航行和靠泊需要的航行和靠泊方案，以满足引航员等安全训练要求。

基于改进TOPSIS的船舶模拟器靠泊训练评判

介绍了TOPSIS的基本思想和用于成绩评判的改进方法,论述了TOPSIS用于航海模拟器靠泊训练成绩评判的属性确定及获取、理想解与负理想解、属性权重等相关问题和解决方法,建立了评判的方法流程,通过示例验证了TOPSIS用于模拟器训练成绩评判的可行性.

卧铺车厢旅客信息管理系统设计

为了改善我国铁路卧铺列车当前落后的旅客信息管理现状,设计了一种基于嵌入式的旅客信息管理系统,其包括手持信息采集终端、旅客信息管理终端和到站提醒模块。系统采用二维码识别、ZigBee无线传输、CAN总线、Linux等技术,以实现卧铺旅客信息自动采集、无线传输、汇总更新、到站提醒等功能。测试结果表明,该设计能把车厢内如铺位使用情况、旅客目的到站、列车即将到达站等信息显示在旅客信息管理终端中,有效地提高了列车员的工作效率和准确率,具有较好的工程应用和推广价值。

浅析浅海区域油轮如何安全靠泊导管架、自升式平台

浅海区域油轮要安全靠泊导管架、自升式平台,首先要了解浅海水域、导管架、平台特点。其次要掌握导管架平台、油轮作业方式。第三油轮方面要做好充分准备,公司方面要加大监管、指导力度,加强船员培训。

商品汽车滚装码头工艺设计

对商品汽车滚装码头工艺设计中有关码头装卸船工艺、存车场存放工艺、装卸车工艺及码头工艺布置尺度等问题进行了初步探讨。