基于LKJ运行数据的铁路基础设施检测车通用定位自动校正设备研究

中国铁路成都局集团有限公司(简称:成都局)山区铁路隧道多、枢纽线路复杂,基础设施检测车定位精准度不高,全球定位系统(GPS,Global Positioning System)信号无法全程提供里程校正,人工校正和换线操作繁琐费力。文章提出基于列车运行监控记录装置(LKJ)运行数据的铁路基础设施检测车通用定位自动校正设备的设计,由安装在机车上的前端车载装置、安装在检测车上的LKJ运行数据接收装置和定位数据综合处理软件组成;能够实时获取LKJ运行数据,通过无线通信传输至检测车,自动完成线路转换和里程校正,为检测车提供较为精准的定位校正信息。该设备适用于成都局配属的各专业基础设施检测车,安装简单快捷,与LKJ装置的接口具备完善的电气隔离。目前,该设备已在成都局电务检测车和接触网检测车上开展初步动态测试,基本达到设计要求,提升了基础设施检测车的智能化程度,有助于提高检测作业质量和效率。

LKJ司机警惕监控系统设计与实践

简述了LKJ司机警惕监控系统的设计背景、设计思想和设计原则,简要介绍了系统硬件软件设计、安装方案、主要功能和推广应用情况,并将本系统与HXD3等机车上单独安装的警惕装置进行了对比。本系统有功能设置灵活、投资少、安装简便、后期维护投入少等特点。

智能高速动车组关键技术现状及展望

“复兴号”智能动车组作为动车组典型代表,构建以牵引、制动、网络、安全监测等关键技术为支撑,智能控制、智能运维、智能监控、节能环保为特征的动车组智能技术体系,持续引领国际高速列车技术发展趋势。下一代智能动车组,将以自主感知、自运行、自监控、自诊断、自决策、自保护为目标,开展智能感知、智能行车、智能控制、智能监测、智能诊断、智能服务、智能运维等关键技术研究,为智能高速铁路2.0建设提供技术支撑。

电子设备的远程监测与控制系统设计与实现

为提高设备的运行效率,降低运维成本,并实现对设备的实时监测与控制,文章设计与实现了电子设备的远程监测与控制系统。通过结合现有技术,该系统满足了不同应用场景的需求。

关于LKJ装置增加闸瓦压力限速功能的设想

分析了列车运行监控装置增加"百吨闸瓦压力"长大下坡道限速功能的意义;对路内该课题现状进行了介绍,并提出了研发设想和具体方案;方案实现后对防止列车超速有较大意义。

浅谈LKJ数据换装的过程控制

随着铁路现代化建设的飞速发展,既有线路的施工改造和新建线路的投入运营必将使LKJ基础数据的变化频率增加,相应的LKJ数据换装的频率也将成倍增加。机务部门机车数量庞大且一直在线上循环运行,LKJ临时数据模拟运行测试设备的使用点分布较广,如何确保每次LKJ数据换装在规定的短期时间内准确地完成,成为LKJ数据换装管理的一个难题。笔者结合多年机务工作的现场经验,从机务部门方面探讨从LKJ数据换装开始前期到后期这一过程的严密控制,从而确保每次大批量机车、LKJ临时数据模拟运行测试设备换装的准确性,防止错换、漏换。

浅谈LKJ信号设备坐标数据的测量

在分析了LKJ监控装置控制原理的基础上,重点介绍信号设备坐标数据与LKJ控制列车运行的关系和正确测量信号设备坐标数据的方法。

LKJ-93型列车监控装置记录系统

ＬＫ Ｊ －９３型列 车监 控 装置 记 录系 统能 把列 车 运行 过 程中 采集 到的 数 据实 时 可靠地记 录 下来 ，为 预防 及分 析 机车 事故 提 供准 确、可靠 的依 据 。重点 介绍 了该 系 统的 组 成、功能 、数 据信 息 的形 成及 软 、硬件 设 计中 的 技术 关键 点。

LKJ-2000型列车运行监控系统常见故障的原因分析及应急处理

列车运行监控装置是保证列车行车安全的重要组件,需要对其进行合理维护,及时处理故障,以确保LKJ-2000型列车的正常运行。论文主要围绕LKJ-2000型列车运行监控系统展开探究。

首趟列车添乘LKJ数据验证关键项点研究

从基础数据编辑的角度出发,对首趟列车添乘应关注的项点进行归纳分析,并辅以鲜明的案例。指出了关键项验证方法,对做好首趟列车添乘工作有较大帮助。

LKJ数据地面化试点工程实施方案存在的问题及改进建议

指出应答器提供LKJ基础数据的基本实施方案中存在的问题,并提出改进意见,使方案更具可行性,从而进一步推广使用。

LKJ数据地面化试点工程实施方案

《铁路主要技术政策》明确规定:"发展基于应答器提供基础数据的列车运行监控装置(LKJ)技术"。介绍应答器提供LKJ基础数据的基本实施方案,是对提高既有线CTCS-0级区段安全性的有益探讨,其可行性将在试点工程得到进一步的验证。

一种界面新颖的LKJ质量智能分析系统

介绍了LKJ质量智能分析系统的结构及功能,描述了其新颖的界面及主要的技术特点,概述了其使用效果。该质量智能分析系统的使用,使LKJ质量分析水平更上一个台阶。

宁东铁路公司列车运行监控装置(LKJ)系统数据结构优化和车站编码编制规则的创新与研究

针对列车运行监控装置(LKJ)数据中车站站号过多,乘务员对车站站号记忆困难、易输错车站站号、监控装置始发站侧线岔区无码区段控制与实际不相符、监控装置在始发站无法识别车站股道信息等问题,作者发挥专业技术特长,通过研究优化数据结构,制定车站站号命名规则和车站站号输入规则、绘制监控交路及车站站号网络彩色图,具体实现目标如下:(1)减少车站站号,便于乘务员记忆。(2)绘制监控交路及车站站号网络彩色图,让乘务员一看就能懂。(3)填补既有输入方式始发站列车监控装置无法输入和识别股道信息的空白。

电务LKJ车载设备功能整合优化的探讨

介绍了CTCS-0级中国铁路列车运行控制系统在使用中出现的电路板烧损、带电拔插插件板、LKJ数据换装、过机功能优化、录音功能优化、远程数据追踪下载等问题,从技术、管理的角度上进行分析、探讨并提出改进建议,给CTCS-0级中国铁路列车运行控制系统的管理和技术进步提供参考和借鉴。

基于LKJ异常数据的复杂关联网络模型研究

目前,基于运行记录数据的列车运行控制装置(简称"LKJ")故障诊断仍以人工分析为主,存在诊断效率低、分析易出错等缺点。如何利用LKJ运行记录数据、通过大数据挖掘技术来实现设备故障关联,及时发现LKJ潜在故障隐患,是亟待解决的问题。文章基于LKJ车载设备运行记录数据文件,根据复杂网络模型,建立了一种基于LKJ异常数据的复杂关联网络模型,用于分析不同LKJ异常特性数据之间的关联关系及集聚程度。通过研究两组随机变量之间的相关性,结果显示,模型误差约为5.2%,实现了LKJ设备故障诊断的关联分析,为LKJ故障诊断和关联分析提供了有效方法和依据。

珠三角城际轨道交通信号系统功能优化探讨

为适应珠三角城际轨道交通高密度、公交化、通勤化的运营特性需求,在总结已开通运营的珠三角城际线路CTCS2+ATO列车运行控制系统功能的基础上,从自动折返、4辆编组列车车门与站台门联动、通信控制服务器移交、CTCS2+ATO车载加装LKJ等4个方面探讨珠三角城际轨道交通信号系统功能优化方案,为珠三角城际轨道交通新建、改建项目实施,以及其他采用CTCS2+ATO列控系统的城际、市域铁路提供一定的借鉴。

基于CTCS-2级常态灭灯区段的动车组列车ATP故障后控车模式选择研究

动车组列车ATP设备故障后应转为ATP部分监控模式还是转为LKJ控车模式,是一个亟需解决的工程技术问题。基于CTCS-2级常态灭灯区段,阐述目前在列控车载设备故障重启后控车模式选择方面存在的问题,明确两种控车模式的作业环节及流程,将运输效率和运营安全指标进行量化,分析两种控车模式对行车效率的影响,以长大坡道过电分相为约束分析控车模式运行安全情况,最后给出CTCS-2级常态灭灯区段动车组ATP故障重启后选用何种控车模式的针对性建议。研究结果表明,ATP部分监控模式在大部分情况下运输效率更高,约占全部计算场景的70%以上;当线路坡度小于11‰时,两种控车模式的安全性基本一致,坡度超过11‰时应选择LKJ控车模式。相关结论可为调度应急处置决策提供参考和支持。

朔黄铁路机车同步操控无线通信监测技术研究

机车同步操控是朔黄铁路LTE-R网络承载的核心业务之一,网络的可靠性直接影响重载铁路的运输秩序和运输安全。针对目前机车同步操控业务通信故障诊断分析及时性和准确性存在的不足,提出了适用于朔黄铁路的同步操控无线通信监测技术,通过采集LTE-R接口监测系统、路测设备、LTE-R网管与同步操控地面应用节点的数据,全量监测主控机车和从控机车通信全过程,综合分析网络负荷、无线质量、通信异常事件和设备因素,提取通信过程中的关键特征,使用二叉决策树动态诊断分析同步操控业务潜在风险和通信故障。研究结果表明:机车同步操控无线通信监测系统实现了全线150对列车同步操控车载通信单元的监测和故障分析,可以减少传统人工分析的负担,提高了LTE-R网络和同步操控系统的运用质量。

斜巷架空乘人装置控制系统改进研究

为提高架空乘人装置可靠性、自动化程度以及实现无人值守,提出用PLC系统对控制系统进行改造。对PLC控制系统结构、控制方式及安全保护功能等方面进行详细阐述。在实际应用过程中,该控制系统运行平稳、可实现架空乘人装置远程监控以及无人值守运行,取得较好应用成果。